地鐵衛(wèi)士

菲兒

實習工資1500元

年初，申立讓去學校招人的沈陽地鐵公司聘上了，實習半年，畢業(yè)證到手后簽合同。老師說最開始的工資1500元，他惱了，“這么少！”

細節(jié)1000多個

申立學的是電氣專業(yè)，在地鐵公司干檢修工。這是個責任活兒，地鐵列車需要查看的細節(jié)累以千計，僅制動、牽引就有100多項。“漏查一個細節(jié)就是拿安全開玩笑，絲毫不能馬虎。”這是福州地鐵檢修工陳臻峰說的。

仰頭走了28分鐘

6節(jié)車廂、120多米，陳臻峰走了28分鐘，頭一直沒有低下。走出溝槽，陳臻峰登上車頭的司機室，檢測車上的電氣屏柜、空調、雨刷、開關門、廣播、制動裝置等，粗略一算，僅各種按鈕，這塊就有53個。

9600多個螺栓

當你還在睡夢中，天津地鐵檢修工就開始工作了。隧道幽暗，作業(yè)面狹窄、悶熱潮濕，他們背著數(shù)十斤的檢修裝備，5個小時徒步檢測，9600多個螺栓一個都不能少；24小時待機，隨時給168公里軌道做保健。

誤差不能超3mm

“在列車巨大的沖擊下，軌道會發(fā)生一些細微變化，直接影響市民乘坐地鐵的安全感和舒適度。”天津地鐵3號線檢修項目經(jīng)理呂德山說，“地鐵軌道軌距和標準鐵路一樣，都是1435mm，誤差不能超過3mm，兩條鋼軌水平誤差不能超過4mm，不然列車運行時會晃動或顛簸。軌道檢修就是檢查軌道軌距、更換膠墊、調整高度，將誤差調整到標準范圍。”

每6.25米彎一次腰

測量軌道軌距看似簡單，實則不易：每隔6.25米彎腰測量一次，起身走幾步，再彎腰，循環(huán)往復。3號線全長33公里，分小淀、天津站、華苑3個工區(qū)，一個班負責10公里，一個人一晚上要徒步5公里檢查。需要彎腰檢測的還有鋼軌探傷。“津濱輕軌9號線有鋼軌52公里，每年每寸鋼軌要探傷6次，鋼軌共有8000多個焊縫，每年要輪流檢查2次”。

女工僅10名

這么繁重的工作，竟還有女檢修員，她就是寧波27歲的俞琪琪。寧波軌道公司有10名檢修工班班長，她是唯一的女性。1號線一期有130多名檢修員，女工僅10余名。車底蓋板輕則十幾斤，重則40多斤。“一般情況下都是自己扛，實在扛不動，男同事會搭把手。一天下來，身上全是灰，手上滿是油污。”俞琪琪直言，近4年檢修工作下來，她練就了一顆女漢子的心。她成了家里的能手，家里的水龍頭壞了自己修，還會換電瓶。

每周3小考

公司對員工每周3小考，每月一大考，公司和員工都不敢松懈。俞琪琪說自己一直在學習，“男人能做的，我也能做，還要做得更出色”。

綜合工資4600元

他們收入如何？全國這么大，地鐵這么多，員工干的活兒又不一樣，其中還有勞務派遣工，真不好給出準確數(shù)字。結合招聘信息和各地實際，大致情況是：實習期工資底薪1800～2400元/月，綜合薪資3000～3500元/月；轉正后工資底薪2200～3000元/月，綜合薪資3500～4600元/月。

把80公斤體重減下來

申立到底是孩子，不會動態(tài)地看問題。父母告訴他：“只要肯吃苦，好好干，有你掙四五千元的時候。”申立體重近80公斤，他說得減肥了。