汽車綠色工藝創新路徑研究

潘雷亮 徐士杰

北京汽車股份有限公司 北京市 101300

1 引言

隨著經濟的不斷發展，資源短缺和環境污染的問題受到了世界各國的普遍關注，如今作為國民經濟支柱的制造業不單需要創造更多的經濟效益，同時還需要對自身的能源消耗以及環境污染做出更多的改進。在這樣的情況下，作為制造業中非常重要的一部分，汽車綠色工藝對于整個制造業的發展都有著非常重要的意義，隨著汽車制造業綠色工藝創新能力的不斷提升，可以在最大程度上加強汽車制造業可持續發展的開展，同時大幅度節約資源減少污染，在如今越來越多的汽車制造企業提高了對于綠色工藝的重視程度，如何有效的開展和創新汽車綠色工業，是汽車制造企業一直在探索的一個問題。

2 汽車綠色工藝研究的意義

2.1 汽車綠色工藝研究的理論意義

通過對我國的汽車制造業綠色工藝創新能力進行研究，可更好的為我國的汽車制造企業提供思路和方向，通過結合我國汽車制造企業綠色工藝創新的現狀，為我國的汽車制造企業構建更科學合理的綠色工藝創新發展模型，加深我國汽車制造企業對于綠色工藝的認識和了解，從而更好的幫助我國的汽車制造企業在綠色工藝創新的過程中不斷的進行完善和提升。

2.2 汽車綠色工藝研究的現實意義

早在2015年的中旬，我國就已經正式出臺了《中國制造2025》，并且在其中對于我國制造業的創新能力提出了明確的要求，同時也要求制造業全面推行綠色制造。在這樣的情況下，已經可以確定綠色制造和綠色工藝創新將會是我國制造業未來發展的明確方向，通過對我國汽車制造企業的綠色工業進行研究，可以為汽車制造業的綠色工藝創新提供參考數據，推動汽車制造業不斷提高自身綠色工藝的創新能力，既有助于企業的發展，又可以更好的保護環境。

3 汽車三大制造工藝概況

3.1 焊裝制造工藝

在汽車制造的過程中，將車身零部件按一定工藝流程焊接成白車身總成的工藝就被成為焊裝工藝，在焊裝制造工藝的過程中，主要可以分為分裝、側圍、門蓋、主線及車身調整五個大階段，涉及到涂膠、氣體保護焊、螺柱焊、點焊等多種工藝方法。在這個過程中，會產生相當數量的固體垃圾、廢氣以及廢渣，在這之中，廢氣主要是在焊接工藝進行加工的過程中產生的，而廢渣和固體垃圾則操作過程中廢棄的材料、焊接和打磨過程中也會造成大量的顆粒污染，依照我國汽車制造的現狀，如果每日汽車的生產產量為1000臺的話，焊裝工藝一天所產生的廢氣將會達到驚人的210萬升，廢渣2000千克，固體垃圾5100千克，廢水3700千克，這是一個非常驚人的數量。為了更好的改善這種狀況，汽車制造企業在設備選型時采用耗能較少，且便于維護的焊接設備可有效節省能源的消耗。同時采用限容系統（如CCS），總成線體通過應用機器人提升自動化率等手段提升勞動效率，減少能耗。在廢氣處理上，可以應用分體排煙除塵設備和整體設備相配合的方式進行，針對廢氣較為嚴重的弧焊，也可集中工作區域建設除塵房，效果會更好，至于廢水，在工廠建設初期必須考慮廢水的循環使用，綜合考慮四大工藝的廢水處理問題。

3.2 涂裝制造工藝

在焊接制造工藝完成加工之后，就需要對白車身進行涂裝工藝的加工，通過將涂料按照設計涂覆在物面上，再經過干燥成膜的一種工藝，通常情況下，汽車涂裝的工藝可以劃分成前處理、電泳中涂、面漆以及檢查精修等五個大階段，還可以細致劃分為預清理、脫脂等28道小工序。在進行汽車涂裝的過程中，產生的廢棄物主要還是由廢渣、廢水、廢氣和固體垃圾構成的，在這之中，脫脂、表調等工序主要依靠相應的化學反應來完成，這個過程需要使用到純凈水來進行，從而會產生大量的工業廢水，也會隨著反映產生一定量的沉淀廢渣。而打磨烘干等工序會產生一定量的粉塵或者漆霧，會以廢氣或者廢水的形式排除。同樣以我國每天的汽車產量為1000臺進行計算，那么涂裝工藝每天產生的廢氣將會達到930萬升，廢水10萬千克，廢渣16000千克以及固體垃圾59000千克。針對這樣的情況，為減少能源資源的消耗，減少污染物的排放，C 汽車公司在工藝選擇中，前處理采用硅烷處理工藝，減少渣排放；面漆采用3C1B工藝，減少烘干室達到降能減排目的；降低膜厚，達到減少涂料使用，降低voc大氣污染物排放；涂裝前處理采用空中輸送，連續通過和浸噴結合的輸送方式。噴漆線引進美國ITW電動輸調漆循環系統，噴漆過程使用 ABB高效噴涂機器人及其噴涂系統，噴漆過程實現了全自動化降低噴漆用量，同時配合循環風的使用；降低了涂裝能耗，最終可實現（滿產）單臺能耗300元/臺。

3.3 總裝制造工藝

總裝制造工藝是將車輛行駛所需要的全部零件配置在車內進行安裝和挑事的過程，主要包含內飾、吊裝、綜合以及調試四個階段，小工序共有51個。作為影響整個車輛質量的重要環節，總裝制造工藝對于裝配和調試都是具有非常嚴格的要求的，同時在過程中也不可避免的將會產生廢棄料，總裝制造工藝產生的廢棄物主要是廢水和固體垃圾。其中，廢水主要產生于整車密封淋雨試驗工序。固體垃圾包括零件的包裝材料、玻璃和螺絲等易損件的廢件等。按我國汽車每日產量1000臺進行計算，總裝制造工藝日均產生廢水72000千克，固體垃圾10700千克。

4 汽車制造企業綠色工藝創新的建議

4.1 順應趨勢

在開展汽車綠色工藝創新的過程中，首先要順應時代的變化趨勢，充分滿足大環境對于汽車制造的要求，在這樣的基礎上盡可能的追求能源的節約以及環境負擔的降低，只有滿足了這樣的需求，才能更好的運用我國的政策支持和資金補助，同時，汽車綠色工藝創新還應該充分的考慮市場需求，使生產的車型能夠受到市場大眾的認可，從而幫助汽車制造企業在越來越激烈的市場競爭中占據優勢地位。

4.2 創新管理

雖然汽車制造也綠色工藝創新的根本在于技術和操作的創新，但是管理制度是落實各種要求的標準，只有形成了高效的管理體系，才可以更好的推進汽車綠色工藝創新的進程，所以汽車制造企業要更好的進行綠色工藝創新，對于管理模式的更新是十分必要的，在這樣的情況下，通過對企業的行政管理、運營管理以及生產管理的管理模式進行創新，制定出更加符合企業需求的管理模式，可以更好的為汽車制造企業實行汽車綠色工藝創新提供幫助。

4.3 全員參與

在進行汽車綠色工藝創新的過程中，不單單是汽車制造企業的領導人和研究人員發揮著重要的作用，企業中一線的生產員工也對啟程綠色工藝創新的進行有著不可忽視的作用，這就要求汽車制造企業要加強對于企業中所有工作人員的培訓，進而提升包括管理人員、技術人員和生產人員全體在內的創新意識和相關知識，在提升員工綠色工藝創新意識的基礎上，讓員工掌握更多的創新知識，從而讓企業中的所有員工都能積極參與到汽車綠色工藝創新之中，更好的提升企業綠色工藝創新的效果。

4.4 反饋機制

進行汽車綠色工藝創新的過程中，信息的傳遞和反饋是非常重要的，汽車制造企業可以通過建立完善的信息傳遞和反饋制度，從而讓工作人員可以更加清晰明了的接收領導層和技術人員的創新要求，同時也可以讓領導層和技術人員第一時間了解到生產過程中實際的情況，例如遇到的問題或者取得的成果，這樣可以更好的將汽車綠色工藝創新融入到整個企業之中，及時解決遇到的問題，更高效的開展企業的汽車綠色工藝創新。

4.5 協同共進

要對汽車制造業綠色工藝進行創新并不是一朝一夕可以完成的，所以企業應該做好長期進行汽車綠色工藝創新的戰略部署，通過企業的實際情況出發，結合發展現狀和前景制定科學的長期規劃，從而在自身進行汽車綠色工藝創新的過程中帶動整個產業鏈進行創新，從而更好的達到預期的效果。

4.6 學習借鑒

在開展汽車綠色工藝創新的過程中，企業可以充分的借鑒一些國內外的先進經驗，通過結合企業自身現狀來進行創新和使用，尤其是在汽車綠色工藝創新中發展較為突出的發達國家，通過與其汽車制造企業進行交流學習，從而更好的改進目前企業中存在的問題，不斷完善汽車綠色工藝創新的方法，為我國的汽車綠色工藝創新提供更好的基礎保障。

5 結語

隨著環境問題和資源問題越來越突出，世界各國對于節能和環保的關注程度越來越高，作為環境污染和資源浪費問題突出的汽車制造業，進行綠色工藝創新迫在眉睫，隨著近些年我國相關技術的不斷發展，我國汽車制造企業在汽車綠色工藝創新的過程中取得了不小的進步，但是目前仍然未能滿足我國社會快速進步的需求，在這樣的情況下，我們應該更多的借鑒歐美國家汽車企業的發展經驗，結合實際情況來發展符合我國企業特點的汽車綠色工藝創新，為我國的社會進步和經濟發展提供更好的保障。