農村電商“最后一公里”問題對策分析研究

焦森

摘要：在我國經濟增量的日益提高的前提下，農村的網絡消費需求也越來越大，但與此同時，電商物流中的“最后一公里”困境依然制約著農村電商物流的發展，給新農村經濟的騰飛帶來了障礙。本文正是基于該問題的現狀進行研究，并提出一系列解決該問題的合理對策。

Abstract： Under the premise of increasing economic growth in China， the demand for network consumption in rural areas is also increasing， but at the same time， the "last mile" plight in e-commerce logistics still restricts the development of rural e-commerce logistics. This has brought obstacles to the economic growth of the new countryside. This article is based on the status quo of this issue， and proposes a series of reasonable solutions to solve the problem.

關鍵詞：農村電商；物流；最后一公里

Key words： rural e-commerce；logistics；last mile

中圖分類號：F326.6；F724.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0089-02

0 引言

最后一公里（Last kilometer），在英美也常被稱為Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成長途跋涉的最后一段里程，被引申為完成一件事情的時候最后的而且是關鍵性的步驟（通常還說明此步驟充滿困難且意義重大）。在物流業中，“最后一公里”則是指對產品的最后配送過程，將產品配送上門，實現點對點的服務模式。

隨著“互聯網+”這一政策的不斷發展和完善，農村網民的人數不斷增加，網上購物的需求越來越大，農村地區已經成為一個不可忽視的消費市場。據中國電子商務研究中心（100EC.CN）發布的《2017（上）中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，2017年上半年，中國農村電商交易規模達到4402億元，與2016年上半年的3120億元，同比增長41.1%。預計2017年底，中國農村網購市場規模將達到6300億元。2017年“雙十一”期間（11月1日-11月11日）農村實現網絡零售額846.08億元，其中“雙十一”當天實現網絡零售額392.40億元，同比增長66.53%，在“雙十一”期間中占比為46.38%，已占據網絡消費市場的半壁江山。但與此同時，農村電商物流依然存在多種問題，尤其是對“最后一公里”產品的配送，依然是農村物流發展的不足之處。

1 農村地區“最后一公里”問題分析

1.1 落后的交通運輸條件

自古以來，我國的農村人口分布就呈現了“地廣人稀”的特點，其格局則多是以零星的村落環繞中心城鎮而建。也正因如此，連接村落與城鎮之間的道路往往少而密度低，無法滿足日益擴大的農村物流需求。更為嚴重的是，在我國大多數西部地區，由于地勢較高，地形分布多以高原、丘陵為主，道路也主要是崎嶇的山路或臨時修建的土路，大型運輸車輛難以順利通行。落后的交通運輸條件是實現農村地區“最后一公里”的產品配送的主要挑戰。

1.2 簡陋的物流基礎設施

由于經濟水平相對落后，實現“最后一公里”所需的基礎設施相對不夠完善，不僅缺乏大量的運貨車輛，且運貨車輛質量較差，征用私家車、客運車、農用車的現象屢見不鮮。相對落后的物流基礎設施增大了運輸過程中產生的物流成本，這導致大多數農村物流不得不通過郵政配送，但與此同時，傳統的郵政快遞也存在著價格貴、速度慢等諸多問題，不能被一般電商公司所接受。要實現農村電商物流的“最后一公里”，完善的基礎設施是不可或缺的。

1.3 較低的物流信息化水平

受經濟發展水平的制約，農村地區的信息化水平相對于城市來說依然相對較低，既沒有完備的信息覆蓋系統，也沒有專業的信息收集工作者，產品配送效率低下，這些要素共同阻礙了信息化新農村的形成。現如今，要發展農村電商物流，就必須堅持信息化道路，但相對落后的信息化網絡、信息化程度等問題也是橫在實現“最后一公里”的目標上的一道隔板。

1.4 零散的農村地域分布

受我國經濟發展的特點所限制，城市人口的分布較為集中，而農村的人口分布就極為分散，往往三五十人聚集成村落，各個村落之間又相距較大距離，要同時實現多個村落的產品配送，無疑會大大提高物流配送的成本。較為零散的地域分布特色是實現“最后一公里”的又一難題。

2 解決農村電商“最后一公里”問題的對策

2.1 確立符合農村物流特色的發展模式

要確保實現農村物流“最后一公里”的配送，各個物流企業就必須確定合理的物流發展模式。現如今電商物流配送的方式多種多樣，但主要配送方式依然是以自營物流配送和第三方物流配送兩種形式為主，并以這兩種配送方式為基礎，加以延伸。

京東商城是典型的自營物流配送方式，它建立“京東幫”服務店和先鋒站計劃，通過自身的經濟實力，在當地建立起京東配送站，承接配送、銷售、更換、貨物支付一系列的服務。“京東幫”服務是和京東配送服務是相輔相成的兩套模式，它們與京東是屬于合作關系，主要負責幫助京東商城建立農村以及小型城鎮的配送、安裝、服務，從而擴大京東商城的業務覆蓋面積。

阿里商城是第三方配送的代表，通過菜鳥裹裹將多個第三方的物流公司的資源加以整合，并通過菜鳥體系入駐縣城，經過當地的二段物流對到達縣域的物流包裹進行整合，成功配送到達村點，再由顧客上門取貨，從而彌補了自有物流缺失的短板。

2.2 推行共同配送

考慮到農村地區的分布特點，要解決“最后一公里”的問題，則應當推進共同配送，降低各個企業的運行成本。共同的配送模式是以目的地中轉站為起點，以客戶為終點，將多家快遞公司的包裹由第四方物流企業進行分揀、存儲和共同配送。

共同配送的典型模式共有三種：一是以電商企業為主體，由幾家電商企業聯合出資，形成一個新的區域部門或者企業，并由該企業來確保實現“最后一公里”配送安排。二是由將政府作為主體，發揮政府對資源配置的作用，由政府出資，成立專門的配送公司，并由各個企業共同使用，以完成“最后一公里”的配送。三是由一家電商物流提供資金，建立配送公司，并對該資源進行共享，收取相應的報酬。

2.3 發揮郵政系統自身的優勢作用

郵政系統在實現對農村物流的配送之中向來有著得天獨厚的優勢，要實現農村物流配送的“最后一公里”就必須發揮郵政的優勢。截至2015年底，郵政農村投遞路線 9.9萬條。服務營業網點已達5.3萬處，村郵站達到21萬個，基本實現了“鄉鄉設所、村村通郵”。由于郵政系統根植于農村物流，基礎設施建立也相對完善，已經形成了相對完備的物流網絡，對于相對偏遠的地區，也可以將產品暫時存放于物流網點，等待客戶上門自取。也正因如此，依托于郵政系統的農村物流“最后一公里”的配送，則可以大幅度減少各個企業的運行成本，提高收益。

2.4 推廣“兼職快遞”這一新型模式

“兼職快遞”是近些年興起的配送方式，其本質在于通過招聘兼職快遞人員來降低配送成本。兼職快遞員的選取多半以同村或當地居民為主，在午后下班回家的同時完成“最后一公里”的產品配送。該模式應建立起完備的信用制度和監督機制，防止丟件、漏件等一系列的突然情況，造成客戶損失。

通過這種模式，兼職者可以在下班之余獲得額外收入，顧客同時避免了來回取件的困境，企業則以較低的成本先行搶占了一定的市場份額，從而實現了互惠互利的共贏局面。

2.5 加快農村物流基礎設施建設

發達的交通網絡是農村物流繁榮的先決條件，任何產品的上門交付都要通過道路運輸才能順利傳遞給消費者。要完善農村的基礎設施建設，首當其沖的就是要升級農村的道路體系，在道路交通上為產品的配送提供保障。除此之外，也應加強倉儲、交通車輛等其他方面的基礎設施問題。

3 結論

要全面提升農村網絡用戶對網上消費的滿意度，就必須將農村物流“最后一公里”這一短板迅速補齊。隨著農村市場的持續擴大，農村消費水平的逐漸提高，對農村市場這一資源的充分利用已經勢在必行。基于此，各地政府和相關企業應當加大對“最后一公里”配送問題的重視，實施多種舉措，促進農村電商業務蓬勃發展。

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