SAP系統(tǒng)在航空公司存貨管理中的應(yīng)用
——以東航為例

張婧

（中國(guó)東方航空股份有限公司西北分公司，陜西 西安 710065）

一、SAP系統(tǒng)在存貨管理中的作用

存貨是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過程中為生產(chǎn)或銷售而儲(chǔ)備的物資，是企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)中比重最大的一部分。

存貨管理就是對(duì)企業(yè)的存貨進(jìn)行管理，主要包括存貨的信息管理和在此基礎(chǔ)上的決策分析，最后進(jìn)行有效控制，達(dá)到存貨管理的最終目的提高經(jīng)濟(jì)效益。

加強(qiáng)存貨管理成為企業(yè)降本增效中的重中之重。降低存貨的資金占用量，降低存貨的管理成本，設(shè)置最低庫(kù)存量，既能保證生產(chǎn)，又能較少的占用資金，成為企業(yè)財(cái)務(wù)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。

SAP（Systems Applications and Products in data processing）軟件系統(tǒng)：是一款用于ERP（企業(yè)資源管理）管理的軟件，全球企業(yè)管理軟件與解決方案的技術(shù)領(lǐng)袖，統(tǒng)一的信息應(yīng)用平臺(tái)集中化管理，信息資源共享，降低存貨成本、減少存貨儲(chǔ)備、提高資源的使用效率、合理配置資源、提高工作效率，先進(jìn)的庫(kù)存管理模式。

SAP系統(tǒng)對(duì)存貨管理的作用體現(xiàn)在：

（一）倒逼企業(yè)存貨管理流程不斷優(yōu)化，做到精細(xì)化管理

傳統(tǒng)的航空公司存貨管理主要靠人力，管理手段和技術(shù)都比較落后，而SAP系統(tǒng)是對(duì)傳統(tǒng)存貨管理的一次變革，從采購(gòu)訂貨環(huán)節(jié)到付款及售后維修環(huán)節(jié)都在線上完成，做到全覆蓋，有效提升了企業(yè)的內(nèi)部控制。

（二）存貨的財(cái)務(wù)信息能夠共享

傳統(tǒng)的存貨管理存在信息孤島，財(cái)務(wù)部門不掌握業(yè)務(wù)需求，業(yè)務(wù)部門不了解財(cái)務(wù)對(duì)存貨的控制目標(biāo)。SAP系統(tǒng)不同模塊能夠滿足業(yè)務(wù)部門、生產(chǎn)部門和財(cái)務(wù)部門各自的需求，達(dá)到存貨的財(cái)務(wù)信息共享，節(jié)省人力物力。

（三）有效防止人為干預(yù)，利于成本管理

SAP系統(tǒng)從生產(chǎn)需求開始到付款結(jié)束，從存貨的入庫(kù)到發(fā)出，每一個(gè)行為都在SAP系統(tǒng)中留有痕跡，有效的防止了人為干預(yù)及舞弊行為。

（四）SAP具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力

SAP系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)分析能力，可以優(yōu)化業(yè)務(wù)流程，加強(qiáng)信息系統(tǒng)的建設(shè)，將有限的資源配置在核心業(yè)務(wù)上。

二、SAP系統(tǒng)在東航存貨管理中的應(yīng)用

SAP系統(tǒng)自2010年在東航上線，全面整合了機(jī)務(wù)業(yè)務(wù)系統(tǒng)，不僅提供了航材管理、工程管理、維修管理、質(zhì)量管理等基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，還包括財(cái)務(wù)管理、人力資源、培訓(xùn)管理等延伸業(yè)務(wù)。

目前，東航已經(jīng)利用先進(jìn)的SAP系統(tǒng)進(jìn)行生產(chǎn)數(shù)據(jù)的收集與分析、內(nèi)部資源配置與優(yōu)化、打造全生命周期的資產(chǎn)管理平臺(tái)。

SAP與東航存貨管理系統(tǒng)的完美結(jié)合，具體體現(xiàn)在：

（一）大力推進(jìn)信息系統(tǒng)的整合

將財(cái)務(wù)、人力資源、合同系統(tǒng)統(tǒng)一建立在SAP系統(tǒng)平臺(tái)上，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)、權(quán)力制約的全流程集成化管控。SAP系統(tǒng)強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析能力為“一切成本皆可降”提供了有力的技術(shù)支持。利用航材送修大數(shù)據(jù)的積累，借助SAP系統(tǒng)數(shù)據(jù)支撐，謀求與各航空公司之間實(shí)現(xiàn)航材送修數(shù)據(jù)共享，制定更優(yōu)的送修成本控制策略。SAP系統(tǒng)在東航生產(chǎn)管理中發(fā)揮了舉足輕重的作用

（二）內(nèi)部控制效果有一定提升

公司定期采集和分析生產(chǎn)運(yùn)行系統(tǒng)中“供應(yīng)商變更”、“不經(jīng)濟(jì)航材維修”“高價(jià)周轉(zhuǎn)件訂貨價(jià)格波動(dòng)”等等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的重點(diǎn)數(shù)據(jù)，分析推斷是否存在人為操縱，提升了對(duì)生產(chǎn)系統(tǒng)的內(nèi)部控制。

（三）公司航材管理的流程得到了持續(xù)優(yōu)化

由于航材的故障發(fā)生地不確定，公司對(duì)航材備件數(shù)量、庫(kù)存點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化，同時(shí)也和其他航空公司SAP平臺(tái)的互相援助提供了依據(jù)，航材供應(yīng)鏈管理更加完善。

另外從采購(gòu)到付款，從生產(chǎn)到成本核算，實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單核算到深入管理的演變。付款的“付款審批單”優(yōu)化成“發(fā)票送審單”，從人工填制單據(jù)到SAP系統(tǒng)自動(dòng)生成單據(jù)，供應(yīng)商的信息得以固化，減少了付款審批流程差錯(cuò)，提升了效率。

（四）設(shè)立了財(cái)務(wù)聯(lián)系人小組，促進(jìn)業(yè)財(cái)融合

深入航材管理一線部門，了解航材實(shí)物價(jià)值鏈的流程，分析其對(duì)財(cái)務(wù)造成的影響。學(xué)習(xí)SAP的潛力功能區(qū)，先讓財(cái)務(wù)人自己學(xué)明白，然后給業(yè)務(wù)人員講明白，更重要的是讓業(yè)務(wù)人員聽明白。積極促進(jìn)SAP系統(tǒng)的管理功能的應(yīng)用。

三、SAP系統(tǒng)應(yīng)用于東航存貨管理是存在的問題

（一）SAP系統(tǒng)功能利用不充分，每個(gè)模塊都是信息孤島

存貨的信息沒有共享，沒有利用SAP系統(tǒng)強(qiáng)大的管理功能。計(jì)劃員忙于訂貨，財(cái)務(wù)只忙于付款。以西北為例，每月動(dòng)輒五六千萬的航材款，到底有多少是必須購(gòu)進(jìn)的？沒人能說的清。每個(gè)人都是SAP流水線上的一個(gè)小鉚釘，無暇顧及其他模塊，更談不上管理。

（二）SAP的財(cái)務(wù)管理模塊利用效率低，效果差

目前航材款項(xiàng)支付不能在SAP系統(tǒng)中完成，財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)報(bào)表的生成功能及分析功能也沒有觸及，而是在Oracle財(cái)務(wù)系統(tǒng)中完成銀行付款和財(cái)務(wù)報(bào)表，兩個(gè)系統(tǒng)的銜接不順暢，財(cái)務(wù)賬務(wù)靠手工完成。強(qiáng)大的SAP管理系統(tǒng)、高昂的使用費(fèi)和簡(jiǎn)單原始的使用方法形成強(qiáng)烈的反差，起不到協(xié)同效果。

（三）內(nèi)部控制不健全

航材外委送修件無管控。（外委：委托外部有維修資質(zhì)的單位維修），雖然有送修合同，通過財(cái)務(wù)人員手工錄入SAP系統(tǒng)付款，沒有收發(fā)料存貨控制。委托外部維修成本不精細(xì)，外委是超出公司維修人員的維修能力之外的才送修，還是介于自修和外委之間的都外委送修，流程上控制不到位，可能造成資源的浪費(fèi)，而在SAP系統(tǒng)中外委核算僅僅為了付款，成本管控存在盲點(diǎn)。

（四）界面復(fù)雜，用戶親和度低

SAP系統(tǒng)由昆明立頓對(duì)其，進(jìn)行漢化和客戶化。溝通不徹底，用戶體驗(yàn)差。特別復(fù)雜的界面，非常不友好，界面按鈕繁多，每一個(gè)步驟上的用戶，只用其中極少的功能。應(yīng)該設(shè)置不同權(quán)限，根據(jù)權(quán)限賦予相應(yīng)的功能，提高計(jì)算機(jī)的運(yùn)行速度，以及界面的親和力。

四、完善SAP存貨系統(tǒng)管理的建議

（一）內(nèi)部資源優(yōu)化，通過優(yōu)化業(yè)務(wù)流程來優(yōu)化存貨管理

生產(chǎn)部門作為生產(chǎn)需求一線，對(duì)每一次的生產(chǎn)需求準(zhǔn)備單應(yīng)該優(yōu)化，比如各機(jī)型之間的通用件，統(tǒng)籌規(guī)劃，先過濾一遍，再向航材計(jì)劃員發(fā)出訂貨需求，避免重復(fù)訂貨。計(jì)劃員拿到生產(chǎn)準(zhǔn)備單應(yīng)分析其需求的合理性，與一線人員反復(fù)的溝通。

（二）建立正向激勵(lì)系統(tǒng)

庫(kù)存管理得有大局觀，激勵(lì)對(duì)象不能局限于庫(kù)管人員，而應(yīng)該從生產(chǎn)需求到訂貨計(jì)劃，從庫(kù)存管理到財(cái)務(wù)分析，成立一個(gè)庫(kù)存成本降本增效小組，在年初公司戰(zhàn)略解碼時(shí)就應(yīng)該嵌入系統(tǒng)中，應(yīng)該和相關(guān)人員的績(jī)效考核掛鉤，再賦予正向激勵(lì)措施，設(shè)立庫(kù)存資金占用目標(biāo)，分級(jí)別給于精神的、物質(zhì)的激勵(lì)。

（三）財(cái)務(wù)應(yīng)設(shè)有庫(kù)存管理分析小組

由懂業(yè)務(wù)的財(cái)務(wù)人員，和懂財(cái)務(wù)的業(yè)務(wù)人員組成。深入一線，取得一手信息。將全面預(yù)算管理嵌入成本管控系統(tǒng)中，在價(jià)值鏈中通過提升服務(wù)來創(chuàng)造價(jià)值，將降本增效落到實(shí)處。

將最優(yōu)批量訂貨模型落到實(shí)處，國(guó)資委“兩金壓降”，普通器材庫(kù)庫(kù)存下降了50%，航材庫(kù)資金占用量巨大，更有潛力可挖。

（四）和共享平臺(tái)銜接

和共享平臺(tái)銜接，供應(yīng)商信息嵌入系統(tǒng)中，通過共享，推送到資金系統(tǒng)，然后回寫到Oracle系統(tǒng)。能釋放大量的財(cái)務(wù)人員，他們有更多的時(shí)間投入到管理中去。

（五）培養(yǎng)熟悉SAP系統(tǒng)的專業(yè)人才

現(xiàn)在從事SAP的計(jì)劃員、財(cái)務(wù)人員接受的SAP系統(tǒng)培訓(xùn)，多則2個(gè)小時(shí)，少則5分鐘。公司要降低庫(kù)存成本，必須加強(qiáng)SAP專業(yè)人員的培養(yǎng)。將內(nèi)部定期培訓(xùn)作為提升管理的必要手段。財(cái)務(wù)人員沒有經(jīng)過系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，面對(duì)功能強(qiáng)大且復(fù)雜的SAP系統(tǒng)，財(cái)務(wù)人員缺乏系統(tǒng)的操控能力，欠缺數(shù)據(jù)的整合能力。通過系統(tǒng)化專業(yè)化的定期培訓(xùn)，對(duì)SAP系統(tǒng)深入的全面的認(rèn)識(shí)，特別是利用SAP系統(tǒng)的管理功能，利用大數(shù)據(jù)，通過財(cái)務(wù)分析達(dá)到庫(kù)存成本的精細(xì)化管理。為機(jī)器智能化儲(chǔ)備人員。

（六）加強(qiáng)系統(tǒng)的融合

航材庫(kù)2010年起用SAP系統(tǒng)，2014年采用立體庫(kù)（沈陽飛機(jī)制造廠），航材立體庫(kù)自帶系統(tǒng)，而SAP系統(tǒng)和立體庫(kù)系統(tǒng)沒有很好的融合，導(dǎo)致航材的收發(fā)料都是人工操作，先在SAP系統(tǒng)中查詢某個(gè)件，找到它的貨架，做一個(gè)發(fā)料的動(dòng)作，再去立體庫(kù)系統(tǒng)手工輸入該貨號(hào)的位置，才能取到該件。收料時(shí)，掃描槍掃碼后，立體庫(kù)系統(tǒng)分配一個(gè)位置，人工去SAP系統(tǒng)再登記這個(gè)位置。只有做好這兩個(gè)系統(tǒng)的融合，還有SAP系統(tǒng)和財(cái)務(wù)共享系統(tǒng)接口的融合，才能真正體驗(yàn)的信息化的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮SAP的管理功能。

在東航國(guó)際化互聯(lián)網(wǎng)化的戰(zhàn)略中，SAP 系統(tǒng)的生產(chǎn)管理、存貨管理、財(cái)務(wù)管理存在更多的信息整合及管理提升空間，模塊之間的資源共享也應(yīng)該越來越適應(yīng)形勢(shì)的需求，最終為公司的降本增效做出貢獻(xiàn)。