商貿物流企業(yè)服務創(chuàng)新的發(fā)展動因及策略選擇研究

陶春柳

[摘 要]商貿物流企業(yè)經(jīng)歷了近幾年來的高速發(fā)展之后，開始面臨產能過剩、利潤下降等問題，與此同時，市場外部環(huán)境的變化與需求，企業(yè)內部競爭力的打造、持續(xù)發(fā)展的需要促使商貿物流企業(yè)對物流服務進行創(chuàng)新，在此基礎上，本文提出了組建物流網(wǎng)絡、建設商貿物流一體化信息平臺、開展供應鏈金融業(yè)務、重組組織結構等創(chuàng)新策略，以提高物流企業(yè)競爭力。

[關鍵詞]商貿物流；服務創(chuàng)新；動因；策略

[中圖分類號]F27

[文獻標識碼]A

[文章編號]2095-3283（2018）04-0069-03

Abstract： After the rapid development in recent years， trade and logistics enterprises began to face the problems of overcapacity and profits drop. At the same time， the external environment began to change， the internal competitiveness must be built up，these needs force logistics enterprises to create a innovation on the service of logistics and keep the sustainable development. Base On the above factors，this article proposes some innovative strategies to set up a logistics network， build an integrated information platform for commerce and trade logistics， carry out supp1ly chain finance business and reorganize organizational structure so as to enhance the competitiveness of logistics enterprises.

Keywords： Business Logistics； Service Innovation； Motivation； Strategy

一、商貿物流服務創(chuàng)新的背景

過去一段時期，我國因為擴需求保增長忽略了經(jīng)濟增長質量，導致企業(yè)產能過剩、利潤下降，為此，國家提出供給側結構性改革，從生產環(huán)節(jié)出發(fā)，通過生產要素供給和有效利用，來調整優(yōu)化經(jīng)濟結構，全面提升各方面要素的生產效率，提高經(jīng)濟增長的質量，從而緩解經(jīng)濟社會的“供需錯位”矛盾。在這樣的背景下，越來越多的物流企業(yè)包括商貿物流企業(yè)意識到只有提升優(yōu)質服務，打造核心競爭力，才能獲得健康發(fā)展。

二、商貿物流企業(yè)服務創(chuàng)新的動因

商貿物流企業(yè)服務創(chuàng)新的動因主要是市場外部環(huán)境的變化與需求，以及企業(yè)打造內部競爭力、持續(xù)發(fā)展的需要。具體表現(xiàn)在以下四個方面：

（一）客戶的個性化需求為服務創(chuàng)新提出了要求

商貿物流活動不同于其他類別的服務，是特定的外部經(jīng)營環(huán)境之下的競爭，企業(yè)價值體現(xiàn)依靠與客戶企業(yè)合作的緊密度，因此，與客戶建立戰(zhàn)略伙伴關系，加強客戶關系維護是一項至關重要的工程。隨著客戶需求逐漸向個性化、多樣化和定制化趨勢發(fā)展，商貿物流企業(yè)也必然隨著客戶價值取向和消費偏好而調整服務策略，只有以客戶利益為導向，注重溝通客戶心靈，才能與客戶建立長期的友好合作關系。

（二）外部經(jīng)濟環(huán)境的發(fā)展為物流服務創(chuàng)新提供了可能性

目前，我國的經(jīng)濟增長方式從第一、第二產業(yè)逐步轉向更有價值提升度的第三產業(yè)，且第三產業(yè)增長迅速。“純電商時代很快會結束，未來的十年、二十年，線上線下和物流必須結合在一起。”電子商務狀態(tài)下，需要通過各種組合，使實體商品在傳輸過程中達到速度最快、成本最低、距離最短。電子商務的發(fā)展要求帶動了物流產業(yè)的大幅崛起，功能單一、信息化程度低的物流服務已經(jīng)不能滿足日益增長的經(jīng)濟勢頭，商貿物流企業(yè)作為商貿活動不可或缺的支撐環(huán)節(jié)，服務需求規(guī)模得到了空前膨脹。

（三）企業(yè)內部的差異性競爭需求推動服務創(chuàng)新

制約企業(yè)發(fā)展的真正瓶頸在于企業(yè)內部，其中最突出的是競爭發(fā)展戰(zhàn)略的趨同性。與多樣化、個性化的消費市場不適應或營銷策略不靈活，都會嚴重阻礙企業(yè)的發(fā)展。作為第三方物流企業(yè)的商貿物流企業(yè)，物流服務本身就是營造競爭優(yōu)勢的重要切入口和源頭。目前，傳統(tǒng)物流服務利潤空間變得越來越窄，企業(yè)要想獲取利潤，迫切需要發(fā)揮獨特的差異性服務優(yōu)勢，才能保持企業(yè)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

（四）企業(yè)內部運營理念和戰(zhàn)略規(guī)劃加快推動了服務創(chuàng)新

傳統(tǒng)企業(yè)追求規(guī)模化經(jīng)濟，采用低成本戰(zhàn)略，而現(xiàn)代企業(yè)采用更多的是個性化定制，實行差異化競爭戰(zhàn)略。從企業(yè)生命的角度來看，或短暫或長久或再生，都是由消費個性化和市場個性化決定的，企業(yè)只有遵循個性化發(fā)展軌跡，才能有活力、有創(chuàng)新，競爭優(yōu)勢明顯，生命周期就長，企業(yè)個性化競爭優(yōu)勢不足，就會使企業(yè)缺乏活力和創(chuàng)新能力，生命周期就短暫。在企業(yè)內部運營理念和戰(zhàn)略規(guī)劃的指引下，將不斷推動物流服務創(chuàng)新，以適應企業(yè)的未來發(fā)展。

三、商貿物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題

目前，我國商貿物流業(yè)整體發(fā)展水平低，供應鏈上成員各自為政，物流模式缺乏全面協(xié)作，物流成本居高不下，商貿物流企業(yè)采購容易忽略產品品質，中低端消費品供給過剩，高品質消費品供給不足，造成產品供需錯位，具體表現(xiàn)在以下四個方面：

（一）與制造企業(yè)、市場需求結合緊密度不夠

隨著“新零售”時代的出現(xiàn)，商貿物流企業(yè)和零售商家一樣，為提高企業(yè)利潤，一改以往的單一物流營銷方式。一方面打破原有的渠道邊界，全面開拓線上線下、全方位多層次的銷售渠道，另一方面延伸企業(yè)業(yè)務范圍，接替零售商家提前采購產品，做好儲備，服務零售商家，從而實現(xiàn)物流業(yè)務與產品銷售的線上線下一體化服務。但是很多商貿物流企業(yè)在充當零售主體時，忽視了一個重要要素，就是缺乏與端點制造企業(yè)的溝通，以及對終點市場需求的調查，雖顧及了產品品牌，但忽略了品牌的質量，雖考慮了產品的充足性時效性，但是忽視了產品檔次的錯位問題，導致中低端產品供應過剩，高端產品供應不足。

（二）物流信息化標準化仍是短板

商貿物流企業(yè)作為服務性企業(yè)，需要加強與上下游企業(yè)之間的信息交流，才能有效提升自己的業(yè)績。但目前的商貿物流企業(yè)還存在著信息化技術應用水平不高，與上下游企業(yè)之間信息共享程度不夠，特別是倉貨匹配、車貨匹配、物流企業(yè)與貨源匹配程度較低，托盤標準化、溫控標準化還不能實現(xiàn)，物流系統(tǒng)信息化難以有效整合，直接影響了企業(yè)的物流績效和整個商貿物流系統(tǒng)的社會績效，作為企業(yè)的核心資源之一的信息技術還有待大幅提升。

（三）物流業(yè)市場主體實力不強

商貿物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，同質化現(xiàn)象嚴重，物流服務功能單一，服務鏈短，信息化、標準化、規(guī)模化及集約化水平不夠，資源整合能力欠缺。在商貿物流系統(tǒng)的上下游，以及渠道內所有合作伙伴中的主體地位亟待提高。

（四）優(yōu)質有效供給不足

物流企業(yè)大多是以運輸、倉儲等功能性服務為切入點，商貿物流企業(yè)也不例外，主要從事傳統(tǒng)性的物流服務，缺乏對系統(tǒng)內客戶物流運作的總體設計和管理，缺少一體化的優(yōu)質服務，無法從供應鏈角度來控制整個物流成本。真正的物流節(jié)省來自于對供應鏈整體庫存的管理和庫存成本的降低，因此，從目標客戶的經(jīng)營狀況、物流運作為客戶定制物流解決方案，脫離打價格戰(zhàn)的困境，才能全面提升客戶價值，從而提升企業(yè)自身的競爭力。

四、商貿物流服務創(chuàng)新的策略選擇

（一）組建物流網(wǎng)絡

商貿物流企業(yè)聯(lián)合系統(tǒng)上下游供應商、零售商、客戶等共同搭建物流網(wǎng)絡。首先，通過客戶需求設計適應的物流系統(tǒng)規(guī)劃方案；其次，以規(guī)范化的業(yè)務管理系統(tǒng)來協(xié)調管理系統(tǒng)內各成員，包括運輸、倉儲、配送等方面；再次，對系統(tǒng)內各成員的物流過程提供實時、準確的信息服務，提高快速響應力，幫助客戶采購商品，完成運輸、倉儲、配送等業(yè)務。

（二）建設商貿物流一體化信息平臺

在“新零售”時代，物流的運作要以信息為支撐，網(wǎng)絡信息能夠引導物流的運動方向，決定物流的運作方式，實現(xiàn)物流運行的合理化。目前，物流的信息化技術，主要以計算機技術和通訊技術為主，包含條碼技術、電子標簽、RFID、GPS、EDI等技術，通過對信息的利用與共享，提高信息流通效率，降低物流成本。商貿物流企業(yè)作為系統(tǒng)主體，引入技術，與上下游企業(yè)搭建信息平臺，實現(xiàn)供應商與客戶的信息共享，不僅有利于了解客戶動態(tài)和需求，提高物流效率，同時增加客戶滿意度和企業(yè)的競爭力。

（三）開展供應鏈金融業(yè)務

隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的興起和發(fā)展，供應鏈金融的步伐不斷加快，一方面電商、物流企業(yè)紛紛涉足供應鏈金融，京東、蘇寧、阿里巴巴等企業(yè)搭建自身的平臺，為中小企業(yè)提供信用貸款和融資服務，京東供應商還通過為零售企業(yè)采購、銷售產品等方式直接在線上開展融資服務。另一方面，搭建第三方電商平臺，引入銀行等金融系統(tǒng)，推出線上供應鏈金融服務，放貸資金來自于銀行，銀行還可以通過企業(yè)貸款痕跡，為企業(yè)整合增值服務，使得物流、資金流無縫對接，讓融資實現(xiàn)在線可得。

（四）重組組織結構

商貿物流企業(yè)為了系統(tǒng)經(jīng)營管理活動，實現(xiàn)供應鏈目標，必須重組合理的組織機構。現(xiàn)階段，只有與電子商務和信息技術相結合、以有效滿足商貿物流系統(tǒng)內的客戶要求為宗旨的組織結構，才是合理的。因此，必須增設相關的電子商務、信息技術、運營方案設計等部門，同時取消一些阻礙工作效率、不產生價值的中間環(huán)節(jié)，降低物流成本，并快速響應客戶需求。

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（責任編輯：張彤彤 藍亮）