SAP系統在航空公司存貨管理中的應用
——以東航為例

張婧

（中國東方航空股份有限公司西北分公司，陜西 西安 710065）

一、SAP系統在存貨管理中的作用

存貨是企業在生產經營過程中為生產或銷售而儲備的物資，是企業流動資產中比重最大的一部分。

存貨管理就是對企業的存貨進行管理，主要包括存貨的信息管理和在此基礎上的決策分析，最后進行有效控制，達到存貨管理的最終目的提高經濟效益。

加強存貨管理成為企業降本增效中的重中之重。降低存貨的資金占用量，降低存貨的管理成本，設置最低庫存量，既能保證生產，又能較少的占用資金，成為企業財務管理的一項重要內容。

SAP（Systems Applications and Products in data processing）軟件系統：是一款用于ERP（企業資源管理）管理的軟件，全球企業管理軟件與解決方案的技術領袖，統一的信息應用平臺集中化管理，信息資源共享，降低存貨成本、減少存貨儲備、提高資源的使用效率、合理配置資源、提高工作效率，先進的庫存管理模式。

SAP系統對存貨管理的作用體現在：

（一）倒逼企業存貨管理流程不斷優化，做到精細化管理

傳統的航空公司存貨管理主要靠人力，管理手段和技術都比較落后，而SAP系統是對傳統存貨管理的一次變革，從采購訂貨環節到付款及售后維修環節都在線上完成，做到全覆蓋，有效提升了企業的內部控制。

（二）存貨的財務信息能夠共享

傳統的存貨管理存在信息孤島，財務部門不掌握業務需求，業務部門不了解財務對存貨的控制目標。SAP系統不同模塊能夠滿足業務部門、生產部門和財務部門各自的需求，達到存貨的財務信息共享，節省人力物力。

（三）有效防止人為干預，利于成本管理

SAP系統從生產需求開始到付款結束，從存貨的入庫到發出，每一個行為都在SAP系統中留有痕跡，有效的防止了人為干預及舞弊行為。

（四）SAP具有強大的數據分析能力

SAP系統的大數據分析能力，可以優化業務流程，加強信息系統的建設，將有限的資源配置在核心業務上。

二、SAP系統在東航存貨管理中的應用

SAP系統自2010年在東航上線，全面整合了機務業務系統，不僅提供了航材管理、工程管理、維修管理、質量管理等基礎業務，還包括財務管理、人力資源、培訓管理等延伸業務。

目前，東航已經利用先進的SAP系統進行生產數據的收集與分析、內部資源配置與優化、打造全生命周期的資產管理平臺。

SAP與東航存貨管理系統的完美結合，具體體現在：

（一）大力推進信息系統的整合

將財務、人力資源、合同系統統一建立在SAP系統平臺上，實現數據關聯、權力制約的全流程集成化管控。SAP系統強大的數據分析能力為“一切成本皆可降”提供了有力的技術支持。利用航材送修大數據的積累，借助SAP系統數據支撐，謀求與各航空公司之間實現航材送修數據共享，制定更優的送修成本控制策略。SAP系統在東航生產管理中發揮了舉足輕重的作用

（二）內部控制效果有一定提升

公司定期采集和分析生產運行系統中“供應商變更”、“不經濟航材維修”“高價周轉件訂貨價格波動”等等關鍵環節的重點數據，分析推斷是否存在人為操縱，提升了對生產系統的內部控制。

（三）公司航材管理的流程得到了持續優化

由于航材的故障發生地不確定，公司對航材備件數量、庫存點進行了優化，同時也和其他航空公司SAP平臺的互相援助提供了依據，航材供應鏈管理更加完善。

另外從采購到付款，從生產到成本核算，實現了從簡單核算到深入管理的演變。付款的“付款審批單”優化成“發票送審單”，從人工填制單據到SAP系統自動生成單據，供應商的信息得以固化，減少了付款審批流程差錯，提升了效率。

（四）設立了財務聯系人小組，促進業財融合

深入航材管理一線部門，了解航材實物價值鏈的流程，分析其對財務造成的影響。學習SAP的潛力功能區，先讓財務人自己學明白，然后給業務人員講明白，更重要的是讓業務人員聽明白。積極促進SAP系統的管理功能的應用。

三、SAP系統應用于東航存貨管理是存在的問題

（一）SAP系統功能利用不充分，每個模塊都是信息孤島

存貨的信息沒有共享，沒有利用SAP系統強大的管理功能。計劃員忙于訂貨，財務只忙于付款。以西北為例，每月動輒五六千萬的航材款，到底有多少是必須購進的？沒人能說的清。每個人都是SAP流水線上的一個小鉚釘，無暇顧及其他模塊，更談不上管理。

（二）SAP的財務管理模塊利用效率低，效果差

目前航材款項支付不能在SAP系統中完成，財務會計報表的生成功能及分析功能也沒有觸及，而是在Oracle財務系統中完成銀行付款和財務報表，兩個系統的銜接不順暢，財務賬務靠手工完成。強大的SAP管理系統、高昂的使用費和簡單原始的使用方法形成強烈的反差，起不到協同效果。

（三）內部控制不健全

航材外委送修件無管控。（外委：委托外部有維修資質的單位維修），雖然有送修合同，通過財務人員手工錄入SAP系統付款，沒有收發料存貨控制。委托外部維修成本不精細，外委是超出公司維修人員的維修能力之外的才送修，還是介于自修和外委之間的都外委送修，流程上控制不到位，可能造成資源的浪費，而在SAP系統中外委核算僅僅為了付款，成本管控存在盲點。

（四）界面復雜，用戶親和度低

SAP系統由昆明立頓對其，進行漢化和客戶化。溝通不徹底，用戶體驗差。特別復雜的界面，非常不友好，界面按鈕繁多，每一個步驟上的用戶，只用其中極少的功能。應該設置不同權限，根據權限賦予相應的功能，提高計算機的運行速度，以及界面的親和力。

四、完善SAP存貨系統管理的建議

（一）內部資源優化，通過優化業務流程來優化存貨管理

生產部門作為生產需求一線，對每一次的生產需求準備單應該優化，比如各機型之間的通用件，統籌規劃，先過濾一遍，再向航材計劃員發出訂貨需求，避免重復訂貨。計劃員拿到生產準備單應分析其需求的合理性，與一線人員反復的溝通。

（二）建立正向激勵系統

庫存管理得有大局觀，激勵對象不能局限于庫管人員，而應該從生產需求到訂貨計劃，從庫存管理到財務分析，成立一個庫存成本降本增效小組，在年初公司戰略解碼時就應該嵌入系統中，應該和相關人員的績效考核掛鉤，再賦予正向激勵措施，設立庫存資金占用目標，分級別給于精神的、物質的激勵。

（三）財務應設有庫存管理分析小組

由懂業務的財務人員，和懂財務的業務人員組成。深入一線，取得一手信息。將全面預算管理嵌入成本管控系統中，在價值鏈中通過提升服務來創造價值，將降本增效落到實處。

將最優批量訂貨模型落到實處，國資委“兩金壓降”，普通器材庫庫存下降了50%，航材庫資金占用量巨大，更有潛力可挖。

（四）和共享平臺銜接

和共享平臺銜接，供應商信息嵌入系統中，通過共享，推送到資金系統，然后回寫到Oracle系統。能釋放大量的財務人員，他們有更多的時間投入到管理中去。

（五）培養熟悉SAP系統的專業人才

現在從事SAP的計劃員、財務人員接受的SAP系統培訓，多則2個小時，少則5分鐘。公司要降低庫存成本，必須加強SAP專業人員的培養。將內部定期培訓作為提升管理的必要手段。財務人員沒有經過系統的學習，面對功能強大且復雜的SAP系統，財務人員缺乏系統的操控能力，欠缺數據的整合能力。通過系統化專業化的定期培訓，對SAP系統深入的全面的認識，特別是利用SAP系統的管理功能，利用大數據，通過財務分析達到庫存成本的精細化管理。為機器智能化儲備人員。

（六）加強系統的融合

航材庫2010年起用SAP系統，2014年采用立體庫（沈陽飛機制造廠），航材立體庫自帶系統，而SAP系統和立體庫系統沒有很好的融合，導致航材的收發料都是人工操作，先在SAP系統中查詢某個件，找到它的貨架，做一個發料的動作，再去立體庫系統手工輸入該貨號的位置，才能取到該件。收料時，掃描槍掃碼后，立體庫系統分配一個位置，人工去SAP系統再登記這個位置。只有做好這兩個系統的融合，還有SAP系統和財務共享系統接口的融合，才能真正體驗的信息化的優勢，充分發揮SAP的管理功能。

在東航國際化互聯網化的戰略中，SAP 系統的生產管理、存貨管理、財務管理存在更多的信息整合及管理提升空間，模塊之間的資源共享也應該越來越適應形勢的需求，最終為公司的降本增效做出貢獻。