穿越時光隧道

張欣

今年5月，法拉利賽道嘉年華第八度席卷“魔都”，無論是激烈的法拉利挑戰賽，還是明星車主張智霖，都無法掩蓋現場那些法拉利經典車型的光芒。

1947年5月11日，在品牌創始人恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）及其團隊的努力下，首款裝飾法拉利徽標的125 S，于皮亞琴察（Piacenza）賽道首次亮相，宣告世界第一臺法拉利正式誕生。而此后的70多年，多款法拉利車型，在時間的長河里鑄造經典，成為一代又一代人的“獨家記憶”。

2018年，是那位為世界帶來“躍馬”的意大利人——恩佐·法拉利誕辰120周年。因此，為向創始人致敬，在今年的法拉利賽道嘉年華上，包括Enzo Ferrari、Dino 246GT、Testarossa、250 GT （PF）、330 GT2+2等經典車型悉數登場。

1959 法拉利250 GT （PF）

由于需要系列化生產來穩定公司的財務狀況，Enzo Ferrari向Pininfarina要求設計一款簡單和經典的250 GT coupe。它于1958年在米蘭推出，到1960年共生產了335輛，買家包括了瑞典王子貝蒂爾。

1964 330 GT 2+2

330 GT 2+2是330 America的替代車型，該車型在布魯塞爾車展上首次亮相。330 GT 2+2裝備有全新的4升209型V12發動機，所采用的發動機缸體源自400SA系列，但要稍長一些。330 GT 2+2的典雅車身是Pininfarina的杰作，并制造了兩個系列。不同之處主要體現在對前端部分的處理上：系列1（1963-1965）有4個前燈，系列2（1965-1967）只有2個前燈。總共制造了大約1000輛樣車。

1969法拉利Dino 246 GT

Dino 246 GT是從Dino 206 GT演變而來的，并配有功率更大的V6發動機，軸距延伸了60mm，兩款車的設計幾乎相同，除了車身更長之外，Dino 246 GT還帶有更長的發動機罩和重新定位的油箱蓋，這一車型在商業上取得了極大的成功，共生產了3個系列。在1973至1974年間停產后，需求量仍然很高。

1984 法拉利Testarossa

1984年10月的巴黎車展見證了Testarossa的回歸，該車型是對512 BBi的傳承。Pininfarina的設計顛覆了傳統。側部進氣口遠大于原來的車型，能夠看到長長的側列版，后者成為Testarossa最醒目的特征。

2002法拉利 Enzo Ferrari

多年以來，法拉利的一系列超跑，均代表了融入公路版車型的法拉利公司技術成就的最高點。這些跑車包括GTO、F40和F50.這個極限性能的跑車系列在2002年有了一位新成員加盟，即Enzo Ferrari，它是一級方程式賽車最新技術的表達。

2007 F430 Scuderia

作為法拉利360 Challenge Stradale的后續車型，430 Scuderia由邁克爾·舒馬赫在2007年法蘭克福車展上揭幕，它比標準的F430更輕更強大，增加的動力來自修改后的進氣、排氣和離子感應爆震檢測系統，這使得發動機的壓縮比更高。除了重量節省措施，它的賽道半自動變速器也獲得了提升，Superfast 2使換擋時間減少到了60毫秒。全新的牽引控制系統，結合了從法拉利599 GTB移植的F1-Trac牽引控制系統和帶有電子差速器E-Diff的穩定控制系統。

2009 16M

Scuderia Spider 16M是敞篷式8缸后置發動機跑車，為慶祝贏得2008年的F1車隊冠軍而得名。

2013 法拉利458 Speciale A

458 Speciale A全球限量僅499臺，專為法拉利收藏家打造，是品牌迄今為止性能最強的敞篷跑車。458 Speciale A采用法拉利有史以來動力最強的自然吸氣式V8發動機，其可折疊的鋁合金車頂可在14秒內完成開啟或閉合過程。

除超跑外，法拉利經典款F1賽車當然也不會缺席——自1950年F1開賽至今，法拉利是唯一一家參加了所有該項賽事比賽的跑車制造商。法拉利車隊（Scuderia Ferrari）先后奪冠232次，贏得16次車隊世界冠軍及15次車手世界冠軍大獎。本次法拉利展出三款曾經的F1戰車：F2002、F2005及F138。