WEY P8

徐博英

在新能源領域一直沉寂的長城汽車終于憑借WEY品牌實現了“爆發”。P8的到來不僅填補了國產豪華插電式SUV的空白，也通過先進的平臺開發模式，賦予了P8低能耗和高性能。

WEY元素

WEY P8源自于Pi4 VV7x概念車，采用Pi4平臺打造。其中，P代表插電式混合動力（PLUG-in Hybrid），i代表智能化（Intelligent），4代表四輪驅動。在外觀設計方面，與概念車Pi4 VV7x有很大區別，但是與WEY VV7保持了較高相似度。巨大的蜂窩狀進氣格柵使其整體造型極富攻擊性，這也預示了其性能的強悍。不過，除了上述特點及尾部LOGO外，與VV7的差別極小，這對于插電式混合動力P8來說，在辨識度方面有所欠缺。

雖然WEY P8繼承了VV7的內飾設計，但是在營造運動感的大方向上，與P8的定位及理念十分契合，除了做工與VV7一樣保持了高水準的組裝工藝和用料標準外，在細節設計上也有所升級，比如在變速器擋把周圍采用了拉絲工藝，相比于VV7的鋼琴漆面，不僅更顯運動，在使用過程中也不會留下指紋，更容易清理。

12.3英寸全液晶儀表視覺效果出色，設計清晰易讀，所呈現的信息也十分豐富。左側儀表能夠顯示電量以及電動機功率輸出情況，同時還支持動感、時尚、運動三種顯示模式。9英寸懸浮式中控顯示屏造型精致，分辨率達到1280x720，便于駕乘者查看。其中包含車輛行駛狀態、多媒體、導航、藍牙、語音控制等功能，除了可以進行觸摸操作外，也可以通過位于擋把后方的旋鈕進行操作。

串聯+并聯

對于插電式混合動力車型來說，在設計之初，搭建出什么類型的構架對于整車的節能性以及動力性來說，起到了至關重要的作用。目前，新能源市場中的構架主要分為三種：串聯、并聯和混聯（串聯+并聯）。首先，串聯是指整車共用一套不可分開的驅動系統，將發動機與電動機相連，雖然能夠實現較為明顯的節能性，但是車輛動態性能有所欠缺。并聯是指車輛既可以使用發動機驅動，也可以使用電動機驅動，雖然在一定程度上節省了燃油消耗，但是在綜合工況下的節能性以及動力平順性表現上有所欠缺，而WEY的工程師為了讓P8能夠在燃油經濟性、平順性以及動力性方面都表現出色，混聯可謂是兩全其美的選擇。

于是，WEY的工程師在Pi4平臺上搭建起了P0+P4的插電式混合動力構架。首先，P的意思是Position，代表了驅動電機在混合動力系統中的位置，而依據位置，目前共分為P0～P4五種。P0代表電動機位于發動機的前端，通過皮帶張緊輪進行連接。P1代表電動機位于發動機與變速器之間，由飛輪相連接。P2代表電動機位于變速器輸入端，可與發動機斷開。P3代表電動機位于變速器輸出端。P4代表電動機集成于后橋內。電動機的不同位置所產生的效果各具優缺點，但是無論選擇哪一種，都會對整車的節能性、舒適性、動力性甚至平臺設計產生影響。

P0+P4

WEY P8所采用的P0+P4構架就是指前部采用發動機與電動機串聯，并配合后橋電動機組成并聯。其中，經過針對性改進的GW4C20A 2.0L 渦輪增壓發動機可以爆發出172kW/5500rpm最大功率，最大扭矩為360Nm/2200～4000rpm。來自Valeo SIEMENS的BSG電動機和后橋電動機的功率分別為15kW和85kW，綜合扭矩為164Nm。P8的綜合功率可以達到250kW，最大扭矩可達524Nm。通過來自于GETRAG的6擋DCT變速器配合，0～100km/h加速時間僅為6.5s，綜合油耗為2.3L/100km。據WEY工程師介紹，P0+P4組合優勢在于P0位置的電動機可以規避P1、P2位置電動機在啟停階段帶來的振動和噪聲，而且這種布局更加緊湊也更有利于系統散熱。而P4位置電動機不僅可以提供強勁的扭矩輸出，還可讓WEY P8在沒有傳動軸的情況下，實現后輪驅動與四輪驅動之間進行自由轉換。

電池布局

WEY P8搭載了來自于寧德時代的12.96kWh三元鋰電池，可以為車輛提供50km純電續行里程。電池位于行李廂下方、后橋上方，這樣做的目的不僅能夠讓電池遠離油箱，也提升了車輛通過性。同時，也營造出了接近50：50的前（1211kg）、后（1070kg）重量分配比。在安全性方面，電池組采用IP67等級的防水性能，讓WEY P8擁有500mm的最大涉水深度。即便發生正、側面撞擊，也不會很容易波及到電池組的安全。不過，惟一令人遺憾的是電池組占用了部分行李廂空間。

迷人的駕馭性能

駕駛者可以通過位于變速器前方的旋鈕，對P8進行AUTO、SPORT、EV和SAVE四種駕駛模式調節，同時，在按下AWD按鍵后，駕駛者還可以通過旋鈕在雪地、泥濘和沙地三種越野路況間進行選擇。

在AUTO模式下，緩慢加速，電動機充足的扭矩和持續的動力釋放彌補了發動機在低轉速區間的動力不足，起步輕盈且線性。來自GETRAG的6擋DCT變速器響應迅速且平順，升擋十分積極。如果深踩油門，WEY P8從起步起就可以為駕駛者帶來充沛且持續的推背感，很難讓人察覺到這是一款整備質量達到2.3t的SUV。

在爬坡測試過程中，我們并沒有體驗WEY P8的30%、40%坡道，而是直接挑戰了達到31°的60%坡道。首先將駕駛模式調整至AWD模式，得益于車輛充沛的動力表現和良好的前、后配重比，255/50 R20的馬牌輪胎在強大扭矩的作用下始終牢牢地抓著地面，車輛隨著油門的深入，P8十分穩健地攀爬至坡道頂端。

在高環試駕環節，將車輛調整至SPORT模式下，變速器可以將動力扭矩輸出最大化，降擋反應十分積極，充沛的動力表現可以讓駕駛者感受到車輛始終處于亢奮狀態。很快，電量充足的WEY P8可以很快將車速提升至230km/h以上。此時，調校良好的懸架系統始終讓車身保持出色的穩定性。與此同時，整車出色的NVH始終不會讓路噪和風噪侵入駕駛室。據工程師介紹，P8在測試過程中，曾跑出257km/h的最高時速。如果將駕駛模式調整至EV模式，位于后橋的85kW電動機在2擋減速器的配合下，可使車輛最高加速至130km/h。

在SAVE模式下，發動機在為車輛提供動力的同時，還可以為電池進行充電，使得電池電量保持在50%。此模式推薦在高速行駛過程中使用，離開高速后，再使用純電模式，可以延長車輛續行里程。當然，WEY P8還可以通過家用220V 13A進行充電，5.5h即可充滿，通過16A充電樁進行充電，充滿只需4h。

全方位安全保護

秉承WEY品牌的安全基因，WEY P8將車輛安全作為首要研發項目之一。除了FCW前碰撞預警、AEB緊急自動制動、車道偏離預警、360°環視等主動安全配置，以及高強度車身鋼材等被動安全配置外，作為一款插電式混合動力車型來說，WEY P8的用電安全也必然受到足夠的重視。工程師在設計之初，通過電位均衡、絕緣監測、主/被動放電被動放電和高壓互鎖五項措施來保證整車的用電安全。并且我們注意到了一個小細節，當車輛處于通電啟動狀態下，如果將發動機蓋開啟，發動機就會立刻啟動，以告知車主或維修人員車輛狀態，可見WEY品牌對于車輛安全性的重視。