共享單車的商業模式對大學生創業創新的借鑒分析

代 紅

（鄭州輕院輕工職業學院，鄭州450002）

一、以OFO和摩拜為例簡介共享單車行業的創業史

（一）OFO創業史簡介

2014年，畢業于北大光華管理學院的戴威與4名合伙人在北大校園創立了OFO。據說，想到做OFO的一個原因是戴威自己大學期間丟過4輛自行車。為什么取名OFO？據戴威說，是因為OFO三個字母長得像自行車。2015年6月，OFO小黃車首次出現在北京大學校園。之后，又從北大擴展到全國高校。2016年9月，電子科大校園也出現了OFO小黃車。不少大學生們第一眼看到小黃車的時候，都很震撼，覺得花5毛錢或1塊錢，中午去食堂吃飯還是很劃得來的。從此，電子科大校園里隨處可見小黃車的身影。可惜的是，小黃車不能騎出校園，影響了發展速度，這不能不說是一個遺憾。

（二）摩拜的創業史簡介

摩拜創立于2015年初，直到2016年4月才在上海市投入第一批摩拜單車。根據摩拜創始人胡瑋煒的演講，做摩拜的想法是和投資人聊天“聊出來”的。胡瑋煒只是一個普通女性白領，具有汽車記者背景。2014年的某一天，一個在奔馳中國設計中心工作的朋友告訴胡瑋煒，未來的個性出行工具會有一波革新浪潮。蔚來汽車的董事長李斌也問過胡瑋煒，有沒有想過做共享出行項目。后來胡瑋煒又與極客公園的創始人張鵬進行過探討。

摩拜比OFO單車晚出現了一年，但對于生活在城市，而非大學校園中的大多數人來說，他們最先看到的是摩拜，而不是小黃車。直到2016年11月，OFO才開始從大學校園騎出來進入城市的街頭巷尾，并和摩拜進行“短兵相接”的競爭。

二、共享單車的融資現狀分析

通常情況下，風投機構對創業企業的選擇是非常挑剔的。如果投資成功，將獲得幾倍、幾十倍甚至幾百倍的回報；如果投資失敗，投進去的錢就算打了水漂。究竟是什么原因讓如此多的風投機構同時看好共享單車并且“瘋狂投資”呢？

通過對OFO和摩拜的投融資歷程比較，摩拜和OFO背后幾乎聚集了目前中國實力最為雄厚的風險投資機構。摩拜背后的資本有騰訊、愉悅資本、紅杉資本、華平投資、高瓴資本等；而OFO背后站著滴滴、經緯創投、金沙江創投，以及螞蟻金服等。

截至2017年4月，OFO前后進行了8輪融資。8輪融資的融資時間、金額、投資方的詳細情況如圖1。

圖1 OFO的8輪融資情況

截至2017年4月，摩拜完成了8輪融資。8輪融資的融資時間、金額、投資方的詳細情況如圖2。

圖2 摩拜的8輪融資情況

三、共享單車商業模式的顯著特征分析

（一）解決了短距離出行的隨機、高頻、剛需的痛點

短距離出行是絕對的隨機高頻的剛性需求，共享單車剛好可以解決這個痛點。很多人出行通常是騎自己的自行車，但都有經常丟掉了好幾輛車的經歷。現在有了共享單車，不用買自行車了，也就不用擔心自行車被偷了。共享單車解決了短距離出行的隨機、高頻、剛需的痛點。

（二）巨大的市場規模

中國人口眾多以及不斷推進的城市化進程，給共享單車行業帶來了巨大的市場規模，這是共享單車商業模式的另一個顯著特征。

（三）共享單車對任何既得利益者的利益都沒有觸動

共享單車幾乎沒有觸動任何既得利益者。但支付寶余額寶上線后，銀行慌了；滴滴優步出現的時候，出租車慌了。共享單車出現了，誰會慌呢？如果有的話，可能只有三輪車了。因此，共享單車的潛在敵人幾乎沒有，有的只是同行。

（四）共享單車有比較清晰的盈利模式

無論是OFO還是摩拜，你注冊時都需要交押金。以摩拜為例，每一個用戶的押金是299元，如果能發展到1億個用戶，那么押金就是近3 000億元。與銀行吸納的存款不同，摩拜所收的押金雖然可以退，但大部分人都不會退，并且不用支付任何利息。由于每個用戶都需要交押金，而同一輛車可以服務多個用戶，比如說10個用戶，這就意味著一輛車可以鎖定3 000元的押金。刨去自行車的購置、維修以及公司的運營成本，大多數人認為共享單車應該“只賺不賠”。

四、共享單車的商業模式對大學生創業創新的借鑒分析

（一）市場需求分析借鑒

通過對共享單車的商業模式分析及借鑒，大學生在創業時要思考以下問題：你提供的產品或服務解決的是行業的痛點嗎？你的目標用戶是誰？是剛性需求還是彈性較大的需求？是高頻需求還是低頻需求？是固定需求還是隨機需求？假如孩子需要補課，通過網絡找一個家教靠譜嗎？如果你要建這么一個平臺，我倒是有一些擔心。一個客戶通過你的平臺找到一個家教，發現家教得到費用是每小時200元，而客戶支付的是250元。雙方一商量，以后單獨聯系，客戶支付給家教每小時220元，互利共贏。一旦出現這種情況，你的平臺怎么賺錢呢？為他人作嫁衣裳！所以，是否具有隨機高頻剛性需求的特征是創業者首先需要考慮的問題。

（二）進行市場規模分析

以杭州市為例，這座有著全國最發達公共自行車系統的城市，共享單車的投放總量近15萬輛，而且投放量每天仍以幾百輛速度增加。

放眼全國，共享單車的投放量“井噴”也是大概率事件。曾有估算，僅摩拜和OFO兩家企業，投放總量極有可能接近2 000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，“我們究竟需要多少共享單車？”

有行業人士透露，業內對于市場容量有一個粗略算法，即每20—30人就需要一輛共享單車。據業內人士分析中國大概到3 000萬輛車的量就足夠了。現在只算摩拜和OFO的日產量，加上前面已投的百萬輛，差不多再過半年市場就要飽和。該問題背后，反映的是外界對其可能造成的資源浪費的關注。

當一座城市猛然冒出10余萬輛共享單車，的確考驗著這座城市的承載能力。它們的出現被稱為城市里的一面鏡子，既照出了騎車人的個人素養、文明程度，照出了各家單車公司技術上的漏洞、管理上的缺陷，還照出了一座城市各個管理部門對于公共資源的協調能力，既要保證機動車有位可停，又要保證非機動車有路可走，協調起來的確考驗著政府相關部門以及每一名交通參與者。

雖然共享單車的出現解決了居民出行“最后一公里”的問題，同時也因綠色環保、高效便捷、低價健康受到了消費者的歡迎，但仍存在法律法規規制不足、經營者應盡責任履行不到位、消費者自律不夠、市政配套缺失、社會各界共享意識不強等“五大癥結問題”，形成行業發展的阻力。特別在經營方面，存在涉嫌侵害消費者財產安全權、人身安全權、公平交易權、知情權、信息安全權等情況和隱患，直接影響消費者權益的保護。

（三）進行商業模式分析

在創業中，你的商業模式是否容易被別人復制或模仿？你的商業模式動了誰的奶酪？如果既得利益者足夠強大，那么創業過程中必將遇到巨大的打壓或者報復。如果你提供的產品或服務有很高的技術門檻，那么你創業成功的可能性更大。就共享單車而言，技術上的門檻不高，所以無論是OFO還是摩拜都希望通過快速擴張來形成市場規模，要么壟斷，要么雙寡頭，阻止其他競爭者進入這個行業。

綜上所述，通過對OFO和摩拜的共享單車商業模式的創業分析，大學生在創業過程中，必須結合實際情況對市場需求及市場規模進行有效分析，才能真正尋找到適合自己的創業之路。