一輛“電豹”

馬寧

目前市面上大多數純電動汽車都是轎車，而捷豹另辟蹊徑，新能源當頭炮就是一款SUV，這種做法或許會讓一些人覺得有些無法理解。其實對于此，捷豹是經過深思熟慮的。SUV是潮流的正在進行時，而電動汽車是未來時，將現在時與未來相結合，應該是目前最好的選擇。

好了，現在讓我們來仔細端詳這輛捷豹的得意之作。其研發工作在英國進行，而后交由奧地利的格拉茨工廠進行生產。得益于先進的電力驅動系統和車身架構，I-Pace擁有流暢的車身線條和動感的車身比例。加上僅有1.57米的高度，讓它看起來如同轎跑SUV。

其設計靈感來自于捷豹超級跑車C-X75，雖然是捷豹全新設計語言的產物，但I-Pace依然保留了捷豹標志性的進氣格柵和高辨識度的日間行車燈等亮點。并且得益于復雜的空氣動力學設計，其風阻系數僅為0.29Cd。

在車內，這輛電動捷豹與其他英國車有著很大區別。全數字化的座艙、上下兩塊大尺寸觸摸屏，為車廂帶來濃濃的科技感和未來感。不過這是以犧牲實用性為代價的，在使用這兩塊大屏時，你需要注意力非常的集中，因為操作菜單的結構比較復雜，很有可能找不到想用的功能，不得不說是一個安全隱患。好在木質飾板、皮革及金屬多種材質的完美搭配所帶來的良好氛圍是對此的彌補，這甚至會讓你覺得I-Pace 10萬歐元的售價有點便宜了。

對于這輛車的空間表現，我是有點小抱怨的，因為即使它有一塊不小的全景天窗，也對于后排頭部空間沒有太多幫助。而腿部空間則完全沒有問題，因為它2.99米長的軸距可不僅是數字而已。行李廂地板相當平整，將后排座椅折疊，容積可由656升擴展至1453升。我可不想讓我的背包在這么大的行李廂里左搖右晃，I-Pace的“前備廂”才是它應該在的地方。

把行李裝上，我們告訴導航要去的地方，那里距離我們的出發點有150公里的路程，這也意味著我們將穿越葡萄牙的內陸地區。對于I-Pace來說，這點路完全不在話下，儀表盤中清楚地顯示著480公里的續航里程。不過想要達到這樣的成績，你需要盡量克制自己的欲望，因為位于這輛捷豹前后軸的兩臺電動機實在太有誘惑力了。

雙劍合璧，使最大功率高達400馬力，最大扭矩達到驚人的696牛·米，4.8秒便可將I-Pace從靜止推至100公里/小時。盡管在200公里/小時的時速下，電動機的動力會有所減弱，但相比之下，特斯拉會表現得更加明顯。剎車的明顯介入感也會讓你冷靜下來，抬起踩在油門上的右腳，因為這種感覺真的不太好。

在高速路上，I-Pace的隔音表現相當完美，但前題是你要忽略由22英寸輪胎帶來的胎噪。行駛途中，我們可以明顯地感覺到，選裝的空氣懸掛無時無刻不在抑制著來自路面的顛簸，竭力為車內駕乘人員帶來極為舒適的感受。并且當車速達到105公里/小時以上時，空氣懸掛會使車身下降10毫米，不僅讓行駛更穩定，還能降低風阻，減少能耗。

雖然較為直接的轉向手感值得稱贊，但對于路面反饋的不足卻拉低了分數。在I-Pace底盤的研發過程中，工程師們借鑒了F-Type和F-Pace，因此它完全承襲了捷豹的賽道基因和運動血統。智能全鋁車身架構和低重心設計，實現50：50的前后配重比，使得車輛性能、操控表現和響應速度都達到高水準，從而提供人車合一的駕駛樂趣。酣暢淋漓的劈彎過后，你甚至會忘記它是一輛SUV。

可I-Pace畢竟是一輛SUV，即使是電動的，也得具備輕度的越野能力。此時就更需要空氣懸掛了，它能使車身升高5英寸（1英寸相當于2.54厘米），即使一條小溪橫在面前，也難不倒我們。

最后是車輛充電問題，這也是目前制約純電動車發展的一個普遍性技術難題。在這方面，I-Pace算是令人滿意。其搭載了先進的81千瓦·時液冷式鋰離子電池組，使用直流電（100千瓦）高速充電樁，可在40分鐘內將電量從0充至80%。夜晚，家中的墻式充電盒更適合為I-Pace補充電量，9.1小時后同樣會達到80%電量。

回到文章最初提到的問題：I-Pace比特斯拉Model X更好嗎？答案是肯定的，不過你也需要花更多的錢才能得到它。