McLaren Senna GTR

ADAM TOWLER

空氣動力學

相比于公路版的Senna，GTR主要在空氣動力學設計上做了提升。

原本公路版Senna的尾翼已經很巨大了，但是相比起GTR的前部擾流板和尾部擴散器，又顯得相形見絀。這種夸張的設計并不符合FIA的規定，當然也正是因為如此，任何符合FIA規定的賽車在它面前都顯得平庸至極。與此同時，GTR也不能合法上路，至少現在還不能。

升級后的空氣動力學組件為GTR提供了驚人的下壓力，達1000kg。

發動機與變速器

目前，邁凱倫還沒有公布搭載在GTR上的那臺4.0L V8雙渦輪增壓發動機的數據，但是據猜測，這款4.0L發動機相比于公路版的Senna將增加19kW功率，達到607kW。邁凱倫稱，這款發動機將與極具賽車風格的變速器連接，以至于還不清楚它搭載的是雙離合還是序列式變速器。

底盤

GTR證明了邁凱倫在Senna的基礎上，還能夠對這款車進行減重。通過引入第三代Monocage碳纖維單體式座艙以及底盤，整備質量減少到了1198kg。與此同時，邁凱倫還將設計重點放在了空氣動力學設計上，包括更寬的前部擾流板和后尾翼，除了對懸架系統進行調整外，還搭載了一套由陪耐力提供的定制輪胎。

evo觀點

Senna GTR將于2019年上市，售價為100萬英鎊。與其定位相當的還有Aston Martin Valkyrie AMR Pro，不過兩臺車能否在同一條賽道中狹路相逢就不得而知了，畢竟Aston Martin的上市時間還是個未知數。不過可以確定的是，evo將有機會與Senna GTR一同進入賽道，當然有一塊秒表。

現在想來，GTR一定會很猛，很大程度上是因為它擁有無與倫比的空氣動力學設計。不過，無論它的表現有多么令人印象深刻，關鍵在于從何時起，FIA才能允許這些超凡利器進行公平的正面交鋒呢？