汽車服務工程專業卓越工程師教育培養模式分析

邢曉娟

武漢商學院 湖北省武漢市 430056

高校汽車服務工程專業是近些年發展最快專業之一，城市發展與消費能力的提升，汽車行業獲得更大發展空間。在此基礎上汽車服務工程專業教學壓力增加，根據2017年專業學生數量統計分析發現，汽車服務工程專業報考人數達到650萬。高校專業培養模式以重理論、輕實踐為主，很多高校汽車服務工程專業學生缺少實踐經驗，進而陷入就業難的困境中。面對這種情況，提出“卓越工程師”培養教育模式，整合理論、實踐教學內容，提高學生汽車服務工程實踐創新能力，打造特色汽車服務專業教學模式。

1 卓越工程師教育培養模式與高校教育

高校教育是為社會市場提供高質量人才的重要場所。發達國家十分重視學生專業性培訓，利用卓越工程師培養的方式對學生進行綜合性訓練，同時發現課堂教學中存在的問題，將教學問題引入到實踐操作中，為學生尋求更多實踐操作機會。我國高校教學改革中，面對傳統教學模式下展露的弊端，積極借鑒發達國家教學經驗，在高校教育中引入卓越工程師教育培養模式[1]。卓越工程師培養模式具體劃分如下類型：

1.1 工程型人才培養

對于發達國家來講，高校教育中卓越工程師培養模式結合學生選擇專業與未來需要從事的職業為出發點，突出職業類型的教育知識，培訓學生技能，制定詳細的學習方案，引導學生按照方案指導步驟、內容等加以努力，這樣就能夠保證學生理論知識與實踐能力協調，為就業提供機會。這種卓越工程師培養模式主要在美國、加拿大等國家應用。

1.2 職業資格證書

英國等國家，針對卓越工程師教育培養模式選擇職業資格證書考取的方式，利用國家通用職業資格與大學教學組成完成教育、考核體系，從而確保工程型人才培養效率。

1.3 企業主導型工程人才培養模式

德國對于這種模式的應用，需要將高校教育劃分為四年制，歷經八個學期的教育，前兩個學期學生主要學習理論知識，了解所報專業。第三個學習開始便接觸職業實習，利用實踐操作提升學生綜合技能[2]。最后兩個學期，學生能夠進一步接觸到工程師項目，工程師項目中會有專人指導學生，從中積累更多學習經驗，并且完成教師布置的實習任務。

1.4 預科階段、專業階段模式

法國卓越工程師培養教育模式以預科階段、專業階段教學模式為主，預科階段主要針對高中畢業生，屬于卓越工程師基礎培養教育階段，教育內容為大學基礎知識。專業階段教育，學生自主選擇專業，提前為學生安排企業實習，實習時間為一年半。實習階段主要鍛煉學生實踐操作能力，保證學生畢業之后可以成為合格工程師。

2 汽車服務工程專業技術人才培訓現狀

汽車服務工程專業作為汽車專業人才培訓主要專業，嚴格遵循國家高等人才教育要求，制定詳細的教學計劃，組建專業教育團隊。但是在實際培訓中，存在很多不足限制汽車服務工程專業技術人才培養。

2.1 專業培訓目標模糊

汽車服務專業人才培養過程中，工程教育培養目標并沒有細化，尤其是不同層次工程院校人才培養模式相似，大量雷同現象更是模糊了汽車服務工程專業人才培養手段，導致技術培養不到位，學生畢業之后與社會汽車服務工程脫離。

2.2 工程教育不平衡

汽車服務工程專業過于重視學生理論知識的掌握，尤其是教學評價體系以論文、獲獎情況以及理論項目完成情況等為主，這種評價并不全面。學生缺少實踐訓練機會，更不能接觸到職業汽車服務工程項目，進而致使相關專業學生發展畸形，教學效果并不顯著[3]。

2.3 教學缺少個性化元素

任何學科教學都需要尊重學生的個性化發展，我國傳統教育將學生劃分為文理科，限制了學生接觸的知識面，與當前科學技術綜合性發展趨勢不相符。高校教學局限于專業課程設置，教學內容按照教學大綱展開，導致高校汽車服務專業教學方式固化，忽視了學生個性化發展，教學內容與社會職業相距甚遠，不利于學生未來離校就業。

2.4 實踐教育缺位嚴重

汽車服務工程專業實踐教育嚴重不足，這是當前教育最主要問題。雖然我國提出校企合作的教育方式，貫徹落實的同時在一定程度上改善了這方面問題，但是實際教學中，工程師培養理念過于局限課堂教學中，校企合作還有很大價值沒有被挖掘。學校與企業合作不深入，企業人才培養方面缺少熱情，政府方面缺少政策支持，學校實踐教育管理不到位等，都限制了校企合作的持續深入交流。

3 汽車服務工程專業卓越工程師教育培養模式的實施

3.1 “2+2”模式

社會經濟發展趨勢持續上漲，汽車服務工程專業卓越工程師人才需求量增加，在此基礎上武漢商學院汽車服務工程專業積極融合“卓越工程師培養”相關政策，并且制定詳細的工程師培養計劃。培養計劃制定與汽車服務工程專業緊密相關，根據該專業理論知識為出發點，利用汽車服務工程專業關鍵技術作為指導，為該專業提供校內實驗教育區域，建設工程訓練中心，聯合當地汽車服務工程相關企業，為學生尋找實訓機會，致力于復合型人才培養[4]。所謂復合型人才，不僅需要具備汽車技術工程理論知識，還要掌握專業技術，并且在汽車服務工程領域具有實踐操作經驗，掌握專門知識與關鍵技術。卓越工程師培養模式的選擇與落實，必須結合我國高校教學現狀與教育條件為基礎，制定兩階段教育計劃，簡稱為“2+2”模式。大學四年，前兩年為基礎工程師培養教育階段，后兩年為專業技術教育培訓與參與企業實踐階段。企業實踐部方面是培養計劃關鍵所在，學生至少參與企業實踐達到36周，熟悉汽車服務工程專業實際就業具體操作與注意事項等。“2+2”模式重視學生知識運用的綜合能力，真正解決了高校教育中的問題，同時學生以團隊形式進入到企業中學習，溝通交流、團隊合作等能力得到鍛煉。

汽車服務工程專業具體三個層次開展卓越工程師培養，分別為通識教育、工程基礎教育與工程專業教育。學生工程實踐能力為最主要劃分標準，同時還要兼具學生的科學研究與創新能力。根據汽車服務工程相關實踐分析以及學生專業技能訓練作為教學主線，制定詳細卓越工程師培養方案，必須將汽車服務工程學相關概論、汽車工程專業課程以及科研訓練等具體規劃，尊重學生主體性發展，激起學生對汽車服務工程專業領域學習的積極性，增強學生工程實踐操作能力，做到工程創新與深入研究。

3.2 提高教學團隊專業性

武漢商學院汽車服務工程專業以“2+2”模式開展卓越工程師培養計劃，但是必須提高教學團隊專業性。模式貫徹落實以學校主導、校企互動、提高質量作為前提條件，在汽車服務工程專業人才培養所有階段全部貫徹落實實踐能力、創新能力的提升，真正做到工程與教學相結合，以汽車服務工程相關專業發展情況作為參考。此次卓越工程師培養計劃的實現，必須建立雙導師制（學校導師+企業導師），并且建立“兩全一雙，協同聯動”的汽車服務工程專業教學團隊。

汽車服務工程專業卓越工程師培養計劃中，教學團隊組建需要考慮教師職稱、教師學歷以及教學經驗等，實現教師團隊能力、經驗以及專業等相互補充，學校導師與企業導師及時溝通交流。雙導師制在高校實施期間，必須協調教學團隊內部，全部教師參與到教學培訓計劃中，對學生進行全員參與、全程指導以及協同聯動，跟蹤培養學生期間，對學生理論知識與工程實踐等的不足及時指導[5]。為了便于學生與教師的溝通交流，創建現代化教學溝通平臺，利用手機、電腦等電子設備了解學習知識，團隊寫作討論，進而提高汽車服務工程專業教學效率，落實卓越工程師培養計劃。

3.3 遞進式實踐教學平臺建設

汽車服務工程專業落實卓越工程師教育培養計劃還需要教學平臺為載體，尤其是校企合作背景下，需要創建2基地、3層次、5模塊的三級遞進式實踐教學平臺，加強學校與企業的聯系。汽車服務工程專業卓越工程師教育培養，是滿足汽車服務工程行業發展需求的重要手段，創建合適的遞進式實踐教學平臺，詳細設計汽車服務工程專業實踐教學體系，將技能型培養與理論性教學有機結合。突破傳統汽車服務工程專業課堂教學的局限性，尤其是實踐性教學體系的創建，改變了傳統教學格局。將學生實踐操作技能與創新能力培養與提升設定為教育培訓主線，遵循汽車服務工程專業“相同、相關、相通”的教育原則，及時充足高校實踐教學中心以及校企合作中企業提供的實踐培訓基地。根據教育與培訓內容劃分實驗基地模塊，對實驗基地模塊分單元建設。這樣就可以實現實踐教學平臺的統籌規劃，同時也可以優化汽車服務工程專業教育資源配置，同時科學使用實驗儀器資源設備，實現汽車服務工程專業教育資源共享。遞進式實踐教學平臺包括校內實踐教學基地與校外實踐教學基地。以具體實踐教學項目為基礎，布置學習與實踐操作任務，同時注重技能培訓，劃分不同層次加以培訓，包括基礎實驗、專業實訓、綜合實習。當然模塊主要包括原理驗證模塊、測控技術模塊、機械創新模塊、結構認識模塊以及結構設計模塊5個。

3.4 制定管理、運行機制

卓越工程師教育培訓計劃的落實要求高校創新管理觀念，樹立以人為本發展要求，同時貫徹落實“人本管理”理念，加大與市場發展之間的聯系，為高校增添謀取市場發展資源的主動權。汽車服務工程專業主要培養汽車行業相關人才，怎樣對高校培養人才加以管理，需要良好的運行機制作為保障，確保卓越工程師培養計劃的順利落實。當然運行機制設定中還需要動力機制、評價機制、協調機制的輔助。必須對每個教育階段加以監控管理，保證教育質量的同時實現卓越工程師培訓計劃的可持續性[6]。汽車行業發展需要大量高質量人才，制定管理運行機制，提高人才主動性的同時有效管理人才，引導汽車服務工程專業人才朝著適合的方向發展進步。

4 結語

綜上所述，汽車服務工程專業卓越工程師教育培訓模式的設計與落實，將汽車服務工程教學更加系統與全面的設計，同時借鑒發達國家相關專業教育經驗。結合高校本身教學特點發揮出校企合作最大價值，準確定位卓越工程師培訓模式，增加政府指導力量，為汽車服務工程專業人才培養創造良好機會。