試論國標與歐標汽車燈光的差異

黃艷

中國汽車工程研究院股份有限公司 重慶市 400000

1 幾種常見類型燈光國標與歐標差異的比較

1.1 傳統燈光

1．1．1 前照燈的安裝要求

燈光的裝備要求：國標和歐標都規定前照燈為汽車必須裝備的，裝備的標準是2只或者是4只，禁止掛在車上使用。燈光的安裝位置是國標和歐標都相同必須安裝在車輛的前部。在橫向安裝的方面，對于遠光燈沒有特別的要求：對于近光燈則距離車輛縱向對稱最遠的基準軸線方位的外緣距離汽車外緣端面要小于400毫米。在縱向：安裝方面，安裝在車輛前面，要求燈光發射出的光線不可以因為發射而導致駕駛員產生不舒服或者炫目頭暈。對于高度同樣有要求：對于遠光燈歐標與國標都未有特出要求，但是對于近光燈距離地面的高度要求要大于等于500毫米，小于等于1200毫米，對于越野的車輛來說，最大的高度可以為1500毫米。對于前照燈配光的測量距離，歐標和國標都規定是25m。

1．1．2 燈光的照準要求

歐標規定燈絲燈泡前照燈的近光的垂直照準，要具備清晰的明暗截止線，其中右側交通市左側的水平線，右側需要斜向上，對于左側交通的規定與之相反。而國標只僅僅規定了右行交通的標準。在垂直的方向上，歐標要求明暗截止線的水平的一部分要處在H-H線之下25厘米的地方；國標規定在水平的方向上，明暗截止線轉折的地方要處在V-V線之上，如果轉折的地方不太不清楚，則應該達到75R與50R的照度值。

根據以上內容可知，在遠近光燈的照明方法上，歐標與國標并無太多的差異，這也可以表明在全球范圍內燈具的標準都是比較協調與發展的。

1．1．3 配光性能的相關要求

國標規定近光燈的測量點作為照明點和防眩點，例如HV點、50R點、75R點、50V點以及50L點等，除此之外還涵蓋IQ區、N區、II區和I區。歐標在這個基礎之上還增加了一個測試點BR。另除此之外還規定構成IQ區多邊形的八個坐標點。

歐標和國標暗區要求的點是HV、B50L、III區和暗區內的8個主要的點，規定亮區的點是75R、75L以及50L等。

1.2 AFS汽車燈光

AFS汽車燈光系統是現階段國際車燈照明上最具有代表性的新技術，與此同時這種汽車的檢測要求以及相關標準和以往的照明系統相比有很大的不同。在歐標已經制定出了一類新的配光測試屏幕圖，我國國標有關AFS照明系統的相關標準還正處在報批的階段。在GB/T30036-2013之把AFS照明系統的測試點分成三個主要部分。第一部分繼續使用以往照明系統的照明點和防眩點，例如B50L、50R、75R以及50L等等；第二部分是III區主要分為IIIa與IIIb，這兩塊都是依照不同級別的近光由八個點所組成的多邊形幾何結構。在I區內的幾個測量點（例如S50、S50RR以及S100等），這些確保照明街道周邊的指示路牌。第三是新的燈光測量區域和測量點，主要是BLL、BRR以及主要針對行人進行測試的P點，使照明的趨于在以前的基礎上得到了很大的擴展， 線段10和20分所對應的是汽車正面方向10到20米區間的照明，這種近距離范圍內區域或者點位的照明作用是為了防止駕駛員駕駛過程中產生眩暈刺眼的感覺。對于AFS照明燈C級（鄉村道路行駛）、V級（城市道路行駛）、E級（高速公路行駛）以及W級（特殊天氣條件下行駛）級別不一樣的近光，標準中有對不同的配光限值做出了相應的要求。

1.3 LED照明燈

隨著汽車行業的發展，汽車科技也在隨著進步，汽車照明領域也有了全新的發展，其中汽車LED前照燈就在信號燈領域及前燈領域擁有了全一套全新的工藝。我們已知的LED信號燈有正面式，單顆光源，也有像光導管、光源和光導管、光導件結合而成的。我國使用的標準是參考歐標進行制定的。汽車用LED前照燈的標準是25991，它的內容基本是和ECE-R112差不多。就配光性能而言，汽車前照燈的LED配光性能必須滿足照明以及眩目的要求，測試前照燈時LED模塊要求給到13.2V的電壓，在測試需進行老化處理。在顯色性能方面，檢測標準要求前照燈led紅光成分在整個可見光范圍內含量大于等于0.05。對于LED車燈檢測，由于LED光源和光度、色度以及溫度的敏感特性，光度測量前需要穩定的時間；而在檢測電壓方面，LED前霧燈、前照燈以及信號燈都會有明確的規定試驗電壓要求，并修正配光測量值在0.7的標準。

以前照燈為例，在國標中汽車LED照明燈的標準是GB25991-2010中的《汽車LED照明燈》，而歐洲標準的法規中涵蓋了車輛使用LED光源照明燈的相關技術要求，歐標的標準中包括國標中對于車輛LED照明燈使用的大多數技術內容，國標與歐標不同的地方是在測量LED照明燈顯色性Kred以及抗UV輻射的過程中，步長歐標相關技術標準規定是規定1納米，國標相關技術標準中要求小于或等于5納米的間隔，國標和歐標相比相關技術要求有所放寬。在歐標11112/01以及國標25991-2010的標準之中提出了對于LED照明燈光源顯色性的檢測手段，該種方法繼續使用了歐標99/00之中對氣體放電光源進行顯色性試驗的相關檢測辦法，借助紅光對全部可見光光譜的能量和相應視覺函數乘積，要求波長積分的比例數值是最低的紅光成分。

本文測試所使用的是日本X公司制造的LED光譜分析系統。此系統根據LED照明燈中所發射的光線借助分光器并使用CCD區域圖像傳感器進行光學檢測，使用數據處理的裝置把各種模擬信號轉變成為數字信號，并對有關光學參數的光譜光度進行計算。CCD所搭載的分光器共有三種類型，其能夠按照不同的用途來選擇。對燈光檢測的部分使用了噪音相對較低的CCD區域的圖像傳感器，能夠借助512通道的探測器對從紫外延伸到近紅外的特定波長處的光譜進行準確測定。除此之外，能夠接近最大值5mse的掃描和傳輸速度，可以進行復寫并且防止高速測定而產出現數據遺漏的情況。通過觀察光譜圖就能夠計算出最低的紅光部分。最終所得的LED照明燈的紅光成分和HID車輛照明燈大致相同，全部都符合國標和歐標的要求極值0.05，這就說明了LED車輛照明燈的顯色性是能夠被接受的。

2 兩種交通規則下都能使用的車輛照明燈

在歐標之中明確規定了靠左行駛和靠右形式交國家的車輛照明要求，在對前照燈的設計成過程中，若是車燈僅僅滿足一種交通規則的要求，而卻又要應用到相反的交通規則時，必須要采取相應的措施來減少對其他駕駛員的不適感，這些措施主要有：使用物品遮住一部分配光鏡；將光束向下移動，其中是允許水平方向上移動的；任何能夠消除或者是減弱光束非對稱性的辦法都可以使用。當近光從適用右側交通變化為左側交通時：要保證點（0.86D-1.721、）不低于2500cd；保證點（0.57U-3.4311）大于等于880cd。當近光從適用左側交通規則變化為適用于右側聯通規則時：保證點（0.86D-1.7211）不低于2500cd；保證點（0.57U-3.431、）大于等于880cd。而在國標之中沒有對適用左、右側交通規則做出特別的規定。

3 結語

本文通過對中國GB標準以及歐洲ECE聯邦法規的汽車照明燈進行了比對，不難看出兩種標準之間存在著相同點與不同點，諸如前照燈、照明燈的汽車照明燈新技術的出現和發展推動了標準化法規的不斷完善與進步發展，與此同時不一樣的標準體系也正逐漸趨于向著全球化的方向發展。