旅游生態足跡模型及怒江實證研究

李平輝

（人行怒江中支，云南 怒江 673199）

一、引言

怒江傈僳族自治州處于“三江并流”景區核心區，州內群山聳立、江河縱橫，旅游資源得天獨厚，境內少數民族眾多，民俗文化豐富，與此同時貧困現象也大面積兼存，2015年貧困發生率高達38.65%，位居全省之首，全州四縣均為國家扶貧開發重點縣和滇西邊境山區集中連片貧困地區片區縣，怒江州如何脫貧致富引起了社會各界的廣泛關注。2016年兩會期間，省委書記李紀恒宣布停止怒江一切水電開發，要將怒江打造成世界旅游目的地。至此，怒江州走旅游產業為主導的綠色經濟發展之路基本確定。

雖然怒江州旅游資源豐富，但旅游資源空間布局不均衡現象較為突出，隨著全州交通、服務等環境因素的持續改善，客流量勢必會極大的增加，這給怒江生態環境帶來了一定的負擔，且目前全州實際可接受的旅游客流量屬于未知數，因此，如何客觀評測怒江州旅游生態情況顯得十分必要，本文將通過旅游生態足跡分析科學評估怒江旅游生態，為支持旅游可持續發展提供科學依據。

二、旅游生態足跡相關理論

旅游生態足跡，又譯為“生態占用”，于1992年由William Rees等學者提出，隨后由Wackernagel等學者進一步完善，它的提出為定量測算區域尺度上人類對自然資本的利用情況提供了理論框架，本文參照模型理論分析方法客觀衡量怒江州旅游生態承載力。

以下分別是各自的計算模型和需求數值1。

（一）旅游餐飲計算模型

飲食計算公式如下：

其中，

S——飲食設施建造占地；

N——平均旅游人次數；

D——游客平均旅游天數；

Ci——旅游者一人一天各食物的消費；

pi——第i種食物年均生物生產能力（見表2-1）；

Ej——旅游者一人一天第j種能源的使用量；

rj——單位第j種能源的平均生產熱值（見表2-2）。

表2-2 各能源發熱量與換算值

（二）旅游住宿計算模型

住宿計算公式如下：

其中，

Ni——第i種旅館的床位統計值；

Si——單位第i種住宿床位的占地面積（見表2-3）；

Ki——第i種住宿床位的年均入住率；

Ci——第i種住宿一個床位的資源使用值（見表2-3）；

ri——第i種住宿一個床位生態足跡平均程度（見表2-2）。

（三）旅游交通計算模型

計算公式如下：

其中，

Si——第i種交通建設占地值；

Ri——第i種交通建設應用率；

Nj——選取第j種交通工具出行的旅行者統計數值；

Dj——選取第j種交通工具出行的旅行者平均計算旅途距離；

Cj——選取第j種交通工具出行的個人生態足跡（見表2-4）

表2-4 各種交通類型的生態足跡單位值

（四）旅游觀光計算模型

計算公式如下：

其中，

Pi——第i個景點觀測點的面積測量數據；

Hi——第i個景點觀測點馬路面積測量值；

Vi——第i個景點觀測點測量面積數據。

（五）旅游購物計算模型

計算公式如下：

其中，

S——旅游購物設施的建設面積；

Rj——第j種特色商品的參考消費金額；

pj——第j種商品固定價格；

gj——第j種對應的年均生物土地生產力。

（六）旅游娛樂計算模型

計算公式如下：

其中，Si——第i類觀測點娛樂建筑占地測量面積。

1.保護區承載力模型

計算公式如下：

其中，

j——生物生產性土地類型；

TEC——保護區環境承載力；

N——旅游者人次數；

tec——人均旅游生態承載力；

aj——個人生產性土地對應平均面積；

rj——均衡因子；

yj——產量因子。

2.保護區生態盈虧計算

計算公式如下：

其中，

TES代表保護區生態富足，盈余狀態；

TED代表景區生態虧空，入不敷出。

三、怒江州旅游生態足跡實證分析

（一）模型計算說明

1.數據來源。本研究有關怒江州旅游生態足跡和旅游生態承載力的計算數據來源于《怒江傈僳族自治州年鑒》、怒江州2015年國民經濟和社會發展統計公報，怒江州旅游發展委員會官網、怒江州市統計局官網和怒江州政府信息公開網等。并實地調查獲得數據包括旅游購物人均產品購買量、旅游商品價格等，是通過對丙中洛景區、月亮山景區、片馬景區、蘭坪景區、獨龍江景區的游客和旅游商鋪的調查得到；調研數據主要從怒江州旅游發展委員會、怒江州統計局等有關部門獲得，主要包括怒江州酒店名單、怒江州景區名單、游客平均旅行距離、客房出租率、游客交通工具選擇、客源吸引力和各類級別景區占地和中心設施面積等。

2.參數選取。旅游生態足跡模型的各種參數均取自國外研究取得的行業標準包括單位化石燃料生態生產土地面積平均發熱量和折算系數、各種食物的生態生產性土地年平均生產力、各種交通工具的能源人均單位生態足跡和各類型旅游住宿設施單個床位的建成地面積和能源消耗量，以及均衡因子、產量因子（表2-1—2-5）

（二）怒江州旅游生態足跡計算

1.旅游餐飲生態足跡。第一，餐飲實施面積。從怒江州旅游局官方和實地調查了解到，目前怒江州擁有較大的集中性飲食場所共有三處，均在怒江州瀘水縣轄內，其余三縣飲食場所為分散性分布。調查發現餐飲設施面積為10hm2，并根據均衡因子（2.8）得出餐飲建成地旅游足跡為

第二，旅游者食物計算。從怒江州統計局了解到，截止2015年末，怒江州累計接待國內外游客265.31萬人次，實現每天平均接待7268人次。

由于怒江州交通條件制約，外界只有通過公路進入怒江，且州內主要景點集中于貢山、福貢、蘭坪三縣，到達三縣景點均需要1天路程，從實際情況來看，在游客需在怒江境內停留4至6天，為便于計算游客旅游天數為5天。

通過對餐飲行業進行實地調查，分析出食物消費組成比例，對15家餐廳進行詢問調查，對每天食物的消耗量及每天消費人數進行計算，得出每種食物的人均消費量。

從怒江州游客食物消費量可以看出，游客在平均5天的旅游期內，對豬肉、牛羊肉和水產品排在食物消費生態足跡的前三位，對及時的生態足跡總量對比分析，組肉的計算值是98.22hm2，牛羊肉的結果55.06hm2，水產品計算結果50.12hm2；后三位分別是蔬菜0.57hm2、動植物油料 0.55hm2，飲料酒 0.08hm2，如圖。

第三，資源能源計算。游客在飲食消費的過程中，會消耗食物，在食物的加工過程則需要能源提供熱源，怒江當地餐飲業主要能源消費方式是液化氣和電能，根據對餐廳的走訪調查得到對液化氣電能的消耗情況。

飲食是游客在旅游活動中的重要組成部分，游客在旅游地會對當地特色食物感興趣，品嘗不同風味，食物業蘊含著巨大的民族文化特色，美食業更容易吸引游客品嘗消費，開發潛力巨大，飲食條件的好壞決定了旅游的質量，在游客旅游過程中，旅途的奔波使游客消耗體力，食物的需求量也有所增大，生態足跡數值也較大。

2.旅游住宿生態足跡。怒江州境內住宿設施多為二星級及以下酒店、公共旅館和私人旅館。

住宿生態足跡

根據怒江州旅游局提供的資料顯示，目前全州二星級及以下酒店共有床位1196床，公共旅館共有13993床，私人旅館共有737床，其中二星級及以下酒店平均入住率為65%，公共旅館為73%，私人旅館為75%。又根據游客平均旅游時間是5天，二星級及以下酒店能耗是0.04GJ/床，公共旅館能耗是0.03GJ/床，私人旅館的能耗是0.03GJ/床，則可測算出能源消耗總量是1770.63GJ（二星級及以下酒店155.48GJ，公共旅館1532.23GJ，私人旅館82.91GJ），最終測算出住宿能源消耗部分生態足跡為24.94hm2，人均計算結果為34.31×10-4hm2/人。

住宿生態足跡2-1

綜上所述，旅游住宿生態足跡總量為TEFaccommodation=460.55hm2,人均計算結果為633.66×10-4hm2/人。

旅游住宿生態足跡2-2

3.旅游交通生態足跡。目前，怒江州當地居民及游客出入怒江州主要依靠的交通工具為汽車，怒江州轄內暫無火車站、飛機場等其他交通設施，游客抵達怒江境內必須通過乘坐飛機或火車到達周邊州市，換乘汽車抵達怒江的方式，全州公路里程共計5019km（其中農村公路有4316公里），全州機動車保有量7.66萬輛，客運車輛638輛。

第一，交通建筑地計算。怒江州共設有4個客運汽車站總面積達63700m2；全州公交車公交車站點總面積達1500m2；全州公共停車場面積達10000m2。根據以上數據可得怒江州交通設施檢查地面積是8.87hm2。

為科學的得到“行車道路交通設施建成地面積”數據，公路里程數設為從六庫到貢山縣、蘭坪縣的距離，原因是：1.本文主要以游客為出發點，無法以全州公路總里程代替數據；2.怒江州境內主要風景點集中在福貢、貢山、蘭坪三縣境內（福貢縣為六庫到貢山縣的公路中點，不再做計算）。

因此，旅游總旅程為466.4km。怒江州內公路路面寬度平均為7.5米，根據公式可以得出怒江州交通設施建成地面積共349.8hm2，并均衡因子（2.8）即可測算出交通建成地生態足跡為979.44hm2，人均數據為1347.61×10-4hm2。

第二，交通中能源消耗部分的生態足跡分析。因怒江州境內暫無火車站、飛機場，游客前往怒江出乘坐汽車外可以通過乘坐飛機到達昆明、保山或其他周邊州市，換乘汽車到達怒江。怒江境內風景點主要在福貢縣、貢山縣和蘭坪縣，游客從六庫出發前往以上三縣路程共計446.4km，且前往福貢、貢山兩縣的游客需要返程到六庫，因此，游客交通工具的使用路程為713.71。因此，可以得到怒江州能源地生態足跡計算結果，怒江州交通能源地生態足跡總量為97hm2，人均結果為133.4610-4hm2/人。

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4.旅游觀光生態足跡。通過怒江州旅游局了解到，怒江州轄內共有觀光點、景觀平臺、休息處等觀光設施共計50余處，共計7000m2。根據旅游觀光生態足跡模型可得TEFvisiting=1.96hm2，人均計算結果2.7hm2/人。

5.旅游購物生態足跡。第一，旅游購物建筑場所。隨著怒江旅游業的興起，近年來本地特色產品銷售商店和特色產品生產廠有了較快的發展，截止2016年6月，怒江州旅游購物商店共有6000m2，特色產品生產廠房占地9000平米，部分特色產品屬于農戶家庭式生產因此未算在內。購物建筑場所生態足跡總量，人均結果5.7810-4hm2/人。

第二，旅游商品的足跡分析。近年來隨著怒江旅游的蓬勃發展，怒江特色商品的開發也在悄然興起，目前市面上主要的特色商品有羊脂玉、草果、野生蜂蜜、石斛等，能夠形成規模的特色商品主要是羊脂玉和草果。經調查了解，羊脂玉年均產量為300kg/hm2，草果年均產量為5000kg/hm2，由此可得，旅游商品的生態足跡總量為9.84hm2，人均結果為13.53hm2/人。

綜上所述，得出旅游商品生態足跡結果TEFshopping=14.04hm2,人均計算數值約為19.32hm2/人。

6.旅游娛樂生態足跡。經調查，怒江州旅游娛樂設施面積為12000m2，將統計數據和標準值帶入模型克得，娛樂產所生態足跡總值為TEFentertainment=3.36hm2,均計算數值約為4.62hm2/人。

7.旅游生態足跡匯總。由公式TEF=TEFfood+TEFaccommodation+TEFtransportation+TEFvisiting+TEFshopping+TEFentertainment計算可得，怒江州旅游生態足跡,人均旅游生態足跡為。

由上表可得，由于怒江州內風光景點分散于全州四縣，加之怒江州內可依靠的交通資源較為單一、旅途較長，所以旅游交通所占比例較大達到58.51%；目前怒江州內各風觀景區尚在建設規劃階段，多數景區屬于原始自然風觀，建成地較少，因此旅游觀光生態足跡占比最少達到0.11%。

（三）怒江州承載力匯總分析

1.旅游生態承載力計算。對怒江州環境承載力做了研究，列出以下表格，結果為怒江州環境總體承載力為4268.33hm2，人均承載力為5872.77×10-4hm2/人。

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2.旅游生態盈余計算。

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由以上數據可得，怒江州旅游業生態足跡發展處在盈余狀態，總量盈余2428.67hm2,人均盈余3340.96×10-4hm2/人，可以推斷的是怒江州的自然資源可以承載旅游大開發帶來的環境壓力，當地生態環境的承載力總量是4268.33hm2,人均生態環境承載力為3340.96×10-4hm2/人。

四、結果分析

（一）旅游消費組成分析

怒江州旅游的主要消費點集中于旅游交通、旅游住宿、旅游餐飲三個板塊，分別占到總體生態足跡的58.51%、25.03%、15.40%。比重較小的分別為旅游觀光、娛樂和購物，僅占0.11%、0.18%、0.76%。各項旅游生態足跡的占比也從側面反映出當前怒江旅游業的欠發展現狀，游客的大部分消費停留在了交通、住宿和餐飲三塊必要的方面，而最能創造經濟價值、帶動地方發展的購物和娛樂方面的消費卻微乎其微。

（二）土地類型結果評述

從土地類型構成上來看，怒江州旅游建成地、草地、化石能源分別占78.96%、9.16%和7.18%，建成地占比較大的原因在于大部分的旅游活動過程都涉及各種相關設施，僅交通設施的建成地部分就達到了總體生態足跡53.24%，共979.44hm2?？煽闯鼋ㄔO用地會消耗大量的耕地土地，并對當地生態造成一定威脅，為此建議相關部門合理規劃使用土地。

五、結論

（一）主要結論

通過測算得出怒江州旅游生態足跡總量為，旅游餐飲生態足跡為，旅游住宿生態足跡為，旅游交通生態足跡為，旅游觀光生態足跡為，旅游購物生態足跡為，旅游娛樂生態足跡為。通過比較發現旅游交通對生態的影響較大，為此建議在開發旅游時首先科學規劃交通，合理安排交通設施，最大程度上降低對環境的負荷。同時旅游觀光、購物和娛樂等占比較低也反映出當前怒江旅游的配套產業及設施有待進一步完善。

從生態承載能力來看，怒江州總量為，人均為，怒江州旅游生態足跡僅達到環境承載能力的43.10%，由此可得，怒江州旅游業正處于可持續發展階段，且有較大的發展空間。

（二）研究成果對比分析

章錦河，張捷對黃山市的生態足跡研究中得出住宿、餐飲、購物分別占到黃山旅游生態足跡總量的32.94%、20.40%、15.76%，交通則名列第四占14.22%，娛樂、觀光雖排名最后但也占到總量的7.57%和9.11%。與怒江州旅游生態足跡相比，黃山市生態足跡的旅游購物、旅游觀光和旅游娛樂占到了總體的32.44%，但怒江州以上三塊生態足跡僅占總體的1.05%。

同旅游業較為發達的黃山市的生態足跡中可以看出，成熟發達的旅游市場必定是全方面的協調發展，從怒江州旅游生態足跡來看，旅游交通的高占比會帶來能源消耗量的增加，可以從對怒江州目前的交通方面進行改善，通過合理規劃交通建設，豐富旅游出行方式等，改變目前交通落后的現狀。

（三）政策建議

一是科學規劃怒江交通設施布局。在怒江通用機場、高速公路建設、旅游公路建設中要做到合理規劃布局避免旅游生態足跡的無止境增加。目前怒江州旅游交通在總體生態足跡中占有較高比例，

道路建設將占用大量土地資源，使得建設地生態足跡變大，因此交通設施的建設必須遵循科學性和效率性原則。

二是提升土特產生產企業的深加工水平和創新能力。怒江州雖已有較為豐富的特色產品，如草果、野生蜂蜜、董棕粉、漢白玉飾品、根雕藝擺件等，但產品生產方式多為初級加工，食品類產品多為原材料粗加工商品，飾品類產品藝術價值不高，造成了土特產品的附加價值不高，達不到部分游客的購買標準。因此，急需培養土特產生產企業的生產及創新能力，增加產品的附加價值。

三是完善景點觀光設施建設。從怒江州旅游生態足跡旅游觀光的數據來看，旅游觀光的占比過低的主要原因就是景點觀光設施的不配套，目前怒江州雖已在主要景點進行了觀光平臺的建設，但依然存在平臺周邊基礎設施不完善、設備老化等眾多問題，因此應在觀景平臺周邊配套建立停車場、公廁、消防設備等設施，加強對設施的維護和保養，并在觀光平臺周邊適當建立購物場所，增加游客購買當地特色商品的渠道。

四是打造高端峽谷旅游路線。鑒于怒江脆弱的生態承載能力、“兩山夾一江”的地形對交通的制約性，必要采取有效手段，限制低品質、低報價的團隊游，引導旅游中介服務體系和怒江州內接待服務體系的有序提升。應全面開放和有意培育已自駕游為代表的高端旅游項目，將海內外消費能力強的休閑旅游群體定位為怒江旅游的主要服務對象，大力發展自駕路線沿途的基礎設施建設，通過宣傳、推介、政府認定等多種方式有意引導高端旅游人情在怒江期間的餐飲、住宿、娛樂、購物等消費行為，確保此類人群高質量的旅游體驗，從而形成慕名而來、盡心而歸、口口相傳的良性循環，促進怒江旅游健康發展。