車電網(wǎng)：在充電樁運營中挖掘價值
——訪深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理李璞

2018-07-12 09:15:44喜崇彬

物流技術(shù)與應(yīng)用 2018年7期

文/本刊記者喜崇彬

電動物流車要運營好，配套充電體系必不可少。充電體系如何建立，如何運營并挖掘更多價值，作為專門從事充電樁運營的企業(yè)，深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司介紹了若干經(jīng)驗。

李璞深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司副總經(jīng)理

配套的充電設(shè)施和體系是新能源電動車發(fā)展的基礎(chǔ)。當(dāng)前，作為新能源電動汽車配套體系的充電設(shè)施及其網(wǎng)絡(luò)體系還在建設(shè)和發(fā)展過程中，其發(fā)展水平成為影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素之一。與電動乘用車相比，電動物流車對充電體系的便捷和完善要求更高，因此其充電問題也是行業(yè)發(fā)展面臨的重要挑戰(zhàn)之一。為了更深刻探討這個課題，本刊記者采訪了專門從事充電樁運營的深圳市車電網(wǎng)絡(luò)有限公司（以下簡稱“車電網(wǎng)”）副總經(jīng)理李璞。

充電服務(wù)，伴隨新能源汽車行業(yè)成長

車電網(wǎng)的母公司——深圳市科陸電子科技股份有限公司，是一家為電力系統(tǒng)提供核心技術(shù)與系統(tǒng)解決方案的企業(yè)。正是有此機緣，科陸電子從2010年就涉足充電樁行業(yè)，是國內(nèi)比較早介入這個行業(yè)的公司。

據(jù)李璞介紹：充電樁行業(yè)在2014年之前發(fā)展規(guī)模很小，以試點為主。從2014年開始，由于國家確認了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)這個大方向，眾多公司開始加大在充電樁領(lǐng)域的投資，充電樁行業(yè)迎來爆發(fā)期。特別是在2016年之后，這個行業(yè)在滿足客戶最基本的充電需求之外，漸漸步入充電生態(tài)網(wǎng)的建立，越來越多的民企參與到充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)當(dāng)中，像車電網(wǎng)這樣的充電運營服務(wù)商在市場上逐漸顯露出來。眾多企業(yè)一起在全國范圍內(nèi)投資建設(shè)運營充電站，也把充電行業(yè)從政策性的環(huán)境下引入了市場主導(dǎo)的良性生態(tài)圈中。

車電網(wǎng)也是在行業(yè)的大趨勢下，分析車主痛點，把握客戶需求，于2016年初成立的。車電網(wǎng)是布局充電樁全產(chǎn)業(yè)鏈下的綜合運營服務(wù)商，業(yè)務(wù)主要涵蓋新能源汽車充電設(shè)備研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、運營維護以及相關(guān)增值服務(wù)。在業(yè)務(wù)不斷發(fā)展中，車電網(wǎng)一直秉承創(chuàng)新驅(qū)動研發(fā)的理念，致力于為客戶提供更智能、更節(jié)能、更經(jīng)濟的充電解決方案。通過自主研發(fā)充電運營管理平臺，向上對接政府監(jiān)管平臺、橫向完成互聯(lián)互通操作；向下兼容停車、廣告媒體等應(yīng)用場景，完善的C端和B端應(yīng)用為客戶提供智能高效的運營管理服務(wù)。通過標(biāo)準(zhǔn)化的場站建設(shè)流程，積累了豐富的充電場站的建設(shè)經(jīng)驗，為客戶提供充電場站的可研、規(guī)劃、設(shè)計、施工及后期場站的運營管理等服務(wù)。

車電網(wǎng)設(shè)備全家福

做好充電服務(wù)更需整合資源

由于新能源物流車行業(yè)的特殊特點，充電服務(wù)也是新能源物流車銷售服務(wù)的一部分，并且對于充電服務(wù)便捷和效率要求更高，因此新能源物流車的充電配套往往需要統(tǒng)籌考慮，聯(lián)合各方資源一起做大做優(yōu)。

車電網(wǎng)的業(yè)務(wù)包括線上和線下兩種模式，不只服務(wù)于電動汽車車主，也同時服務(wù)于其他的充電運營商。線下包括充電樁設(shè)備銷售，EPC工程，自主投資建設(shè)充電站，或與合作伙伴共同做充電站的投資運營；線上為其他充電運營商提供強大的運營管理服務(wù)平臺，助力其提高充電利用率、降低運營成本。幾年來，車電網(wǎng)積累了相當(dāng)多的運營經(jīng)驗，希望能夠以行業(yè)先行者的身份引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)的良性持續(xù)發(fā)展，因此其運營模式十分看重充電利用率，充電站的方案選擇，運營模式創(chuàng)新，客戶資源的把握都是在建站之前經(jīng)過充分的評估和測算的。只有這樣，才能夠保證車電網(wǎng)參與投資建設(shè)的充電站有充足的充電量，也能夠最大化的保證客戶的利益。

李璞說：“目前市場上充電運營商比較多，大家思路各不相同。有的企業(yè)比較激進，跑馬圈地，保證建設(shè)充電樁數(shù)量達到一定的規(guī)模，而車電網(wǎng)更注重投資項目的業(yè)務(wù)量即充電量是否有保證，這也是真正滿足客戶需求的。因為我們認為全國的新能源汽車充電市場是很龐大的，需要動用的資金量很大，我們還是希望能夠根據(jù)業(yè)務(wù)的增長穩(wěn)健發(fā)展。車電網(wǎng)依靠先進的充電樁技術(shù)，智慧的充電運營管理平臺，與各方資源，包括土地方，車輛運營方，場站運營方一起拓展充電運營市場，共同建設(shè)智能高效的充電網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在公司基本走上了良性循環(huán)道路。”

強大的運營管理平臺是充電運營的關(guān)鍵

據(jù)李璞介紹，目前充電站實現(xiàn)充電服務(wù)主要是有兩大技術(shù)流派：第一種是分散式充電樁，即一樁雙槍或者一樁四槍。第二種方式就是集中式充電堆，一個功率單元配合多個充電終端，即在充電站建設(shè)時把充電所有核心的裝置放在一起，而在充電終端只保留充電槍。對于一些大的廠家，這兩種技術(shù)都有，因此單純從充電技術(shù)角度上來看，主流的充電樁廠家之間技術(shù)差距不大。而各個不同充電運營服務(wù)商之間的差異更多體現(xiàn)在充電硬件基礎(chǔ)之上的運營管理平臺上，通過充電樁和運營管理平臺的相互配合去實現(xiàn)各種功能，執(zhí)行各種策略，比如群管群充，負荷管控，功率調(diào)度，安全保障，數(shù)據(jù)統(tǒng)計等。充電樁硬件+運營平臺軟件的整體解決方案是車電網(wǎng)在行業(yè)內(nèi)保持領(lǐng)先的基礎(chǔ)。

對于充電運營商來說，需要從充電服務(wù)中賺取收益，而對于使用新能源物流車的物流公司來說，也需要從充電中節(jié)約運營成本，兩者之間既沖突又有共同利益點，合理的管理和運營服務(wù)就顯得尤為重要。從這個角度看，充電樁、充電站都只是一個載體，要在這個載體上，通過運營管理平臺去為客戶提供更多的服務(wù)。比如在滿足充電需求的情況下，通過功率調(diào)度，自動錯峰充電，節(jié)約充電成本；通過分析充電習(xí)慣和負荷情況，合理分配充電樁，最大化利用充電樁資源。

鹽田場站

中亞硅谷

除了充電系統(tǒng)本身的管理，車電網(wǎng)開發(fā)的充電管理平臺還力圖打通新能源物流和邊緣應(yīng)用的諸多場景，例如把停車系統(tǒng)與充電系統(tǒng)整合一體；與新能源分時租賃商分享數(shù)據(jù)。李璞舉例說：一般的充電場站，車主需交兩次錢：電費和停車費。我們的平臺可以做到與停車管理系統(tǒng)打通，自動識別車牌，停車、充電一次繳費。同時還會根據(jù)運營場景設(shè)置不同的策略，比如為了最大化利用充電位資源，對于商業(yè)體的充電位，只提供2個小時的充電停車優(yōu)惠，超過2個小時就會提醒車主移車，超期的按照1.5倍加收停車費。與新能源汽車運營平臺共享數(shù)據(jù)的好處是，車主可以在該平臺開發(fā)的手機APP上租車，約車，找樁，充電結(jié)算，便捷快速。

最后，隨著運營的規(guī)范以及政府監(jiān)管的加強，各地的充電樁都需要接入政府的監(jiān)管平臺，并實時上傳相關(guān)數(shù)據(jù)，且具備數(shù)據(jù)采集、控制調(diào)節(jié)、數(shù)據(jù)處理與存儲、事件記錄、報警處理、設(shè)備運行管理、用戶管理與權(quán)限管理、報表管理與打印等功能。車電網(wǎng)的運營管理平臺已經(jīng)與多個政府平臺對接，為客戶充電場安全合規(guī)運營提供了基礎(chǔ)，也為充電設(shè)施補貼的工作鋪平了道路。

充電服務(wù)要考慮兼容不同客戶

充電系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，兼容性十分重要。不同的車型，不同的充電電壓平臺，還有老國標(biāo)車輛的存量市場，都需要充電樁能夠在保證充電效率的情況下具有很好的兼容性。車電網(wǎng)的充電系統(tǒng)能否兼顧這些需求？另外車主關(guān)心的充電安全性如何保證？

對于這些疑問，李璞回答：“車電網(wǎng)服務(wù)的客戶貫穿新能源車全行業(yè)，從大巴車，物流車，出租車，乘用車到特種車，經(jīng)驗的積累就是兼容性的保障，很多車廠的出廠測試設(shè)備就是采用的車電網(wǎng)的充電樁，保證了在出廠前都已經(jīng)做了很好的兼容性測試。另外我們的充電樁采用智能的功率調(diào)度策略，柔性分配充電功率，并具備恒功率工作模式，可以保證在不同的充電電壓平臺下實現(xiàn)最大的功率輸出，提高充電樁的有效利用率。”

充電的安全性不單單是充電樁層面，是需要多方面的協(xié)同合作，包括充電設(shè)施、運營、維護等等。車電網(wǎng)為充電運營提供了三維五級的立體安全防護。三維是指信息安全（數(shù)據(jù)交互，錢包資金），設(shè)備安全（充電設(shè)施），環(huán)境安全（消防，防雷）。五級的保護體現(xiàn)在器件級根據(jù)物理參數(shù)進行保護，設(shè)備級根據(jù)充電策略進行保護，車輛級根據(jù)與充電樁的交互進行保護，電網(wǎng)級根據(jù)充電負荷監(jiān)控進行保護，平臺級根據(jù)充電行為進行保護，大數(shù)據(jù)采集，大數(shù)據(jù)分析，大數(shù)據(jù)應(yīng)用。

充電服務(wù)升級和技術(shù)演進方向

由于新能源汽車客戶對于服務(wù)的需求也是不斷變化和提高的，這就要求充電服務(wù)運營企業(yè)的服務(wù)能力也要不斷提升。李璞認為，充電技術(shù)的演進方向是便捷，節(jié)能，智能和快速。例如，充電樁最常規(guī)的啟動方式從刷卡充電，升級到掃碼啟動，而現(xiàn)在有些場景直接可以做到插槍啟動（識別車輛VIN碼）。對于車主來說，技術(shù)的進度讓其感到充電越來越方便了。

充電網(wǎng)絡(luò)的大范圍覆蓋也是車主最急迫的需求。但是有些場景下配電容量無法滿足充電樁的安裝，比如老舊小區(qū)配電容量有限，因此就需要從節(jié)能和負荷管控的角度來控制充電樁的充電行為，做到峰期不搶電，峰期少用電。車電網(wǎng)的柔性充電樁配合智能運營平臺，可以結(jié)合負荷剩余情況實施不同的充電策略，比如在峰期部分開啟充電樁，充電樁降功率充電，自動在谷期啟動充電等等。

除了充電樁數(shù)量少之外，最被車主詬病的就是充電速率慢，充一次電要一個小時上下，相比加油，時間成本很高。充電速率的提升需要電池技術(shù)和充電樁技術(shù)的協(xié)同進步。在充電樁端，車電網(wǎng)已經(jīng)在研發(fā)夜冷的大功率充電技術(shù)，單槍最大電流可以超過500A，而充電槍又不會隨著電流的增加而變粗變重。

在特定的車場景下，還會有其他充電方式，比如超大功率的弓式充電，無需插槍的無線充電，機械手自動對接充電等，靈活多樣的充電模式和智能的運營管理系統(tǒng)，協(xié)同發(fā)展，深度融合，可以為車主提供優(yōu)質(zhì)體驗的同時，也為運營商拓寬了盈利空間。