重拾遺珠

Dani Heyne 姜麗霞

邁克爾·巴爾巴赫已經(jīng)花費(fèi)了9000多個(gè)小時(shí)反復(fù)對(duì)比原型車照片和自己打造的汽車部件照片，不斷地調(diào)整方案。制作模板、切割鋁材、反復(fù)嘗試、手動(dòng)敲打車身，這是他的日常工作。當(dāng)然，遇到棘手問題無法解決時(shí)，他也會(huì)眉頭緊鎖、低聲咒罵。為了能夠找到合適的解決方案，他有時(shí)不得不去四處搜尋原型車上的小零件，將其高價(jià)購買下來。在工作遇到瓶頸的時(shí)候，他也曾感到失落，一次又一次地捫心自問，是否這一切都真的值得。無論如何，他還是將這項(xiàng)如此艱巨的工作堅(jiān)持到了今天。

如果你近距離看他的臉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)歲月已經(jīng)悄然在那里刻下了深深的皺紋。笑的時(shí)候，那些皺紋就顯得更深了。然而，他卻是一個(gè)非常愛笑的人。對(duì)于他來說，時(shí)刻保持愉悅的心情非常重要，因?yàn)橹挥惺冀K秉持這種快樂，才能有勇氣去完成重新制造保時(shí)捷Type 64這樣既龐大又極其復(fù)雜繁瑣的項(xiàng)目。1938年，費(fèi)爾迪南·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）計(jì)劃在一款甲殼蟲[這款甲殼蟲當(dāng)時(shí)的德語名為“Kraft-durch-Freude- （KdF-）Wagen”，其中Kraft-durch-Freude 的意思是“快樂就是力量”]車型基礎(chǔ)上打造的一款新型流線型跑車。當(dāng)時(shí)還很難預(yù)測將要打造的這款流線型汽車是否能夠在賽場上打破記錄，能否在輪胎測試和動(dòng)力方面更勝一籌。

其實(shí)，位于美茵河畔法蘭克福的汽車制造商艾德勒（Adler）早在1935年和1936年的時(shí)候，就已經(jīng)憑借一款流線型跑車打破了多項(xiàng)國際記錄，1937年，寶馬在羅伊特林根基于328車身制造了2款流線型轎跑車。稍后，奔馳采用540 K的底盤，也生產(chǎn)了一款流線型跑車，這是提供給鄧祿普公司做輪胎測試用的車，鄧祿普輪胎使這款車的最高速度從140公里/小時(shí)提高到了170公里/小時(shí)，如果用上增壓器，最高時(shí)速甚至?xí)黄?85公里。除了上述這些競爭對(duì)手，奧地利人漢斯·雷德溫卡（Hans Ledwinka）設(shè)計(jì)的太脫拉Type 77和Type 87豪華轎車也具備很強(qiáng)的實(shí)力，而且已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)。

保時(shí)捷該如何出招？

保時(shí)捷決定自行研制一款空氣動(dòng)力跑車。1938年，第一張圖紙繪制完成，但是當(dāng)時(shí)還沒有人敢于承接這個(gè)項(xiàng)目。最終，柏林至羅馬拉力賽促使這個(gè)項(xiàng)目真正落地。不得不說，這款車的誕生與德國戰(zhàn)前政策密切相關(guān)，希特勒?qǐng)?zhí)政后不久，就開始啟動(dòng)高速公路建設(shè)項(xiàng)目，此后一段時(shí)期，為炫耀這些公路所進(jìn)行的各種活動(dòng)輪番上演，比如一些挑戰(zhàn)極速的賽事等，而柏林至羅馬拉力賽就是其中之一。

德國與意大利跑車聯(lián)合會(huì)以及意大利摩托車聯(lián)合會(huì)合作，計(jì)劃于1938年舉辦一場精彩的賽事來慶祝納粹德國和意大利軸心國的建立。他們參照列日-羅馬-列日拉力賽路線，制定了長距離的柏林至羅馬拉力賽路線。而在此次拉力賽上取勝的關(guān)鍵是高速公路賽段，因此空氣阻力小的賽車將會(huì)更具優(yōu)勢(shì)，這就是奔馳打算以540K流線型車型、寶馬以328 Touring敞篷跑車和藍(lán)旗亞以Aprilia Aerodinamica參加比賽的原因。

保時(shí)捷設(shè)計(jì)辦公室當(dāng)然也要在甲殼蟲的基礎(chǔ)上為這項(xiàng)賽事量身打造一款賽車。厄爾文·柯曼達(dá)（Erwin Komenda）設(shè)計(jì)了輕盈的流線型車型，約瑟夫·米克爾（Josef Mickl）負(fù)責(zé)車身部分，而卡爾·福勞里西（Karl Fr?hlich）則設(shè)計(jì)了后置后驅(qū)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。由于采用了更大的閥門和2個(gè)下吸式化油器，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)提高了40馬力，可將這款輕盈的545公斤跑車提速至145公里/小時(shí)。保時(shí)捷之所以制造了3輛樣車，是因?yàn)榘凑瞻亓种亮_馬拉力賽的賽事規(guī)定，要求由“同一品牌、同一型號(hào)、汽缸容積相同的三輛汽車組成的車隊(duì)”參賽。 此外，鋁質(zhì)車身是由位于斯圖加特的Reutter公司制造的，這家公司從1932年起就一直與保時(shí)捷保持著密切的合作關(guān)系。

第一屆柏林至羅馬拉力賽原定于1938年9月27日至28日舉行，卻在拉力賽開賽前一周取消，沒有人對(duì)此做出過多解釋。據(jù)推測，費(fèi)爾迪南·保時(shí)捷當(dāng)時(shí)應(yīng)該是有足夠的時(shí)間來完成他的賽車項(xiàng)目的。德意志帝國賽車運(yùn)動(dòng)的最高負(fù)責(zé)人阿道夫·胡恩萊恩（Adolf Hühnlein）迫切地想在賽事中看到這款車的身影，然而賽事一再推遲，直到1939年春天也沒有舉行 – 而9月1日第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)使這場賽事最終成為了泡影。

雖說這款車并沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，但對(duì)于保時(shí)捷來說，這款車很好地奠定了未來保時(shí)捷在做跑車方面的決心。這三輛跑車的命運(yùn)迥異，結(jié)局也不盡相同。其中一輛車停放在斯圖加特的一個(gè)車庫里，成為了炸彈襲擊的犧牲品。另外兩輛沒有機(jī)會(huì)參賽的Type 64留在了保時(shí)捷公司和大眾汽車的核心首腦身邊。38/41最初被贈(zèng)予了大眾汽車董事會(huì)成員波多·拉費(fèi)倫茨（Bodo Lafferentz），由于一場未經(jīng)記載的車禍?zhǔn)鹿剩@輛車很快就返回了工廠，被重新編號(hào)為38/43，并安裝了全新的車身。而38/42則被費(fèi)利·保時(shí)捷（Ferry Porsche）當(dāng)作日常用車，也用其試驗(yàn)一些新的部件。1944年，因?yàn)榈聡膽?zhàn)敗，保時(shí)捷被迫遷往奧地利濱湖采爾（Zell am See），這輛車也被帶到了那里，存放于保時(shí)捷家族的Schütt-Gut。

目前，這輛車是世人公認(rèn)的唯一一輛在戰(zhàn)爭中幸存下來的汽車。根據(jù)英國軍政府的注冊(cè)可確認(rèn)如下信息：1946年4月26日，存放地點(diǎn)： 奧地利卡林西亞州的格明德（Carinthian Gmünd），“品牌”一欄下方的信息為：“Type 64跑車”，底盤編號(hào)38/41，發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)由Dr. Ing. h.c. F. Porsche注冊(cè)。

1948年，費(fèi)利·保時(shí)捷在因斯布魯克的Rund um den Hofgarten拉力賽中使用了這輛車。僅僅一年后，因斯布魯克的業(yè)余賽車手奧拓·瑪?shù)伲∣tto Mathé）憑借雄厚的財(cái)力當(dāng)仁不讓地成為了這輛銀色跑車的新主人。在瑪?shù)俚淖?cè)證書中，注冊(cè)信息如下：“保時(shí)捷 Type 64”— 生產(chǎn)商名稱以及所在地：“保時(shí)捷-薩爾斯堡設(shè)計(jì)有限公司”。1949年至1952年期間，他開著這輛保時(shí)捷 Type 64馳騁于國內(nèi)外各項(xiàng)賽事，這輛車也逐漸成為全球知名的賽車。

在此期間，這輛車經(jīng)歷了多次改裝。順便提一下，瑪?shù)俚耐昱枷駷镕1的冠軍尼基·勞達(dá)（Niki Lauda），受其影響，他也開始不斷改裝這輛保時(shí)捷，使其更加適于賽事。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)組合與功率范圍不同致使功率跌至60馬力。這輛車不僅采用了菲亞特剎車片、15英寸的輪輞，蝸桿轉(zhuǎn)向器也被齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器所取代。在瑪?shù)?995年12月去世之后，這些財(cái)產(chǎn)被出售給了托馬斯·格魯伯（Thomas Gruber）博士。

終于，命運(yùn)之神眷顧邁克爾·巴爾巴赫的時(shí)刻到來了，因?yàn)檫@位奧地利保時(shí)捷專家驚喜地收到了格魯伯的委托，讓其從事修復(fù)Type 64的工作。格魯伯希望能夠像當(dāng)年的費(fèi)爾迪南·保時(shí)捷一樣，親身體驗(yàn)一下這款輕型跑車的獨(dú)特魅力。修復(fù)工作雖然花費(fèi)了大量時(shí)間，但是在修復(fù)過程中也生成了大量不對(duì)外公布的數(shù)據(jù)、記錄和文件。如果要公開，當(dāng)然必須獲得Type 64主人的同意。

然而，2008年格魯伯卻將車賣給Sch?rghuber集團(tuán)。那么巴爾巴赫該怎么辦呢？在他從檔案中提取出自己的文件后，當(dāng)時(shí)浮現(xiàn)在腦海中的第一個(gè)想法是，自己重新制造一輛這樣的汽車！

用 1 ： 1.5的比例打造

巴爾巴赫需要不斷地嘗試各種方案。盡管手中已經(jīng)擁有了大量數(shù)據(jù)，但是要重新制造一輛柏林-羅馬拉力賽汽車仍然是一條荊棘叢生的道路，談何容易！首先，要制造出那些零件和部件就絕非易事。根據(jù)欣特察爾滕Drescher公司的建議，這次手工打造的車身使用的是1.2毫米厚的鋁板而不是0.8毫米的鋁板，所以他需要不斷用黑白相機(jī)拍照，再與原型車的照片進(jìn)行反復(fù)細(xì)致地對(duì)比。“實(shí)際上，這項(xiàng)工作就是在不斷嘗試和不斷犯錯(cuò)中慢慢積累經(jīng)驗(yàn)”，巴爾巴赫笑著說。

這時(shí)，他坐進(jìn)自己深感自豪的這件藝術(shù)品中，仔細(xì)查看車內(nèi)的部件情況。由于這款車沒有搭載取暖裝置，所以萊比錫市中心陰雨天氣所帶來的絲絲寒意還是讓他忍不住打了個(gè)冷戰(zhàn)。“這里面的確有點(diǎn)冷，”但這就是它原本的樣子，當(dāng)然，也是巴爾巴赫所喜歡的樣子。這輛已經(jīng)獲得道路行駛許可的復(fù)刻版Type 64將會(huì)參加挪威的冬季拉力賽，而柏林-羅馬拉力賽的線路將是他下一個(gè)挑戰(zhàn)的目標(biāo)。不難想象，屆時(shí)它那完美而性感的流線型車身又將令不少人感到驚艷，為之傾倒……