電力充沛 蓄勢待發

Martin Ehrenfeuchter 姜麗霞

電動汽車拉力賽并不是普通的拉力賽，從第一階段的熱身就可窺一斑。在參賽選手駕駛40輛參賽車輛出發前，首先要做的是：騎到自行車上，開始蹬自行車！是自行車嗎？是的，你沒看錯。這樣做的目的是在（電動）發動機啟動前，先讓參賽者出點汗。不得不說，這種熱身的確非常有趣，通過蹬自行車為連接到自行車的打印機供電——試想一下，還有哪種熱身更能彰顯這次活動新能源及環保的重大意義呢？在長達120或143公里的整個賽段會設置多處時間控制點，每到一處控制點，參賽選手都必須出示打卡牌，在上面打卡。

混合動力表現不俗

“我不僅對這充滿活力的一天滿懷期待，讓我期待的還有那些有趣的賽事任務和施瓦本地區蜿蜒道路兩旁的如畫美景。雖然我駕駛是輛Niro插電式混動車，但是我卻想以純電動的方式經過部分路段”，起亞的新聞官Bastian Meger滿懷期待地說。組織者當然不會讓他失望了。這條路線自斯圖加特東南部起，穿過埃斯林根，通向格平根， 其間會越過山脈和山谷。續航里程短和功率小的電動汽車可以選擇較短的25公里路線。行駛到一半的路程，符騰堡ADAC董事會主席 Dieter Ro?kopf 就非常興奮地總結道：“我正在駕駛的居然是電動車，而非燃油車，我真正體驗到了與8缸汽車完全不同的感覺。我發現這種體驗更讓我興奮”。

俗話說，條條大路通羅馬。天公作美，富恩島（Faurndau）附近的菲爾斯艾克城堡是拉力賽的小憩之地，不僅是參賽選手，還有參賽車輛都可以在那里休整充電，蓄勢待發。參賽者不必去搜索這個地方，因為在今年的路書上都有詳盡的介紹。路書中還包含了清楚的路線信息和賽事要求。

在第四賽段，車輛必須盡可能快地加速，這時候功率強勁的動力系統就凸顯出優勢了。比賽的結果并不令人意外，最后，保時捷車隊憑借Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo獲得了第一名的殊榮。在頒獎儀式后，容光煥發的獲勝者 Eckhard Eybl頗為自豪地說：“這款車的起步控制功能絕佳，在這點上，目前就算是理論上極其完美的純電動車輛也無法與之匹敵”。祖文豪森車隊還憑借Panamera 4 E-Hybrid得到了第二名，獲得雙冠王。而第三名是Electrify BW e.V車隊的特斯拉Model S。

綜合實力的角逐

今年的電動汽車比賽是對賽車綜合素質的一種考驗，不僅需要車輛在速度方面表現優異，而且還對車輛的精準性以及賽手的技巧有很高的要求。如果參賽選手對車輛的控制極佳，那么在第五賽段就可以處于優勢，因為在這個賽段中，駕駛員必須憑感覺，以厘米的精確度將車行駛規定的距離。號稱豐田德國車隊精確標尺的車手Manfred Draschner和Bernhard Grünewald所駕駛的氫燃料電池車Mirai僅以0.0厘米的偏差，非常精準地在指定地點停了下來。

拉力賽中的珍品

雖然分數不高，但毫無疑問，第3號、19號和34號賽車同樣獲得了大家的廣泛關注：其中，大眾XL1是一款雙座柴油混合動力車型，因其百公里油耗僅為1升被稱為“一升車”，它的出現讓賽道旁邊的觀眾感到非常興奮。這款車如此受矚目是有充分理由的，因為大眾汽車設計的鷗翼車門是非常特別的：大眾集團也只制造了200輛樣車。 Rainer Teders和Marcus Haine的XL1是第一臺在德國獲得道路行駛資格的車輛。

另一款引人注目的車型是雪鐵龍2CV：這款制造于1984年的“丑小鴨”（車迷對2CV的昵稱），搭載了24千瓦時的鋰離子電池。這種改裝花了兩年時間，對于車手Hans Jakob Sommerauer來說，最大挑戰一直是電池如何正確布置的問題。但這次，他似乎已經做好了一切準備：“丑小鴨”的續航里程可達到250公里。因此這條賽道對于改裝后的這款電動汽車來說小菜一碟，尤其是前一天從蘇黎世將車開到這里，證明整個改裝是完全沒有問題的。

但真正的亮點是ams的編輯Natalie Dietrichs和Luca Leicht自己組裝的Kyburz eRod，這是一款輸出功率為45 kW，并獲得上路許可的電動汽車。他們用了整整一個星期對這款電動跑車進行優化，完賽時，數字顯示器上只剩下僅5%的續航里程。最終，二人駕駛這款車在比賽中獲得了第16名的佳績。

當然，獲得總冠軍的是另一個團隊：Clemens Winter和Thomas Bellgardt駕駛特斯拉 Model X 90D獲得了令人眼饞的獎杯。最后，所有40輛車都順利到達了終點線，沒有出現故障，也沒有出現技術問題，這樣的結果讓我們深感欣慰。在出現柴油丑聞和發布柴油車禁行區之后，這次活動充分體現了這些新能源替代方案的光明前景。而保時捷、特斯拉、奧迪、寶馬、雪鐵龍、起亞、豐田、現代、奔馳、歐寶、大眾、本田、三菱和日產等多個品牌的參與，也更加完美地印證了這一點。