城市交叉路口特性及通行能力分析

摘 要：城市交叉路口交通是制約城市道路交通暢通的重要因素，交叉路口的交通組織是城市交通管理的重要內容。本文筆者通過交叉路口的特性分析，提出若干提高通行能力的具體方法，以期逐步解決抑制道路平交路口通行能力的因素，實現城市道路的暢通安全。

關鍵詞：交叉路口；特性；通行能力；分析

城市道路交通暢通與否，很大程度上受制于道路上一個個交叉路口，其中又以平面交叉交叉路口的交通問題最為突出。平面交叉路口是由幾條道路平面交叉形成的，各種交通流在交叉路口相互交錯、干擾，使交叉路口成為交通瓶頸。

一、影響城市交叉路口通行能力的特性

（一）機動車、非機動車、行人之間相互干擾，降低交叉路口通行效率。

以兩相位控制的十字交叉路口為例圖1，每相位會產生：沖突點（兩交通流形成夾角大于或等于90度）12個；交織點（兩交通流形成夾角小于90度）34個，其中分流點8個，合流點8個。共產生影響交通的結點46個，嚴重降低交叉路口通行效率，影響交通安全。

（二）交通流量倍增，突顯交叉路口通行能力與通行需求之間矛盾。交叉路口是由幾條道路交叉形成的，造成交叉路口的通行量成倍增加，加上車輛在交叉路口停車、起步等影響，使交叉路口通行能力與通行需求之間矛盾尤為突出。

（三）左轉車輛對交叉路口通行的影響，大大降低交叉路口通行能力。在交叉路口交通流向中，左轉車流產生的沖突點、交織點最多，對交叉路口的安全暢通影響最大，如何處理好左轉車流是提高交叉路口通行能力的方法之一。

（四）錯誤的交通理念降低交叉路口通行能力。

1、違反交叉路口車流行駛線形特征。如為體現公交優先，在交叉路口進車道最右側設一條公交專用道，這會使左轉公交車對整個交叉路口的通行產生消極影響，且右轉非公交車也會對公交車通行產生干擾。因此，在交通管理中要注意各交通流在交叉路口的行駛線形產生交叉點越少，交叉路口越暢通。

2、認為交叉路口信號周期越短，交叉路口車輛等候時間越少。在交叉路口通行能力滿足交通需求時，這種做法是對的。當交叉路口通行能不足時，應考慮適當增加信號周期時間。如金華市區國貿交叉路口改造初，左轉放行時間15秒，直行放行時間25秒，結果交叉路口堵塞嚴重。經統計15秒只過3輛左轉車，25秒過6輛直行車。于是延長周期，通行效率明顯提高，堵塞現象消除。分析原因，這是由車流的運動特性所決定的，當車流靜止狀態到運動狀態初始時間段，通過交叉路口效率最低，當車流速度提高時，通過交叉路口效率高。交叉路口通行能力強，車輛平均等候時間自然減少。

二、提高交叉路口通行能力的幾種方法

（一）通過減少交通主體，提高交叉路口通行能力。

非機動車與行人具有共性的交通特征：（1）都屬慢行交通，即自行車一般有15公里/小時，行人6公里/小時。（2）壓縮彈性大，即于根據通行狀況自行調節隊形，因此，可將非機動車與行人視為一股交通流進行統一控制，減少交通流之間的干擾，提高通行效率，保障行人與非機動車的通行安全。具體方法是使用隔離設施將非機動車、行人在交叉路口外循環，機動車在交叉路口中心內行駛。如兩相位改善后的十字交叉路口圖2：沖突點4個，交織點10個，其中分流點4個，合流點4個，與先前相比交通結點大大減少，有利于提高交叉路口的通行能力。

（二）采用以空間換時間的方法，提高交叉路口的通行能力。

由于交叉路口的道路在經過交叉路口時通行時間減少，通行效率下降，因此必須在空間上給予增加，即道路進交叉路口的車道數只能增加，不可減少，從而保障在通行時間減少的情況下，道路通行量的延續性，防止交叉路口成為道路的瓶頸。

（三）提高左轉車輛的通行效率，增加交叉路口通行能力。

1、左轉彎車早啟早斷法。在左轉彎車流大又沒有條件實行多相位控制的交叉路口，可采用在兩相位的基礎上，對左轉車采用早啟早斷的辦法。具體作法是，在本相位綠燈時，先對左轉彎車流予以放行；再為左、直同時放行；然后左轉綠燈提早關閉，直行車放行。采用這種辦法有利于緩解左轉、直行同時放行造成的相互干擾，提高交叉路口車輛的通行效率。如金華市信華交叉路口的信號燈改造方案，由于該交叉路口左轉、直行流量都很大，而采用多相位控制條件又不成熟，采用左轉彎車早啟早斷法后，交叉路口擁堵現象有所緩解，交叉路口秩序明顯改善，在高峰時段流量統計，交叉路口通行能力提高9%。

2、左轉待轉區的使用，提高交叉路口左轉車輛的通行效率。左轉待轉區的使用，充分利用了交叉路口的空間，采用了“兩條停止線”的辦法提高左轉車通行量，因為左轉車道的長度決定了左轉待轉區的效果，具體在操作時應注意在不影響直行車輛的情況下，加大待轉區的長度。

3、交叉路口全紅時間延長法。在左轉彎車流、直行車流都大的情況下，交叉路口在相位更替時間的全紅時間往往不能及時的將左轉車輛清空，造成對下一周期車輛通行產生影響，嚴重時造成整個交叉路口的交通癱瘓。因此，適當延長交叉路口全紅時間在一定條件下，有利于交叉路口左轉車輛及時駛離交叉路口，提高交叉路口的通行效率。

（四）采用多種辦法消除流量、流向不均衡對交叉路口通行效率的影響。

1、在兩相位交叉路口，對于相對方向流量差距明顯的，可采用不對稱放行法。也就是讓流量大的一方優先放行后，再同時放行，同時結束。通過這種辦法，有利于讓優先放行一方的左轉車及直行車提高通行量，也利于整個交叉路口的通行效率的提高。

2、在多相位交叉路口，當相對方向某一流向，流量差距明顯時，可采用不對稱車道放行法。也就是相對方向流向車道數根據實際情況進行分配，合理安排。

（五）樹立正確的交通理念，提高交叉路口的通行能力。

要樹立科學的交通理念，對車輛行駛線型特性，車流、人流的流動特性以及交通參與者的心理等多方面進行分析，綜合利弊，兼顧效率，才能避免錯誤思想影響交叉路口通行能力的提高。

參考文獻

[1]GB14886-2016道路交通信號燈設置與安裝規范；

[2]GB14887-2016道路交通信號燈；

[3]CJJ 37-2016 城市道路工程設計規范

[4]GB50647-2011_城市道路交叉口規劃規范

作者簡介

張倩瑋（1990年11月18日），性別：女 籍貫：金華 出生年月：研究方向：交通運輸類。

（作者單位：杭州杭港地鐵有限公司）