Bugatti Chiron Sport

JAMES DISDALE

減輕重量

Sport版的改進重點是提升操控性，工程師并沒有對W16發動機的動力進行增強，而是對Chiron采取了減重措施。其中，前風擋采用了3D打印的碳纖維雨刷，使其減輕了1.4kg。另外，擾流板、中冷器進氣口、四出式排氣口周圍的擾流板等都采用了碳纖維材質，后窗則使用了輕量化玻璃制作。總重量減輕了18kg。這意味著Chiron總質量減到了1977kg。

底盤

為了進一步提升Sport版的操控性，減振器阻尼提升了10%，并重新預設了電子助力轉向系統的工作方式，以增強轉向的精準性。不過，最重要的升級是搭載了可以進行主動扭矩控制的全新電控式后輪差速器系統，通過對后輪的扭矩控制，布加迪稱在通過較大角度彎道時，車輛可以更早地獲得扭矩輸出。

性能

賽道上的表現使得Sport版與標準版的差別更加明顯，布加迪聲稱Sport的最快圈速要比在Nardo賽道上測試的標準版快5s。雖然我們不知道Chiron的單圈時間是多少，也不知道單圈距離是多少，但是可以確定的是，5s是一段相當長的時間，這預示著Chiron具有更清晰的駕駛體驗。其他數據沒有變化，0～100km/h加速時間為2.5s，最高時速限制在420km/h。

evo觀點

也許有人問：“它是賽車嗎？”事實是，幾乎沒有人會這么問，即便有人問，潛在的Chiron車主也不會考慮拿它參加什么比賽。因為它本來就不是為主人贏得獎杯的工具。即便有人這么做了，標準版Chiron的性能就已綽綽有余，可以留出足夠多的時間，讓車主在最后一圈時有時間來刮胡子。Sport版的確是一輛不可多得的賽車，但是它的出現很可能只是為了讓富豪買家們又多了一個收藏布加迪的理由。不過，如果你扔在角落的口袋里有236萬英鎊，那么一定要帶上它去跑賽道。