沃爾沃Polestar PK 特斯拉

張延陶

吉利收購沃爾沃汽車堪稱汽車產業歷史中最為成功的收購案例之一。

如今，曾隸屬于沃爾沃旗下的高端超跑品牌轉身觸電，首次亮相便觸及行業天花板。在沃爾沃的平臺上，出道即巔峰的Polestar能否一路高歌？

在2018年的北京車展上，長方形的展臺上只有白色、灰色2輛不同的Polestar 1以及一面印刻著Polestar巨大商標的展墻。簡約的展臺設計無聲地強調著Polestar的北歐血統。

在吉利與沃爾沃的產品族譜上，Polestar 1一經推出便以145萬元人民幣售價觸及了價格天花板；即使放置整個行業，這一售價也是“貴出天際”。然而在高昂的售價背后，Polestar 1在造車產業鏈上的支配能力彰顯無疑。

作為一輛“電動高性能混合動力”驅動的GT轎跑車，Polestar 1擁有600馬力的最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在純電動模式下能夠行駛150公里，是目前市場上純電動模式下續航里程最長的混合動力汽車。

相較于高價，Polestar 1更應被關注的是出道即巔峰的路徑選擇正是“秀家底”的一波操作。

首先，在造車層面。Polestar得到了沃爾沃的背書。Polestar中國區總裁吳震皓在接受《英才》記者專訪時如此描述Polestar與造車新勢力相比較而言的競爭優勢：“Polestar的產品研發流程、后期工藝、產能規劃、質量控制都可以依靠現有沃爾沃體系孕育。”這是當前卡在量產環節的諸多造車新勢力難以企及的。

除此之外，資金層面。沃爾沃汽車已經與其母公司浙江吉利控股集團內部的兩家公司組建了一個合資企業，該合資企業注冊資本為50億元人民幣（6.4億歐元），將為 Polestar的發展提供全力支持。

最為重要的一點是，相較于競品特斯拉落地上海的艱辛，Polestar將直接在中國出生。據透露，Polestar已經在中國建廠造車，并將成都作為生產中心。目前，Polestar 成都工廠正在建設中，今年底可進行預生產，明年中將正式進行批量化生產。這也為Polestar迎接雙積分政策做好準備。吳震皓表示，未來全球所有的Polestar產品都會在中國生產。

相較于造車新勢力在資金、技術、人才方面面臨的門檻。Polestar背靠吉利與沃爾沃的先發優勢顯而易見。

根據Polestar公布的計劃，除了目前的Polestar 1，未來Polestar 2和Polestar 3這兩款新車都將會是純電動汽車，一個是中級車，一個是SUV車型。

吳震皓表示，我們第一臺車的產量相對會比較小一些，針對的是數量比較小眾的用戶群體。Polestar 2會是純電動的汽車，這款產品的目標競爭對手是特斯拉的Model3。

因此，Polestar 1拔高了品牌，但是巔峰過后，Polestar能否維持高速巡航，關鍵還在于Polestar 2與Polestar 3的表現。

在渠道上，Polestar也嘗試創新。據了解，未來Polestar將在全球各大主要城市的商業中心建立全新的零售業態，和傳統的在市郊偏遠地帶的4S店有很大的區別，而更像Apple Store；車主不需要他們再找時間驅車去所謂的售后網點進行保養和維護，而是通過手機遠程指揮完成一切任務，并且以最簡單和標準的方式來收取費用。

最后，Polestar提供了以租代付的銷售模式——在一定的期限內每個月只需支付一定的月費，期限結束之后可以直接換一輛新車繼續使用，而不用考慮車牌、二手車殘值等麻煩的問題。