道路橋梁施工過渡段路基路面施工技術研究

曾慶華

摘要： 近些年隨著人們出行效率的增高，為了節省時間，路橋施工也是社會發展的重要特征之一。路橋施工質量不僅關系到人們的出行安全，對社會的發展也至關重要。由此，保障道路橋梁施工的安全性是社會和諧發展的重要內容，為加強路橋過渡段路基路面的施工質量，為人們提供一個安全的出行環境是本文重點研究的問題。

Abstract： In recent years， with the increase of people's travel efficiency， road and bridge construction is one of the important characteristics of social development in order to save time. Road and bridge construction quality is not only related to people's travel safety， but also crucial to the development of society. Therefore， ensuring the safety of roads and bridges construction is an important part of the harmonious development of society. To strengthen the construction quality of subgrade and road surface in transitional period of roads and bridges and provide a safe travel environment for people is the key research issue in this paper.

關鍵詞： 過渡段；路基路面；施工技術

Key words： transition section；subgrade pavement；construction technology

中圖分類號：U445.4 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）16-0215-02

0 引言

我國社會經濟和交通運輸業的發展使我國道路上的汽車不斷增多，不斷增多的汽車同時也為公路橋梁帶來了越來越多的負荷，使公路橋梁磨損的問題變得更加嚴重。而又由于公路橋梁過渡段本身就只有較弱的承受力，還會出現不同沉降的情況。除此之外公路橋梁的施工質量方面也存在著一定問題，尤其體現在公路橋梁過渡段的路基路面上，在投入使用后往往會出現許多狀況。目前，我國認識到了公路橋梁的重要性，在公路橋梁的施工中對過渡段的填充材料做出了必要的改善。但是公路橋梁過渡段的路基路面橋頭跳車和路面損壞等情況仍然存在，還不能夠得到充分的解決。

1 道路橋梁施工過渡段路基路面施工瓶頸

1.1 路基路面滲透能力弱

路基路面一般是由軟土建筑而成，這種材料的缺點是非常容易受到惡劣天氣等自然環境的影響，容易產生形變等情況。施工后的路基路面滲透能力較弱，水分子進入后會在其內部停留，使物理間隔增大，從而使更多的水分子進入內部，嚴重影響了公路橋梁過渡段的穩定性。再加上軟土本身就是純粹的黏土，固結能力弱，不容易板結，在一定程度上就位過渡段的穩定性造成了威脅。

1.2 不可逆形變引發崩塌

不可逆形變在這里指公路橋梁過渡段的路基路面發生了形變并且難以恢復原狀。壓縮系數和軟土地基的液限是正相關的關系，液態的極限壓縮值會隨著壓力系數的增加而增大。但是由于軟土的板結能力差，所以固態的路面一旦形成就不會再恢復原狀，當受到巨大壓力的沖擊時就會產生局部的坍塌。這就意味著當質量較大的車經過過渡段時，由于強大的作用力，會使過渡段產生局部坍塌，不僅對過渡段的路基路面造成巨大的損毀，還危害了過往車輛駕駛員的人身安全。這種由于過渡段路基路面的脆弱而引發的不可逆形變一旦產生，后果將不堪設想。

1.3 不均勻路面沉降

不均勻的路面沉降是過渡段路基路面經常發生的一種狀況，其表現為路面出現大小不等的凹陷，路面起伏程度加大。在公路橋梁的施工和維護方面，最基本的一項要求就是保持路面的平整，因為一旦有公路不均勻沉降的情況發生，過往的車輛就會出現顛簸的情況。輕度顛簸會造成車內人員的身體不適和車輛的輕度磨損，但當較大程度的顛簸狀況出現時，如果在雨天出行由于路滑就極其容易引發交通事故，可能造成人員傷亡和財產損失。使不均勻沉降情況發生的原因有三方面：首先是橋頭引道軟土地基施工的前期準備不充分，設計施工圖紙的過程中沒有做好地質勘查。正確勘測了軟土但是沒能及時處理軟土層出現的問題，用軟土作為地基容易在雨水的沖擊下出現流失的現象，致使路面的抗壓能力減弱，產生不同程度的沉降。道路壓實的處理也是一方面原因。它是所有道路工程都不可省略的一步，其處理得不好會間接造成路面的不同程度的沉降。后臺填料也是一大原因。公路橋梁在長期使用中承受著外界較大的壓力，這會使路基的后臺填料的壓縮程度增加，以至于其抗壓性會減弱。需要強調的一點是所有的公路橋梁都不存在絕對的平整。

1.4 橋頭的引道結構部分設計不夠嚴密

橋頭的引道工程建設往往會使用粗粒料填筑、鋼筋混凝土搭板以及加筋土這三種方法來對道路進行防治處理。通過以上這些處理方法來提升路面的強度，以降低沉降的差異，從而提升路橋過渡段的平穩特性，這樣可以有效減少橋頭跳車現象發生。在公路進行施工的時候，常常使用鋼筋混凝土大板這一方法，但是因為鋼筋混凝土過渡板比較容易斷裂，所以橋頭跳車的現象沒有從根本上得到一個良好的解決。通過合理的治理方法對橋頭與路堤之間改善路橋過渡段的強度，減小過渡段的強度差異，以便將不均勻沉降現象控制在一個比較小的范圍之內，從而減少橋頭跳車的現象。

2 道路橋梁施工過渡段路基路面施工技術要點

2.1 路橋過渡部位施工技術

為了保證車輛的行駛能夠平穩，路橋過渡部位施工是不可忽視的環節，要想減少在橋頭出現跳車的現象，就要做好過渡段的施工工作。在施工的時候要提高路橋過渡部位的施工技術，嚴格把控過渡部位的填充材料，盡可能地選擇防水功能好的材料，同時還要提高材料的壓實度，通過采取一系列的方法措施去處理橋背的軟弱地基，讓路橋工程具備更大的承受能力，確保車輛的行駛足夠的安全穩定。

2.2 軟弱地基處理

軟弱地基是造成建筑地基沉降的一種根本性因素。由于該地基穩定性較差、強度較低、含水量超標、孔隙率高，因此，在道路橋梁施工過程中，要謹慎處理該類型地基。在處理軟弱地基之前，先需要測試施工區域的土層含水量和孑L隙比在允許值范圍內，一般情況下，排水固結、深層攪拌噴射注漿、超載預壓、粉噴樁等均是處理軟弱地基的最佳方式。而針對軟土層弧度較大的軟弱地基，還需增加兩項處理手段，一是減輕回填材料，二是增強地基土強度。如果不在允許值范圍內，換土處理方式最佳；如果是填土高度低于4m的道路橋梁施工，開挖深度建議不超過0.6m；如果填土高度超出4m時，建議開挖深度達到1m。

2.3 排水措施

眾所周知，水對整個工程建設的質量影響巨大。在整個路基路面的施工和設計中，如果出現了降雨季節，需要做足排水措施，需要設置合理的排水管道和排水溝槽，確保不會出現道路橋梁沉降段的積水出現，以防對路基路面造成侵蝕從而影響橋梁的承載。由此沒在施工過程中適當的對路基進行抬高，確保地下水不會對路基造成影響。

2.4 加強后期養護

由于道路橋梁在長期的大負荷使用過程中容易出現各種問題，加之在客觀因素的影響下，很多小問題會逐漸放大，直接影響整個路橋整體的質量與安全。也因此，除了做好橋梁施工外，對橋梁的設計以及后期的養護與檢查也至關重要，只有這樣才能更有效的保障工程質量。對沉降段路基路面而言，需從防排水、防護坡及定期檢修養護等著手，提高后期養護有效性。

3 道路橋梁施工過渡段路基路面解決方案

3.1 注重防水，改善軟土

防水工作對保護公路橋梁非常重要，道橋的路面的防水的質量直接關系到道橋的壽命，決定了公路橋梁的使用年限，路面積水通過下滲與混凝土中的鋼筋接觸后引發長時間的銹蝕，會減弱橋體強度，所以對道橋進行防水工作具有重大意義。所以應該在澆筑好的混凝土還未完全凝固前利用鋼刷等對其表面進行處理，讓其變得毛糙，使道橋路面的粗糙度得到提高，這樣可以增加路基面和防水層等鋪裝后粘結力，粗糙程度應與施工的材料性質協調統一，使用銑刨機可以對瀝青混凝土路面的開挖等做清除處理，它可以清除混凝土路基表面的浮漿，使瀝青路面的粘結強度得到增強。同時也要處理暴露水泥混凝土路基面的細微缺陷已達到防水的目的。道橋混凝土的細微裂紋有必要通過打毛達到直接入滲與封堵的目的，可以使用鑿毛機將不同層次的混凝土及防水材料澆筑成一個整體。另外還可以按照一定配比在軟土基質中添加滲透性的材料，使顆粒之間的物理距離增加，防止堵塞水管，使整個基質的固態穩定性增強。

3.2 加強抗形變工作

地質條件會直接影響不可逆形變的發生，所以在施工中需要認真分析地質結構，從實際出發對公路橋梁進行合理的設計，認真分析其受力狀況，使之受力平衡，減少形變狀況的出現；選擇合適的材料進行路面施工也是十分重要的一項，應選擇抗壓性較好的材料，這樣會減少形變發生的概率。

3.3 精選材料，加強勘測

不均勻的沉降是因為橋梁地基土質原因和道橋的自重荷載以及車輛載荷。所以在填料時要重點選擇透水能力強的材料。公路橋梁路基路面施工中橋梁和道路連接、施工的順序不同，所以橋涵兩端會留有較大的空隙，這就導致施工面狹窄，使施工條件變差。同時不排除有些工程承包單位提早結束工程而沒有依據實際設計進行施工，導致連接處的回填達不到應有的標準，未施工后的路面留下很大的安全隱患。所以必須采用砂類及滲水性土，好讓道橋的結構更加穩固。同時必須對填料反復加以對比，選擇出最為理想的填料。施工時可以利用土工格柵的應力、應變分散來達到防止土體的側邊變形的目的。車輛使道橋的地基沉降，通過土工格柵的使用能重新分配其上部荷載，最大限度地減少地基沉降。預防沉降重要的一點是要對橋梁或是路面進行準確的勘測，發現問題就要立即修正，相關人員至少進行三次勘測才能得出最終數據。

3.4 任用高素質施工人員

公路橋梁路基路面過渡段的施工要求十分嚴格，所以相應地要求施工員的專業性也要比較突出。因此在施工的過程中所選用的施工人員都必須是專業素質過硬的人員。所以任用員工時要注意著重考察員工的專業素質，還應不斷為員工舉行加強專業素質的培訓，使其更好地服務于我國的道路建設事業。

4 總結

針對路橋過渡段在路基路面施工中的出現的一些安全隱患，制定一個合理的公路管理體系是十分必要的。在施工進行時，路橋的過渡段結構設計需要具有足夠的嚴密性，選擇正確的結構方式，對施工中存在的沉降問題有一個適當的控制，對道路橋梁施工過渡段的路基路面進行嚴格的質量管控，完善施工環境，這樣才能有效保障我國道路橋梁施工的安全性和質量。

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