不辱使命

艾華

自1951年征戰(zhàn)勒芒24小時耐力賽起，捷豹便致力于打造將性能與美學完美融合的英倫座駕。全新捷豹F-TYPE 2.0T車型搭載由捷豹路虎自主研發(fā)的Ingenium2.0升四缸發(fā)動機，是捷豹高性能跑車F-TYPE家族中的新成員。

作為捷豹路虎有史以來性能最強勁的四缸發(fā)動機，Ingenium在低至1500轉(zhuǎn)/分時便可爆發(fā)出最大扭矩，并且可將峰值扭矩一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)/分。捷豹F-TYPE 2.0T車型力求展現(xiàn)出捷豹品牌的“豹力美學”：300馬力的最大功率和400牛·米的峰值扭矩，5.7秒“破百”的實力以及250千米/小時的最高時速。

本次試駕的賽道擁有16個弧度不同、半徑各異的彎角，最低點至最高點的落差達到22米，對車輛的綜合性能有著嚴苛的挑戰(zhàn)。捷豹F-TYPE 2.0T使用全鋁車身架構(gòu)，讓車輛實現(xiàn)接近50：50的前后重量分配比例，同時配備前后鍛造鋁質(zhì)雙叉臂懸掛系統(tǒng)。

因此，懸掛幾何的設(shè)計角度在動態(tài)變化中得到最大程度的保持，我們在駕駛時使用的是“Race Mode”，ESP并沒有完全關(guān)閉。在彎道中，尤其是S彎這種重心左右連續(xù)變化的情況下，車身仍然很穩(wěn)定，側(cè)傾小，同時得益于智能全鋁車身較高的扭轉(zhuǎn)剛度，車輛駕駛的整體感非常好。

令我們印象最深刻的是，底盤對方向上的細微輸入有著異常靈敏的反應，即使是在彎道中接近極限時的情況下，車頭對方向盤的操作仍然有精準的反饋，哪怕是一點點，也許有些人認為容錯率高一點會更容易駕駛，但是對于駕駛精準的車手來說，每一個細微操作都很重要，在這一點上，我們認為這是捷豹極致運動性的體現(xiàn)。

另外，為了實現(xiàn)車輛在彎道中精準靈動的駕馭表現(xiàn)，全新捷豹F-TYPE 2.0T還配備了制動式扭矩矢量控制系統(tǒng)，在彎道中，該系統(tǒng)可以單獨控制內(nèi)側(cè)后車輪的制動，使內(nèi)外側(cè)車輪產(chǎn)生需要的扭矩差，從而增大或減小車身整體的橫擺力矩，改善車輛過彎的性能。我們在彎道中的感覺是：中性、靈活、安全。面對連續(xù)下坡彎道時，輕量化剎車系統(tǒng)的制動表現(xiàn)很穩(wěn)定，制動力強。

此次試駕車配備了倍耐力P ZERO輪胎，前255/35 ZR20，后295/30 ZR20，說起來已經(jīng)是非常好的民用運動輪胎了，但是在整個駕駛過程中給人的感覺是，車輛的整體賽道表現(xiàn)受制于輪胎性能，車的極限還沒有達到，但是輪胎已經(jīng)on the limit。此外，運動型真皮座椅的舒適感沒的說，只是表面有些光滑，摩擦力不夠，腰部的側(cè)向支持相對欠缺。

全新捷豹F-TYPE 2.0T還裝備了采埃孚“Quickshift”8擋手自一體變速器，換擋動作很迅速。在S模式高轉(zhuǎn)速換擋的情況下，換擋沖擊控制得恰到好處，并不是賽車那種強烈的頓挫，而是點到為止，足夠體現(xiàn)出運動感。在D擋柔和駕駛的時候，換擋和一輛舒適型轎車無異。

深厚的賽道底蘊賦予捷豹F-TYPE 2.0T車型高性能的同時，也刻畫出優(yōu)美的跑車神韻。通過計算機流體動態(tài)設(shè)計，捷豹設(shè)計師塑造出流線型車身線條，將空氣動力性能與車身造型融合，使得車輛可在高速行駛下?lián)碛谐錾姆€(wěn)定性。隱藏式門把手設(shè)計在保證氣流平順的同時，令車身線條更簡潔流暢。LED尾燈打造出寬體車身的效果，令人過目難忘。銳利的全LED大燈即便在強光下依然出挑，在提升外觀設(shè)計魅力的同時有助于強化駕駛安全性和舒適度。

秉承“Art of Performance”的品牌理念，全新捷豹F TYPE 2.0T車型表達出了捷豹品牌兼顧傳承與創(chuàng)新的“豹力美學”。雖然是2.0T發(fā)動機，但是動力傳動系統(tǒng)的高效配合，充分發(fā)揮了它的潛力，動力輸出很線性、直接、迅速。另有高運動型底盤的加持，整輛車的駕駛感受直逼高性能版本的F-TYPE 400 SPORT。