道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工淺述

李松 河南省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院股份有限公司

引言：為滿足社會(huì)生產(chǎn)生活需求，道路交通體系建設(shè)更為完善，隨著城市立體交叉的快速推廣，逐漸出現(xiàn)更多道橋工程。基于道路橋梁連接部位由柔性轉(zhuǎn)為剛性的特殊性，為減少各類質(zhì)量隱患的存在，必須要提前做好設(shè)計(jì)與施工管理工作，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察結(jié)果，制定科學(xué)性與規(guī)范性較高的施工方案，為后續(xù)施工作業(yè)提供可靠依據(jù)，確保每道工序?qū)嵤┑囊?guī)范性。

一、道路與橋梁連接處的特點(diǎn)

連接處是道路和橋梁設(shè)計(jì)過(guò)程中的關(guān)鍵點(diǎn)，因此這個(gè)環(huán)節(jié)不論是設(shè)計(jì)單位還是施工單位都是非常注重的環(huán)節(jié)。連接點(diǎn)之所以在設(shè)計(jì)和施工中非常重要的原因在于，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)較為明顯。首先連接處其剛度不同，其中填充物與非連接處不一致，強(qiáng)度和熱脹性也存在差異。同時(shí)，連接處應(yīng)力存在集中現(xiàn)象，考慮到運(yùn)營(yíng)后，由于橋梁結(jié)構(gòu)的自重，車輛載荷的不斷增加。同時(shí)由于橋梁及道路會(huì)出現(xiàn)不同程度的下沉現(xiàn)象，但是道路下沉和橋梁下沉?xí)嬖诓町悾缆废鲁疗浞雀螅瑥亩诘缆泛蜆蛄旱倪B接處會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)，會(huì)使得車輛在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，影響車輛的運(yùn)行安全。

二、道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)與施工時(shí)易出現(xiàn)的問(wèn)題

1.邊坡防護(hù)措施缺失。道路與橋梁連接處容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是沉降，影響沉降的主要因素就是邊坡水毀。道路和橋梁要想不受到洪水等災(zāi)害的影響，就需將邊坡防護(hù)措施落實(shí)好。在日常施工時(shí)，受設(shè)計(jì)和施工不合理的影響，邊坡防護(hù)措施很難做到盡善盡美，這就使得在雨水和河水的猛烈沖擊下，路基出現(xiàn)嚴(yán)重的沉降問(wèn)題，給人們的正常通行造成嚴(yán)重的安全隱患。

2.搭板法問(wèn)題。對(duì)于路橋工程的施工，一般會(huì)選擇應(yīng)用過(guò)渡段的方式處理連接部分，確保路面具有較高的平整度，可滿足后期運(yùn)營(yíng)通車要求。但是很多情況下因?yàn)樵O(shè)計(jì)不合理，即便施工時(shí)設(shè)置了搭板，但是在后期仍然存在橋頭跳車問(wèn)題，部分情況下甚至?xí)斐纱畎鍞嗔选Ｔ谶^(guò)渡段設(shè)置搭板，可以降低路橋連接段剛度變化幅度，提高過(guò)渡段整體強(qiáng)度。但是想要充分發(fā)揮其所具有的功能優(yōu)勢(shì)，必須要保證每個(gè)細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)的科學(xué)性，避免出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。

3.連接處出現(xiàn)裂紋。市政工程中道路與橋梁連接處設(shè)計(jì)施工比較容易出現(xiàn)的問(wèn)題就是裂紋，這主要是道路與橋梁施工存在著材料和結(jié)構(gòu)上的差別。連接處的設(shè)計(jì)施工一旦出現(xiàn)問(wèn)題，就會(huì)給整個(gè)連接處的結(jié)構(gòu)造成嚴(yán)重的影響，導(dǎo)致連接處出現(xiàn)嚴(yán)重的裂紋。裂紋的出現(xiàn)造成了嚴(yán)重的安全問(wèn)題，使工程的整體質(zhì)量受到嚴(yán)重的影響，使工程基本的施工標(biāo)準(zhǔn)得不到滿足，給道路和橋梁的安全運(yùn)行造成了嚴(yán)重的隱患。[1]

三、道路與橋梁連接處的設(shè)計(jì)及施工優(yōu)化方案

1.道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)方案。道路橋梁連接處最重要的部分就是路基，它支撐著橋梁與道路的連接，是道路橋梁連接處的基礎(chǔ)。因此在道路橋梁連接處的設(shè)計(jì)中，要注重路基的重要性，避免連接處出現(xiàn)變形。道路與橋梁連接處在長(zhǎng)年累月的外力影響下出現(xiàn)的下沉情況，就是所謂的變形，設(shè)計(jì)師在進(jìn)行設(shè)計(jì)的同時(shí)，要格外注重這一點(diǎn)，要避免連接處變形情況的發(fā)生。由于每座橋梁、每條道路的建設(shè)都是根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)的，因此道路和橋梁有著不同的建設(shè)結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)，如果出現(xiàn)變形情況，兩者不會(huì)產(chǎn)生同時(shí)變形的情況，二者變形程度會(huì)有所不同。在道路建設(shè)中，路基的結(jié)構(gòu)通常是填土+瀝青混凝土結(jié)構(gòu)，剛度相對(duì)橋梁來(lái)說(shuō)不強(qiáng)，而對(duì)于橋梁來(lái)說(shuō)，承重能力是最重要的，因此對(duì)剛度要求很高，并且多采用混凝土結(jié)構(gòu)。所以二者的變形程度是不同的。但是，設(shè)計(jì)者關(guān)注這一特點(diǎn)，不是要使橋梁和道路的沉降速度保持一致，是要緩和道路橋梁連接處，減少變形的幅度。所以，首先在嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)道路橋梁連接處要著重注意連接處的變形情況，要將變形范圍控制在一個(gè)合理的范圍內(nèi)。其次，在此基礎(chǔ)上解決不同程度沉降問(wèn)題通常進(jìn)行搭板設(shè)置，首先要注意的問(wèn)題是，設(shè)置搭板只能緩解不均勻沉降的情況，并不能夠完全解決該問(wèn)題，因此設(shè)計(jì)師要注意的是，要對(duì)搭板進(jìn)行嚴(yán)密詳細(xì)的設(shè)置，分析不同材料的搭板的受力情況，最終采用受力良好材料所制成的搭板。然后運(yùn)用簡(jiǎn)支梁的計(jì)算確定搭板的長(zhǎng)度寬度，保證其合理性。[2]

2.道路橋梁連接處的施工方案

第一，在進(jìn)行道路橋梁連接處的施工過(guò)程中，最主要的是填充材料，如果填充材料不合適，就會(huì)加快道路橋梁的損壞，使道路橋梁連接處的損壞速度加快，所以在對(duì)填充物進(jìn)行選擇時(shí)，合適是最重要的。并且在選擇材料的時(shí)候，要注重當(dāng)前的施工環(huán)境，根據(jù)施工地點(diǎn)的地質(zhì)狀況、水文環(huán)境、建設(shè)規(guī)模等現(xiàn)實(shí)因素。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行道路和橋梁的填充工作中所使用的填料應(yīng)具有強(qiáng)度大、滲透性好、難以壓縮等特點(diǎn)，例如：砂礫、礫石。另外還要選擇質(zhì)量輕的材料，例如，泡沫聚苯乙烯。另外，為了解決道路橋梁連接處經(jīng)常出現(xiàn)沉降的問(wèn)題，要進(jìn)行土壤檢測(cè)，根據(jù)檢驗(yàn)出來(lái)的土壤報(bào)告，來(lái)選擇填充材料。第二，進(jìn)行道路橋梁連接處的施工建設(shè)，要做好擠密地基的工作，受到臺(tái)背大小的影響，進(jìn)行擠密地基所使用的機(jī)器要保證能夠上臺(tái)背，盡量選擇機(jī)型較小的機(jī)器。如果出現(xiàn)小型機(jī)器壓密不實(shí)的情況，可以進(jìn)行人工壓密，確保工作質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：道路與橋梁連接部位作為工程施工管理要點(diǎn)，不僅對(duì)施工技術(shù)和工藝有著較高的要求，同時(shí)受外部因素的影響也更為明顯，出現(xiàn)質(zhì)量病害的可能性更大。為提高工程施工綜合質(zhì)量，延長(zhǎng)工程服務(wù)壽命，必須要基于以往經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)常見(jiàn)質(zhì)量病害進(jìn)行分析，采取可靠措施進(jìn)行施工優(yōu)化，從根本上來(lái)消除質(zhì)量隱患存在的可能。