鋼纖維混凝土技術在道橋工程項目施工中的應用

郭 栓 虎

(山西路橋第二工程有限公司,山西 臨汾 041000)

0 引言

道橋工程屬于我國公共設施的主要構成部分。為提高道橋工程項目施工效率，合理運用鋼纖維混凝土施工技術非常必要，不但能確保道橋施工的效率，還可維護企業經濟效益，實現節約成本的目的。這一施工技術，主要將鋼纖維、混凝土混合，從而保障混凝土的性能、力學性能，延長道橋實際的應用時間，保證道橋應用的安全、穩定。

1 工程案例

以某大橋橋面鋪裝、伸縮縫修復為例，這一橋梁上部結構屬于“T”梁，具有跨度大的特點[1]。所以，在重載交通時，易于發生較大的振動，這時原橋面通過正常的混凝土鋪裝層處理，就會發生露筋、裂縫以及伸縮縫受損等現象。通過鋼纖維混凝土實行修復，可使用較長的時間，很好的處理道橋病害，確保車輛良好的運行情況。

2 鋼纖維混凝土技術應用中需要注意的事項

2.1 鋼纖維混凝土原料配合比需要注意事項

為充分發揮鋼纖維混凝土的最大優勢，需確保其施工的安全和經濟效益，以此做好鋼筋混凝土原料的配合比工作。選擇材料的時候，需有機結合道橋層厚的標準、原材料抗壓參數，嚴格控制鋼纖維混凝土原料的配合比情況。可采用強度試驗方式，明確原料配合比。

2.2 鋼纖維混凝土原料攪拌中需要注意事項

鋼纖維混凝土，主要經鋼纖維、水泥、骨料、外加劑等混合攪拌構成，可確保鋼纖維混凝土的應用性能。實行攪拌作業時，需按照原料投放順序、攪拌時間進行操作。投放順序：砂→鋼纖維→碎石→水泥；攪拌時間為15 min，加水攪拌時間為2 min～3 min。然后，分別投放鋼纖維材料，旨在確保混凝土原料可有效覆蓋，避免受到外界因素所影響。

2.3 鋼纖維混凝土原料振搗澆筑中需要注意事項

鋼纖維混凝土振搗澆筑效果，會對道橋整體建設效率構成直接的威脅。故此，在實際振搗作業時，為充分發揮鋼纖維混凝土的性能，需合理借助平板振動設備、插入式振搗棒處理。如：邊角位置發生蜂窩的可能性較大，可實行振搗棒搗實后，插入振動器加以振搗方面的操作，再經夯梁板整平，保證振搗的密實效果。為保證鋼纖維混凝土的整體性，應采取連續建筑的方式處理，合理留置相關的施工縫[2]。

2.4 鋼纖維混凝土原料鋪裝中需要注意事項

鋼纖維混凝土原料鋪裝，應根據作業區域的具體特征，選擇最適宜的施工方案。因為橋梁施工會對原料抗彎性、強度提出較高的要求。故此，需要嚴格控制鋼纖維攝入量，將鋼纖維攝入量控制在1.0%左右，盡可能按照橋面舒適度、穩定性方面的標準進行控制。此外，橋梁墩臺、橋梁墩臺上部結構，有效運用鋼纖維混凝土，可保障混凝土結構的強度、受力效果，防止因高負荷運轉所致橋梁不安全事件，對施工的整體進度和效率構成不良影響。

3 道橋工程項目施工中鋼纖維混凝土技術的應用情況

鋼纖維混凝土技術，經長期試驗、研究，得以不斷改進，可確保道橋工程施工效率。鋼纖維混凝土，屬于新型的道橋施工技術。和其他施工技術進行比較，強度、高韌性均較佳，并且能改善道橋工程的疲勞性，提高其抗沖擊能力、使用性能和時間。

3.1 在道路建設中的應用情況

1)在全截面路面施工中的應用。

鋪筑全截面路面施工過程中，合理使用鋼纖維混凝土技術，能滿足鋪筑路面的具體標準。因為這項施工技術，可滿足路面厚度的要求，厚度約為正常混凝土路面鋪筑厚度的1/2。與此同時，鋪筑路面可降低雙車道路上橫向、縱向縮縫發生率，保障道路的施工效率，延長路面的使用時間。鋪筑負荷路面時，有效采用鋼纖維混凝土技術鋪筑，能保證設計的重點放在全幅路面上。

2)在復合鋼纖維混凝土路面、碾壓鋼纖維混凝土路面中的應用。

一般來講，施工企業使用上述類型路面，主要可分成：三層式類型路面、兩層式路面。其中，前者即為路面的層數共三層，底層、頂層分別使用鋼纖維混凝土，中層使用的為正常的混凝土。三層式鋼纖維混凝土和正常混凝土所制道路比較，使用的時間較長。然而，這種三層式的鋼纖維混凝土結構、施工更加復雜，這時就需要施工人員具有豐富的施工經驗，熟練掌握各項施工技術，以此確保施工的效率、施工時間。兩層式鋼纖維混凝土，路面厚度為總厚度的50%左右，這一位置應用的材料為鋼纖維混凝土，其他部分使用的材料均屬于正常的混凝土。碾壓高纖維混凝土路面，需要工作人員在碾壓混凝土過程中，添加適量的鋼纖維，一般保障鋼纖維混凝土的物理特性、路面韌性、路面強度等。針對碾壓路面、修復路面來講，可將鋼纖維、混凝土聯合碾壓，以此提高路面的強度、韌度。在碾壓、修復中應用，可將鋼纖維、混凝土相結合，實現碾壓的最佳效果，保障路面的韌性、強度，如圖1所示。

3)在鋼纖維混凝土罩面中的應用。

罩面的形成，主要可分為：直接式罩面、分離式罩面、結合式罩面。其中，前者建議在路面損害程度較輕的混凝土路面中應用，可直接鋪設受損混凝土路面上面，達到罩面作業的效果。分離式罩面形成，即為工作人員在鋼纖維混凝土、正常混凝土間鋪設一層隔離層，確保鋼纖維混凝土不會和原有的混凝土路面直接接觸，充分發揮兩個類型混凝土路面的最大應用價值[3]。最后一種混凝土罩面，可將原有混凝土路面、鋼纖維混凝土路面相結合，確保兩者能相互結合，共同承受外界的力量。

3.2 在橋梁建設中的應用情況

3.2.1 在加固鋼筋混凝土結構中的應用

鋪裝橋面的過程中，提高橋面鋪裝承載力，對提高橋梁施工效率存在積極的影響。經相關實踐顯示，和正常混凝土鋪裝橋面進行比較，鋼纖維混凝土鋪裝橋面，具有抗裂性高的特點。部分橋面容易發生裂縫現象，然而裂縫不會在較短時間內發生擴張情況、斷開情況。主要原因和鋼纖維整體連接效果、傳荷效果較佳有關。橋梁樁頂需合理使用加固鋼筋混凝土結構，以此提高樁的穿透性，以及樁頂強度、韌性、抗沖擊力等。在鋪裝灌注樁期間，可在橋梁灌注樁的頂部添加適量的鋼纖維混凝土，旨在加強灌注樁的硬度，實現橋梁結構穩固的目的。同時，能滿足抗震的要求。此外，合理運用鋼纖維混凝土，可保證灌注樁抗沖擊、穿透方面的水平，使得橋樁打擊速度越來越快，控制錘擊的頻率的同時，降低人、物、財方面的投入成本。

3.2.2 在橋梁部分結構中的應用

橋梁中使用鋼纖維，多為剪切鋼纖維、切削鋼纖維。為此，需加強對上述材料產量的控制，將材料產量控制在0.8%左右。然后，合理使用轉子Ⅱ型噴射設備，從而達到鋼纖維混凝土噴射作業的目的[4]。如此一來，不但可滿足抗震性能的要求，還能滿足橋梁結構整體的需求，使得橋梁面板、橋面、墩臺等達到最佳的加固效果，防止出現表面掉落情況。

4 結語

鋼纖維混凝土技術，屬于道橋工程項目中應用頻率較好的施工技術，可保障道橋的施工效率，維護企業經濟效益。同時，能夠和現代道橋工程建設發展情況融合，按照既定的方向發展，充分了解鋼纖維混凝土技術應用情況、施工情況，做好相關的調整工作、監督工作。需要注意的是，因為我國鋼纖維混凝土施工技術應用處于初步階段，還需結合實際情況，加強對這一施工技術的深入分析，以此充分發揮其最大的作用。