市域比較下煙臺(tái)市共享單車發(fā)展研究

孔希賢

[提要] 隨著共享單車在各個(gè)城市的出現(xiàn)和發(fā)展，不同城市之間的共享單車行業(yè)發(fā)展水平差異逐漸明顯。共享單車平臺(tái)目前未能對(duì)目標(biāo)城市的比較優(yōu)勢(shì)與劣勢(shì)進(jìn)行深入的挖掘。本文重點(diǎn)從市域比較角度，以煙臺(tái)市為目標(biāo)城市，比較分析在煙臺(tái)市發(fā)展共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀、比較優(yōu)勢(shì)和比較劣勢(shì)，結(jié)合相關(guān)對(duì)策，以推動(dòng)共享單車在煙臺(tái)的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：煙臺(tái)；市域比較；共享單車；對(duì)策

中圖分類號(hào)：F062.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、引言

隨著經(jīng)濟(jì)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的高速發(fā)展，人民生活理念的轉(zhuǎn)變，需求結(jié)構(gòu)隨之變化，涌現(xiàn)出各種新興的經(jīng)濟(jì)模式，以共享單車為代表的共享經(jīng)濟(jì)應(yīng)運(yùn)而生。我們以煙臺(tái)市作為主要研究對(duì)象，發(fā)現(xiàn)煙臺(tái)市共享單車發(fā)展較其他經(jīng)濟(jì)水平相當(dāng)?shù)某鞘休^為滯后，煙臺(tái)在哪些方面和其他城市相比發(fā)展共享單車具有比較劣勢(shì)？這種比較劣勢(shì)是否可以在有限的時(shí)間與空間內(nèi)得到解決？如果能解決，又該如何去做？這是本文想要研究的重點(diǎn)內(nèi)容。

國(guó)內(nèi)有部分學(xué)者從不同角度對(duì)共享經(jīng)濟(jì)以及共享單車的發(fā)展進(jìn)行過研究，但大部分都是從共享單車本身出發(fā)來研究共享單車的發(fā)展問題。黃超前從物理學(xué)的角度，分析共享單車在設(shè)計(jì)上的優(yōu)勢(shì)與缺陷，認(rèn)為設(shè)計(jì)的優(yōu)劣是決定其發(fā)展的一個(gè)重要因素。李敏蓮運(yùn)用NPV、IRR模型對(duì)共享單車的盈利模式進(jìn)行分析，認(rèn)為共享單車發(fā)展的條件在于利用好市場(chǎng)機(jī)制。雖然以上研究有利于我們研究限制共享單車發(fā)展的內(nèi)在因素，但是忽略了外在因素，而外在因素在目前的經(jīng)濟(jì)社會(huì)中往往會(huì)起到?jīng)Q定性作用。我們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)選取一、二、三線城市各一個(gè)（分別是北京市、成都市、濰坊市）與煙臺(tái)市做比較，包括內(nèi)在因素和外在因素，對(duì)煙臺(tái)市共享單車發(fā)展已經(jīng)遇到的和可能會(huì)遇到的問題展開分析，提出合理化建議，據(jù)此促進(jìn)共享單車在煙臺(tái)市的發(fā)展。

二、市域比較下煙臺(tái)市共享單車發(fā)展現(xiàn)狀

（一）市場(chǎng)規(guī)模。我國(guó)的共享單車市場(chǎng)尚處在初級(jí)階段。2015年共享單車概念開始興起，資本和巨頭開始布局，2016年為共享單車發(fā)展的元年，共享單車經(jīng)歷了3個(gè)發(fā)展階段：第一階段是由政府主導(dǎo)分城市管理的有樁單車；第二階段是由企業(yè)承包模式的有樁單車；第三階段是以企業(yè)主導(dǎo)的無樁的互聯(lián)網(wǎng)共享單車。圖1表明，中國(guó)共享單車的市場(chǎng)規(guī)模是不斷增加的，可以看出2017年是共享單車市場(chǎng)最為火熱的一年，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大速度極快。煙臺(tái)市的共享單車規(guī)模隨著全國(guó)共享單車市場(chǎng)的擴(kuò)大而不斷擴(kuò)大，不過可以看出，煙臺(tái)市共享單車市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)速度十分緩慢，在北京、成都等一二線城市急速發(fā)展時(shí)，煙臺(tái)沒有跟進(jìn)步伐，即使是由于滯后效應(yīng)的影響，在其他一二線城市共享單車市場(chǎng)接近飽和時(shí)，煙臺(tái)市的共享單車市場(chǎng)規(guī)模也沒有想象中的飛速增長(zhǎng)，煙臺(tái)作為山東省經(jīng)濟(jì)核心之一，共享單車的市場(chǎng)規(guī)模變化與其經(jīng)濟(jì)地位不匹配。（圖1）

（二）各城市用戶規(guī)模。圖2表明，從總體上各城市的共享單車用戶人數(shù)都在增長(zhǎng)，2017年伴隨著市場(chǎng)規(guī)模的急劇擴(kuò)張，各城市的共享單車用戶人數(shù)基本上都在2017年出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。煙臺(tái)市在2017年增幅雖然比濰坊市要大，為400%，但是由于2017上半年煙臺(tái)市政府還并未正式批準(zhǔn)共享單車進(jìn)入市場(chǎng)，共享單車平臺(tái)采用“投石問路”的方法，導(dǎo)致被強(qiáng)制要求撤回已投放的共享單車，造成了用戶數(shù)量并沒有更大幅度的增長(zhǎng)。而從目前及預(yù)測(cè)的狀況來看，煙臺(tái)市共享單車的用戶人數(shù)占總?cè)藬?shù)的比例過低。據(jù)2017年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，煙臺(tái)市人口約為708萬人，2017年共享單車用戶占總?cè)丝诘谋壤挥?%左右。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2019年，即使假設(shè)人口數(shù)量不變，占比也不到50%，與其他城市相比，比例較低。可以看出，煙臺(tái)市還有較大的發(fā)展空間。（圖2）

（三）各品牌及其用戶偏好分布。圖3、圖4表明，在煙臺(tái)市各共享單車品牌中，ofo共享單車不論是在知名度還是在用戶偏好上，都占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。可以看出，ofo共享單車是在煙臺(tái)市發(fā)展最好，也是最適合生存下去的一個(gè)共享單車品牌。而其他品牌的共享單車，知名度和偏好程度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其他城市，表明ofo共享單車在煙臺(tái)可以說是“一家獨(dú)大”，具有較高的市場(chǎng)控制力。（圖3、圖4）

總之，不論是在全國(guó)范圍內(nèi)，還是煙臺(tái)市，共享單車是在不斷發(fā)展的。然而，煙臺(tái)市的共享單車規(guī)模增長(zhǎng)滯后，品牌結(jié)構(gòu)分布不協(xié)調(diào)，究竟是什么原因造成的呢？為了能更好地發(fā)現(xiàn)煙臺(tái)市與其他城市共享單車發(fā)展的稟賦差距，本文基于市域比較的視角，全面分析煙臺(tái)市共享單車發(fā)展的比較優(yōu)勢(shì)和比較劣勢(shì)。

三、市域比較下煙臺(tái)市共享單車發(fā)展優(yōu)勢(shì)及劣勢(shì)

（一）優(yōu)勢(shì)條件

1、環(huán)境質(zhì)量。煙臺(tái)市地處山東半島中部，位于東經(jīng)119°34′～121°57′，北緯36°16′～38°23′。北瀕渤海、黃海，與遼東半島對(duì)峙，并與大連隔海相望，依靠海洋條件，擁有豐富的海洋旅游資源，同時(shí)煙臺(tái)市國(guó)家級(jí)旅游景區(qū)有百余個(gè)，數(shù)量龐大的游客群體為共享單車提供了廣大的市場(chǎng)。并且煙臺(tái)屬于半濕潤(rùn)大陸性季風(fēng)氣候區(qū)，且不存在土地沙化區(qū)，年均濕度56%，年平均空氣質(zhì)量指數(shù)為58.66，空氣質(zhì)量較好，相對(duì)適宜的濕度和空氣質(zhì)量更適合騎車出行。煙臺(tái)市年降水的80%集中在夏季，降水對(duì)共享單車的影響時(shí)間跨度較小。相比于北京市，濰坊市等城市，空氣質(zhì)量指數(shù)遠(yuǎn)低于煙臺(tái)市空氣質(zhì)量指數(shù)，空氣污染較為嚴(yán)重，尤其是北京在冬季時(shí)，空氣質(zhì)量一度達(dá)到嚴(yán)重污染，相比來說，環(huán)境質(zhì)量是煙臺(tái)共享單車的比較優(yōu)勢(shì)之一。

2、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。煙臺(tái)屬于三線城市中等發(fā)展旅游城市，GDP位于全國(guó)第26名。全年地區(qū)生產(chǎn)總值6，925.66億元，按年平均常住人口計(jì)算，全市人均地區(qū)生產(chǎn)總值98，389元。全年居民消費(fèi)價(jià)格比上年上漲1.8%。其中，消費(fèi)品價(jià)格上漲2.0%；服務(wù)項(xiàng)目?jī)r(jià)格上漲1.4%。消費(fèi)水平不斷提高，并且煙臺(tái)市作為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的核心城市之一，在山東具有重要的經(jīng)濟(jì)地位，對(duì)共享單車的投放是一種機(jī)遇。與煙臺(tái)市同為三線城市的濰坊市，全市地區(qū)GDP為5，522.7億元；全市人均可支配收入為31，060元，可見煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平更高一些，對(duì)于共享單車的投放也有更大的優(yōu)勢(shì)。

3、市場(chǎng)飽和度。北京、成都等一二線城市共享單車起步早、發(fā)展快，到2018年上半年，北京、成都的共享單車市場(chǎng)已經(jīng)接近飽和，繼續(xù)投放共享單車只能造成資源的溢出與資源利用率的降低。共享單車運(yùn)營(yíng)效益的提升只能來源于對(duì)運(yùn)營(yíng)管理、決策的精準(zhǔn)化、精細(xì)化、全面化以及結(jié)構(gòu)化調(diào)整等方面，投入更大，邊際效益更低。而煙臺(tái)市市場(chǎng)飽和率較低，共享單車平臺(tái)可以有更大的余地來投放共享單車，擴(kuò)大市場(chǎng)份額的同時(shí)，也能以邊際效益遞增的狀態(tài)發(fā)展，可以提高資源利用率。而且煙臺(tái)市共享單車起步較晚，也就有更大的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，借鑒一二線城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，減少發(fā)展中所遇到的彎路與挫折，從而在更短的時(shí)間內(nèi)發(fā)展好共享單車，進(jìn)一步以共享型經(jīng)濟(jì)推動(dòng)煙臺(tái)市經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

（二）劣勢(shì)條件

1、地形與天氣。煙臺(tái)地形為低山丘陵區(qū)，山丘起伏雖然緩和，但起伏感依然明顯，溝壑縱橫交錯(cuò)。山地與丘陵的面積占整個(gè)煙臺(tái)市面積的76.62%，平原僅占20.78%，剩余部分為洼地。波動(dòng)起伏的地形嚴(yán)重制約了共享單車的發(fā)展。一方面共享單車均為普通的單車，沒有配備變速器等設(shè)備，在上坡時(shí)用戶會(huì)感到十分吃力，尤其在坡度較大的地區(qū)，甚至?xí)霈F(xiàn)人推車上坡的現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了用戶體驗(yàn)；另一方面若共享單車平臺(tái)在其投放的共享單車上安裝變速器等設(shè)備，則單車成本（包括制造成本、維護(hù)成本）將會(huì)大大上升，而且需求量并不會(huì)因此而有像成本增量那樣的顯著性增長(zhǎng)，投放一輛車的邊際成本將會(huì)大于邊際效益，不符合利潤(rùn)最大化的基本條件。煙臺(tái)市地形大致為中間高四周低，海岸線一帶無高地阻擋海上氣流深入內(nèi)地，造成煙臺(tái)風(fēng)力大、大風(fēng)天氣多等特點(diǎn)，造成許多用戶在有使用共享單車的意愿時(shí)，由于大風(fēng)天氣的限制而放棄了使用，造成共享單車資源的臨時(shí)性閑置與浪費(fèi)。相比于北京、成都、濰坊三個(gè)城市，平原面積占比都遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于煙臺(tái)，成都的平原覆蓋率達(dá)到了60%以上，北京的平原覆蓋率相對(duì)較低，約為38%，但其平原地區(qū)分布在五環(huán)以內(nèi)，大部分市民依然能夠享受到共享單車帶來的便利。

2、政府許可限制。煙臺(tái)市在2017年3月稱煙臺(tái)市暫未批準(zhǔn)共享單車業(yè)務(wù)，并且強(qiáng)制要求撤回已投放的共享單車，其原因是隨意占道、丟失率大。在共享單車蓬勃發(fā)展的2017年，出臺(tái)限令確實(shí)對(duì)共享單車在煙臺(tái)市的發(fā)展造成了一定的影響。相反，北京市2017年發(fā)布《非機(jī)動(dòng)車管理規(guī)定》、《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享單車指導(dǎo)意見》，成都市2017年3月初發(fā)布《綠色出行共享文明倡議書》等推動(dòng)了共享單車的發(fā)展。

3、公共交通系統(tǒng)尚未完善。煙臺(tái)市公共交通系統(tǒng)以公共汽車為主體，公共交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一化。相比于北京、成都等一、二線城市，公共交通系統(tǒng)較為完善，擁有地鐵等軌道交通；濰坊市輕軌、地鐵等軌道交通系統(tǒng)已經(jīng)在規(guī)劃中。公共交通系統(tǒng)更加多元化、結(jié)構(gòu)化、立體化，將會(huì)增加市民“最后一公里”需求。

四、應(yīng)對(duì)策略

（一）政府層面

1、出臺(tái)相關(guān)共享單車的法律法規(guī)，引導(dǎo)共享單車發(fā)展。加大對(duì)共享單車的扶持和支持，出臺(tái)具體細(xì)化的關(guān)于共享單車的文件方案，將共享單車解決問題具體到特別的部門管理，實(shí)現(xiàn)共享單車的政府保護(hù)化。建立個(gè)人共享單車的租用信用體系，加大懲處力度以減少失信行為，利用社會(huì)性懲戒制度并且通過信息資源的共享，將共享單車的個(gè)人信用應(yīng)用到生活各領(lǐng)域。完善法律法規(guī)，真正做到有法可依、有法必依、違法必究，公安部門、交通部門等政府部門介入管理，按照相關(guān)規(guī)定對(duì)違法違規(guī)用戶進(jìn)行懲罰，以此約束用戶行為，促使整個(gè)共享單車行業(yè)良性發(fā)展。

2、加強(qiáng)學(xué)習(xí)型政府建設(shè)，創(chuàng)新監(jiān)管模式。為了更好地規(guī)范和支持共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，可向相關(guān)行業(yè)從業(yè)人員學(xué)習(xí)并深入了解各共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的運(yùn)行過程。只有深入了解、準(zhǔn)確掌握其運(yùn)營(yíng)流程，才能區(qū)分共享經(jīng)濟(jì)商業(yè)模式中的各領(lǐng)域，從而更好地規(guī)范和引導(dǎo)其發(fā)展。通過成立由政府、法律專家和業(yè)內(nèi)資深人士組成的跨領(lǐng)域、跨行業(yè)的專家咨詢委員會(huì)，確保監(jiān)管程序不會(huì)對(duì)共享經(jīng)濟(jì)各方造成不必要的限制。對(duì)于這一新興事物，政府可適當(dāng)簡(jiǎn)政放權(quán)。在合理合法的情況下，雙方通過相互溝通、了解，政府可以根據(jù)其需求及行業(yè)具體運(yùn)行情況來完善相關(guān)監(jiān)管制度，共享單車企業(yè)在監(jiān)管框架下運(yùn)行和發(fā)展。因此，建立良好的對(duì)話機(jī)制對(duì)于促進(jìn)和規(guī)范共享單車市場(chǎng)具有事半功倍的效果。

（二）企業(yè)層面。提高管理水平，提高技術(shù)水平，引進(jìn)更多的技術(shù)高端人才，建立網(wǎng)上客戶反饋平臺(tái)，組織委派專門人員解決客戶反饋的問題并及時(shí)處理，實(shí)現(xiàn)客戶利益的最大化，為客戶提供最大的保障。對(duì)于城市共享單車總量產(chǎn)能過剩和部分路段高峰期單車卻供不應(yīng)求的現(xiàn)象，分別需要根據(jù)單車數(shù)量與區(qū)域人口的比例，科學(xué)投放單車，對(duì)共享單車大數(shù)據(jù)進(jìn)行挖掘，合理規(guī)劃停車區(qū)域，實(shí)現(xiàn)信息的流通和車輛快速調(diào)配。同時(shí)，企業(yè)可以通過線上與線下宣傳相結(jié)合，線上與線下服務(wù)相一致的原則來改善經(jīng)營(yíng)，為用戶提供更加良好的體驗(yàn)，從而在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出。

（三）公民層面。加強(qiáng)公民自身思想道德修養(yǎng)和科學(xué)文化素養(yǎng)，提高公民素質(zhì)，學(xué)會(huì)以唯物辯證法的觀點(diǎn)去看待問題，指導(dǎo)生活，不故意破壞共享單車，不將共享單車占為己有，騎完后把共享單車放在盡量方便下一個(gè)人騎乘的地方，放在地圖容易定位的地方，發(fā)現(xiàn)單車有損壞及時(shí)通過APP向客服反映，遇到其他乘客不文明行為及時(shí)向客服舉報(bào)。

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