連振軍：品質守關人

文·圖／本刊記者　徐顥

連振軍，東風本田汽車有限公司品質管理部整車品質一科抽檢系系長，高級技師，自投身整車制造技術生產一線，獲得的榮譽無數，是湖北省有名的“工匠”。

在“糾錯校正”中執著20多年的連振軍，對于未知的領域總有一股莫名的求知欲，愿意一點點探索，再在探索中漸漸豁然。所以，在他的書柜里，除了汽車與駕駛維修專業書籍外，也排列著《世界未解之謎大全集》《被禁止的歷史》《被禁止的知識》《被禁止的科學》《被禁止的考古學》……

盡管這幾年接受采訪的機會多了，但面對媒體，連振軍始終表現得有些不自在，或許是太專注技術的人大都不善言辭，誠懇的話說多了，還會突然間警覺：“我這么說，會不會讓讀者質疑東風本田汽車的質量？”

下崗后“從頭開始”

1976年出生的連振軍是武漢本地人，年幼喪母，由父親一人照料他和妹妹的生活。初中畢業，連振軍選擇讀中專，只因父親說“中專吃香，鐵飯碗包分配”。1992年，連振軍考入湖北省第一輕工業學校，就讀電光源專業。專業也是父親選的，因為“燈泡千家萬戶都會用，有發展前景，4年之后包分配，上學期間每月國家還給生活補貼19.2員中，連振軍主動要求下崗，因為“如果我不走，帶我的師父就得走。師父已經40多歲，在燈泡廠干了半輩子，沒有其他一技之長。我才二十出頭，還可以從頭開始。”就這樣，21歲的連振軍成了一名下崗工人。

學的是電光源，賴以生存的燈泡廠卻垮了，父親為他量身定制的路似乎一下子就走到了盡頭，連振軍有點無所適從：是繼續進入其他燈泡廠工作，還是提高文憑，攻讀大專或者本科？ 3個月元”。1996年8月，連振軍畢業，分配進了武漢國營燈泡廠。

20歲的連振軍如愿成了國營廠的一名技術型生產工人，負責燈芯的制作和調試，月工資將近200元，撐起了家庭的“半壁江山”。可惜，穩定的光景不長。半年后，剛剛因業務表現突出被提撥為設備調試組小組長的連振軍，就撞上了國有企業體制改革，燈泡廠面臨倒閉的境遇。現在回頭去看，他認為燈泡廠覆滅的命運幾乎是注定的，“國營廠產品單一，生產那種帶鎢絲、大圓頭的老式燈泡，更新換代慢，轉型更慢，被取代和淘汰毋庸置疑。”但對當時的他而言，工作上的這一“急剎”改變了他的人生軌跡。

1997年，在廠里一輪輪的逐步裁過去了，一個偶然的機會，連振軍進入武漢萬通汽車有限公司，成為總裝車間生產一線的裝配工。“從頭開始”的日子真的來了。

一次“大過”和一位好師父

很快，連振軍成為一名熟練工。加上之前具備一點設備調試的基礎，班長對他很是器重，讓他輪崗的機會也多，一年內輪崗四五次，這讓他學會了裝配完成線所有的裝配工藝和方法，成為生產線上的一名“萬金油”式員工，“哪里差人就哪里去頂”。這種超級替補的角色做到第二年卻戛然而止。一切緣于連振軍犯下的一次“大過”——

1998年，生產線上有工人請假，連振軍頂替去加防凍液。“防凍液需要兌水，而且必須是軟水，比如蒸餾水或純凈液之類，可是當時我不懂啊，也沒有人告知，直接加入自來水。質檢看不出來，一個月之后，問題大面積出現，都是回廠返修的時候將防凍液放出來，發現變質了。”這次無心之過殃及了1000多臺車，公司直接給予連振軍“記大過”處分——“在全廠記大過，我從來沒有那么丟臉過。”但這也讓自尊心極強的連振軍瞬間感悟：“無知會犯很多錯，不能只會就行，要知道原理和道理。”從此以后，連振軍的學習方向從實踐型拓寬到了研究型，他翻閱了幾本厚厚的汽車理論知識和維修手冊，周末又跑到湖北省圖書館廣泛涉獵相關書籍。學習和了解之后，連振軍喜歡上了汽車這個行業，“既然喜歡就要做一行愛一行，我要認真做好它。”連振軍決定扎根自己熱愛的這片領域。痛定思痛，為了避免再次發生類似事故，連振軍深入反思，推動了公司增加變化點管理，即人員設備天氣異常的時候一定要針對這些變化重點說明。

由于生產線上學習條件有限，1999年5月，連振軍主動申請調入售后服務科，參與車輛維修。這是一個讓他業務精進的全新平臺：在這里，他見識到汽車五花八門的問題，也結識了一位維修高人——王勇。王勇僅年長連振軍3歲，卻是他口中的“師父”。第一次目睹師父拆發動機的過程，連振軍覺得自己遇到了“神人”——“發動機是從韓國整機進口過來，拆修需要打散之后重新組裝，從點火、運轉、發動機音排查，師父的動作如行云流水，腦子里仿佛放置了一幅發動機3D圖。我這才了解原來汽車有這么多零件，會出現這么多問題。以前真是井底之蛙啊!”師父手把手的傳授讓連振軍受益匪淺，之前許多書本上沒遇到過的問題經師父點撥，讓他對車輛即使最微小的結構也了然于心。那幾年，是連振軍學藝最快的幾年，在修理廠和倉庫之間游走，直到2003年，萬通被本田兼并——成立新的東風本田汽車有限公司。原廠的三四百人被全部接管分配在各個部門，連振軍來到整車品質科，成為一名在線品質解析人員。

工作中的“三現主義”

品質解析對連振軍而言是個全新領域，不僅要求會修理，而且要求分析不良的原因，明確有效的對策進行改進，防治不良的再發生。新公司對這塊業務相當重視，連振軍也就有機會到廣州本田黃埔工廠、日本本田鈴鹿工廠以及日本本田峽山工廠研修取經，成為當時東風本田第一批出國學習的員工。在國外先進的汽車制造工廠學習到的品質解析知識和經驗，讓連振軍的崗位技能水平迅速提升，在團隊中脫穎而出。他還總結出一套“三現主義”——充分利用“現場、現時、現物”來解決質量問題。

一款新車型從前期導入到試制再到批量生產，中間需要經過反復的試驗、檢測和論證，其中面臨的問題和壓力可想而知。出于對客戶的責任感，連振軍和團隊夜以繼日地投入到品質解析的工作之中。

2007年，監測臺顯示，一款車型的制動力不合格。連振軍帶領隊友一起分析原因，不停對換輪胎，整整查了一個禮拜，他還因此傷了腰。但總算找到問題出在哪兒：剎車盤是鑄鐵的，為了防止生銹，廠家涂了一層防銹油，本來呢，天熱時防銹油可以揮發一部分，當時卻正值元旦，氣溫極低，油很快凝固，導致下一個擦油的工序中，防銹油未能被擦掉，影響了制動力。“看來，零部件品質科不能只看報告，必須到現場去看。組裝不僅要對車了解，懂自己的工藝，還要加強對零部件廠家工藝方法的檢驗。”從那以后，定期派人到廠家進行出場時間、檢查條件、出場項目等相關重點項目的檢驗作為一項管理制度被公司采納。

2012年3月，公司連續接到市場投訴：剛上市的新CR-V尾門上鎖后自動開啟，客戶抱怨極大。公司指派連振軍立即參與現地解析。接到指令后他馬不停蹄，3天內趕往湖南、湖北、山東、河北等地4S店進行現地調查，原因很隱蔽，卻也終于在反復試驗下浮出水面：是因為尾擋玻璃貼膜時的清洗液滲入到尾門電機內，導致間歇性短路造成尾門自動開啟。找到癥結后，連振軍立即參與市場對應及產品改良，每臺車節約保修成本1800元。

新CR-V量產后，后備箱下部（凹盆）積水不良持續發生，影響了量產的品質，造成嚴重的加修庫存。為此公司破例成立漏水維修組進行三班返修，仍無法阻止漏水車輛的發生，情況緊急。以連振軍為首的現場解析人員沖到一線，針對事項原因進行分析、匯總，并聯合技術部門通過對尾燈線束卡扣、尾梁鈑金翻邊高度、密封條保持力、尾門線束防水塞等7次重大改良后，2013年1月，漏水不良降低到0.09%，每年可為公司節約加修成本55.8萬元。

在連振軍2015年申請高技能人才的申請表上，匯總了很多這樣的革新項目，所創效益也具有可計算性：根據每月該車型的產量以及發生不良的比例、維修時間、工時費、材料費，計算出每年產生的費用，這便是連振軍及其團隊的改良成果為公司創下的效益。比如，“艾力紳左后門遙控無法開啟不良改善”項目，為公司共節約材料和人工成本超過13萬元；“CR-V凹盆積水不良的改善”項目，共節約成本超過55萬元；“消除思域高速時左前門風噪”項目的改良效益超過60萬元。

從2012年至今，連振軍以課題的形式對復合不良問題進行專項化推進，解決超過200項疑難問題，為公司節約材料和人工成本超過500萬元，保證了每日量產車型的品質穩定。

受益人和傳承者

連振軍一直堅稱自己是東風本田技能人才培訓體系的受益人，除了有機會外出研學討教外，公司內部每兩年一屆的技能大賽也是切磋技藝、展現才能的舞臺。2007年，東風公司舉辦乘用車裝調工技能大賽，連振軍抱著學習的心態投入到選拔環節，經過層層淘汰，取得了代表東風本田在該項目的參賽資格。之后的兩個多月，連振軍幾乎“瘋了似的”連軸轉：研究競賽項目要領，補充汽車理論知識，廢寢忘食，最終斬獲了該競賽項目的冠軍，在公司內引起很大反響。2011年，連振軍在代表東風公司參加全國第三屆裝調工技能大賽——SUV組中收獲個人優勝獎。由于在量產品質解析領域的卓越表現以及各種技能競賽的佳績，連振軍才有了后來一系列的個人榮譽：“武漢市技能大師”“武漢市首席技師”，“享受武漢市政府專項津貼”專家，獲得武漢市“五一勞動獎章”以及“湖北省技能大師”稱號，入選武漢“大城工匠”。他曾在公開場合動情地說：“是東風給了我實現自我價值的機會和平臺，一步步引導發現新的自我，并成就著我的每一個夢想。”

成立整車解析工作室，就是他的夢想之一。2014年被評為“湖北省技能大師”后，工作室便冠上了他的名字。“成立工作室，主要是為了在解決業務問題時集中性更強，協同性更高，更能有規劃地實施人才培養。”業務水平扎實突出的連振軍認為，一個人的力量始終是有限的，他為自己定下了12字的目標——“技術為精，創新為神，團隊為基”。如今，他的工作室集合了公司生產線上各類優秀人才，成員19人，解析組12人，平均年齡不到30歲，以80后、90后居多，平均工齡6年以上。

有了工作室這個固定的場合，人才之間的交流和傳幫帶無時無刻不在進行。每月，工作室都會開設汽車知識課堂，工作室成員將自己的經典案例拿出來分享，由連振軍點評并進行針對性指導。

在這個工作室里，有人精通汽車異音、漏水的解析，有人精通電器類，比如電子控制功能和電動功能。優秀的人總能在博采眾長之后脫穎而出，1991年出生的占陽就是這樣。因為在公司2012年的技能大賽中成績優異而加入工作室，占陽感到很自豪，他一開始跟著師父干，3年后，他自己也開始帶徒弟了。

對于這些后起之秀，連振軍給予了很大期望：“我們走的彎路太多了，沒有系統地學習汽車知識，而他們在學校的專業知識扎實，比我們起點更高，未來能取得更大的成績。”占陽2015年通過技師資格，按計劃5年之后能申請高級技師，也就是說，到了2020年，還不滿30歲的占陽或許就已經是“高級技師”身份。

當被問及“工匠精神”，連振軍感悟到的是“執著和信仰”。他解釋說，一輛車出現問題，解析人員沒有堅定的決心是沒辦法找出病灶的，唯有堅持不懈，認真做好每一步，才能找準方向，根治不良。