淺析兩臺(tái)汽車(chē)吊共抬一重物發(fā)生傾翻折臂的事故原因

劉冬松

摘 要：由于我國(guó)的中小型流動(dòng)式汽車(chē)吊的大部分私有化，以至于在使用環(huán)節(jié)中追求利益的最大化，而忽視了安全生產(chǎn)，在安全和事故的一念間導(dǎo)致了事故的發(fā)生。本文通過(guò)對(duì)事故的科學(xué)分析，導(dǎo)出事故發(fā)生的原因，以杜絕廣大的汽車(chē)吊私營(yíng)業(yè)主再發(fā)生此類(lèi)事故，從事故中汲取教訓(xùn)。

關(guān)鍵詞：汽車(chē)吊 事故 分析 檢測(cè)

中圖分類(lèi)號(hào)：TH7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）02（b）-0116-03

2010年4月22日9點(diǎn)許，某企業(yè)安裝工程處阜新項(xiàng)目部在施工過(guò)程中，發(fā)生兩臺(tái)汽車(chē)起重機(jī)傾翻、折臂事故。

1 事故經(jīng)過(guò)

2010年4月22日9點(diǎn)許，某公司安裝工程處阜新項(xiàng)目部用一臺(tái)50t和一臺(tái)40t汽車(chē)起重機(jī)拆卸某礦副井臨時(shí)井架。兩臺(tái)汽車(chē)起重機(jī)將第一段井架從井架上吊起分離后，欲將井架抬離到井架外，之后將井架第一段下落至地面5、6m時(shí)，50t汽車(chē)起重機(jī)突然向重物一側(cè)傾翻，大臂砸在臨時(shí)井架上。同時(shí)，由于50t汽車(chē)起重機(jī)突然傾翻，造成另一臺(tái)40t汽車(chē)起重機(jī)第二、四節(jié)臂折斷。無(wú)人員傷亡。

2 事故現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查與勘察情況

2.1 調(diào)查情況

（1）50t汽車(chē)起重機(jī)由徐工集團(tuán)2002年12月制造，產(chǎn)權(quán)單位是阜新市某有限公司。型號(hào)：QY50K，最大額定起重量50t，主臂為四節(jié)，主臂長(zhǎng)度范圍10.7～40.1m，工作幅度范圍3.0～30m。力矩限制器已失效。

經(jīng)查該起重機(jī)的主臂起重性能表，起重臂長(zhǎng)為中長(zhǎng)臂32.75m，工作幅度為6～26m時(shí)的額定起重量為13.6～1.3t。并且主臂起重性能表的附注（2）規(guī)定表中額定起重量包括吊鉤吊具的重量（主吊鉤重0.515t）。

（2）40t汽車(chē)起重機(jī)由哈爾濱KATO2002年12月制造，產(chǎn)權(quán)單位是阜新市某總公司，型號(hào)：NK-400E-Ⅲ。最大額定起重量40t，主臂為4節(jié)，主臂長(zhǎng)度范圍11～35m，工作幅度范圍3.0～30m。力矩限制器不好使。

經(jīng)查該起重機(jī)的額定總起重量表，起重臂長(zhǎng)為27m臂桿，工作幅度為4～24m時(shí)的額定起重量為15～1.3t（主吊鉤重0.45t）。

（3）經(jīng)查阜新某礦副井臨時(shí)井架為正方形梯臺(tái)結(jié)構(gòu)，有中華人民共和國(guó)煤炭部設(shè)計(jì)的井架圖，第一段井架上平面為7m×7m正方形，下平面為9.334m×9.334m正方形。其中，G8鋼管圖紙為Φ273×12，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量為Φ273×10，故G8構(gòu)件單重為475kg，經(jīng)核算第一段井架理論重量為18.364t。

兩臺(tái)起重機(jī)共同抬第一段井架，如井架保持水平調(diào)運(yùn)，兩臺(tái)起重機(jī)各承擔(dān)一半載荷，則50t起重機(jī)的起重量為9.182+0.515=9.697t，40t起重機(jī)的起重量9.182+0.45=9.632t。

（4）某公司安裝工程處阜新項(xiàng)目部在拆卸某礦副井臨時(shí)井架工作中，制定有施工措施。措施中要求采用兩臺(tái)50t汽車(chē)起重機(jī)抬臨時(shí)井架第一段及天輪平臺(tái)，放于井口北側(cè)。在相關(guān)計(jì)算中要求吊車(chē)轉(zhuǎn)盤(pán)中心到井架中心吊裝半徑為10m，沒(méi)有詳細(xì)的吊車(chē)布置圖。某公司安裝工程處阜新項(xiàng)目部沒(méi)有將施工措施向兩位起重機(jī)司機(jī)和現(xiàn)場(chǎng)指揮人員進(jìn)行技術(shù)交底。某公司安裝工程處阜新項(xiàng)目部與吊車(chē)司機(jī)沒(méi)有簽訂合同，只是口頭協(xié)議。吊車(chē)司機(jī)與項(xiàng)目部協(xié)商后用一臺(tái)50t和一臺(tái)40t替代了兩臺(tái)50t起重機(jī)進(jìn)行施工作業(yè)。

（5）在臨時(shí)井架拆除工作中，項(xiàng)目部的人員侯某和高某擔(dān)任主指揮和副指揮，侯某站在50t汽車(chē)起重機(jī)附近，高某站在40t汽車(chē)起重機(jī)附近，兩人通過(guò)對(duì)講機(jī)分別指揮兩臺(tái)起重機(jī)司機(jī)，侯某和高某倆人均有起重工操作證。

（6）起吊過(guò)程情況調(diào)查。2010年4月22日上午8：00左右，40t起重機(jī)司機(jī)首先在井架西側(cè)做好停車(chē)伸支腿等準(zhǔn)備工作，將起重臂對(duì)準(zhǔn)起吊重物方向，隨后50t起重機(jī)司機(jī)司機(jī)來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)施工現(xiàn)場(chǎng)有一處放置電氣柜和氧氣瓶的臨時(shí)施工棚，將起重機(jī)停在臨時(shí)施工棚后面，做好伸支腿等準(zhǔn)備工作。在項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)人員配合下懸掛鋼絲繩扣起吊，第一段井架被抬離中心位置向北偏移，第一段井架下平面離開(kāi)第二段井架上平面一段距離后開(kāi)始下降，下降至地面還有5～6m時(shí)，主指揮侯某發(fā)現(xiàn)50t起重機(jī)下降稍快，重物有些偏斜，這時(shí)他指揮50t起重機(jī)停下來(lái)，同時(shí)通過(guò)對(duì)講機(jī)指揮40t起重機(jī)也停下來(lái)，準(zhǔn)備調(diào)平兩臺(tái)起重機(jī)的吊點(diǎn)。就在此時(shí)40t起重機(jī)司機(jī)發(fā)現(xiàn)50t起重機(jī)臂桿偏移，看到50t起重機(jī)的車(chē)頭也抬起來(lái)了，潛意識(shí)放繩，這時(shí)50t汽車(chē)起重機(jī)突然向重物一側(cè)傾翻，大臂砸在臨時(shí)井架上。同時(shí)，由于50t汽車(chē)起重機(jī)傾翻失重，造成另一臺(tái)40t汽車(chē)起重機(jī)第二、四節(jié)臂折斷。

2.2 現(xiàn)場(chǎng)勘察情況

（1）50t起重機(jī)處于支腿完全伸出狀態(tài)，起重臂位于后側(cè)支腿偏右上方，起重臂伸出長(zhǎng)度經(jīng)測(cè)量計(jì)算約為29.67m， 起重臂接近水平狀態(tài)砸在臨時(shí)井架上，車(chē)頭翹起，主臂第四節(jié)根部有變形。

（2）40t汽車(chē)起重機(jī)處于支腿完全伸出狀態(tài)，起重臂位于左后側(cè)支腿偏右上方，事故發(fā)生后經(jīng)測(cè)量起重臂與水平面的仰角約66°。依據(jù)事故發(fā)生瞬間吊鉤在地面上的投影，其幅度L4=10670mm，當(dāng)時(shí)起重臂伸出長(zhǎng)度約為29.9m。該起重機(jī)的底盤(pán)、支腿、回轉(zhuǎn)支撐、變幅油缸情況正常。主臂第四節(jié)根部有明顯變形撕裂，主臂第二節(jié)根部箱形結(jié)構(gòu)發(fā)生嚴(yán)重塑性變形。

（3）根據(jù)相關(guān)人員敘述及事故現(xiàn)場(chǎng)錄象，對(duì)兩臺(tái)起重機(jī)在起吊前吊點(diǎn)投影和事故發(fā)生前吊點(diǎn)投影現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，事故現(xiàn)場(chǎng)示意圖如圖1所示。

由圖1可見(jiàn)，剛剛起吊時(shí)50t起重機(jī)的工作幅度L1=11200mm，40t起重機(jī)的工作幅度L2=9850mm；事故發(fā)生的瞬間50t起重機(jī)的工作幅度L3=12830mm，40t起重機(jī)的工作幅度L4=10670mm。

（4）根據(jù)兩臺(tái)汽車(chē)起重機(jī)當(dāng)時(shí)的工作幅度和臂長(zhǎng)，分別比對(duì)兩臺(tái)汽車(chē)起重機(jī)的起重性能表。

查得50T起重機(jī)臂長(zhǎng)29.67m，工作幅度L1=11200mm，允許起吊約9.01t；工作幅度L3=12830mm，允許起吊約7.18t。40t起重機(jī)臂長(zhǎng)29.9m，工作幅度L2=9850mm，允許起吊約9.288t；工作幅度L4=10670mm，允許起吊約8.62t。

3 綜合分析

首先，50t起重機(jī)在穩(wěn)車(chē)時(shí)由于主井架柱腳附近有一個(gè)電控室阻隔，起重機(jī)無(wú)法靠近柱腳，穩(wěn)車(chē)后距吊點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，工作幅度為11200mm，在這個(gè)位置允許起吊載荷為9.01t，實(shí)際吊重為9.697t，這說(shuō)明50t起重機(jī)起吊時(shí)就已經(jīng)超載，根據(jù)詢(xún)問(wèn)筆錄50t起重機(jī)司機(jī)自述超載限制器已拆除，所以既沒(méi)有報(bào)警，也無(wú)法停止工作。隨著起重臂向北移動(dòng)，幅度變化是逐漸變小，后又逐漸增大，當(dāng)將第一段井架移出井架邊緣到事故發(fā)生時(shí)的位置時(shí)，其工作幅度達(dá)到12830mm，這個(gè)幅度允許起吊載荷7.18t，實(shí)際吊重為9.697 t，超載1.35倍已達(dá)到了吊車(chē)整體抗傾翻穩(wěn)定性的臨界狀況。根據(jù)GB/T 6068.2-2005《汽車(chē)起重機(jī)和輪胎起重機(jī)試驗(yàn)規(guī)范》中8.10.1靜穩(wěn)定性試驗(yàn)規(guī)定如下：

（1）試驗(yàn)工況和試驗(yàn)載荷見(jiàn)表1。

（2）按標(biāo)定的臂架長(zhǎng)度、幅度和臂架方位，試驗(yàn)載荷無(wú)沖擊地施加在吊鉤上，起重機(jī)不傾翻，則認(rèn)為起重機(jī)是穩(wěn)定的。

標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定說(shuō)明起重機(jī)傾翻載荷應(yīng)大于1.25倍額定起重量，達(dá)到1.25P+0.1F載荷后才能傾覆。由于50t起重機(jī)是從小幅度逐漸增大到幅度12830mm，是傾翻力矩逐漸增大的過(guò)程，最終達(dá)到傾翻力矩大于抗傾覆力矩，汽車(chē)起重機(jī)傾翻。

為什么在第一節(jié)井架已經(jīng)吊離主井架，其幅度已達(dá)到L3=12830mm，超載1.35倍時(shí)，50t起重機(jī)沒(méi)有傾翻，而是在下降過(guò)程中發(fā)生傾翻？經(jīng)咨詢(xún)了50t起重機(jī)的生產(chǎn)廠(chǎng)家徐工集團(tuán)的有關(guān)技術(shù)人員，其答復(fù)是：1.25P+0.1F是靜穩(wěn)定性的理論值，其設(shè)計(jì)和制造都要留有一定余量，超過(guò)1.25P+0.1F這個(gè)值沒(méi)有雖然傾翻，但已經(jīng)達(dá)到極限，此時(shí)任何微小的載荷變化都可能造成起重機(jī)發(fā)生整體傾覆或結(jié)構(gòu)破壞。由于下降時(shí)兩臺(tái)起重機(jī)的下降速度不一致，指揮叫停起重機(jī)，正是這次起重機(jī)停止運(yùn)行產(chǎn)生了動(dòng)載荷使50t起重機(jī)超過(guò)了臨界載荷傾翻。

隨著50t起重機(jī)的整體傾覆，井架向西偏移，致使40t起重機(jī)的起重臂在承受重力的同時(shí)，也受到一個(gè)側(cè)向力，導(dǎo)致40t起重機(jī)的第四節(jié)臂部產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)變形、橫向折斷。之后整個(gè)吊重加在40t起重機(jī)上，由于強(qiáng)度不夠又造成40t起重機(jī)第二節(jié)臂縱向折斷。

根據(jù)當(dāng)時(shí)情況40T起重機(jī)的超載限制器已經(jīng)報(bào)警，此時(shí)40t起重機(jī)超載9.632t/8.62t=1.117倍。40t起重機(jī)當(dāng)時(shí)只超載1.058倍，所以事故發(fā)生前它未造成傾翻和結(jié)構(gòu)破壞。40t起重機(jī)在起吊前工作幅度為9850mm，在這個(gè)位置允許起吊載荷為9.288t，實(shí)際吊重為9.632t，這說(shuō)明40t起重機(jī)剛開(kāi)始起吊時(shí)也已經(jīng)超載。

這起事故不是不可避免的，某公司安裝工程處阜新項(xiàng)目部在拆卸某礦副井臨時(shí)井架工作中，制定有施工措施。按照施工措施應(yīng)采用兩臺(tái)50t汽車(chē)起重機(jī)，并在施工措施中指出吊車(chē)允許最大幅度為10m。但在施工過(guò)程中，由于聽(tīng)信起重機(jī)司機(jī)的承諾，項(xiàng)目部人員同意用一臺(tái)50t和一臺(tái)40t起重機(jī)進(jìn)行施工。改變施工措施，沒(méi)有履行審批程序，也沒(méi)有進(jìn)一步進(jìn)行計(jì)算，致使起重機(jī)司機(jī)從開(kāi)始就進(jìn)行違章操作，項(xiàng)目部沒(méi)有盡到管理責(zé)任。施工現(xiàn)場(chǎng)有一處放置電氣柜和氧氣瓶的臨時(shí)施工棚，這個(gè)棚子影響了50t起重機(jī)靠近柱腳的站位，造成起重機(jī)吊載幅度過(guò)大。施工措施中規(guī)定的幅度為10m，而50t起重機(jī)起吊點(diǎn)工作幅度就是11.2m，違反了施工措施。某公司安裝工程處阜新項(xiàng)目部施工前沒(méi)有與吊車(chē)司機(jī)和指揮進(jìn)行技術(shù)交底和安全交底工作，也沒(méi)有制止違章操作，同樣是沒(méi)有盡到管理責(zé)任。

50t吊車(chē)司機(jī)擅自將吊車(chē)起重量限制器拆除，知道載荷的實(shí)際重量的情況下，存在僥幸的心理，進(jìn)行超載違章操作，使事故不可避免。40t起重機(jī)司機(jī)同樣也是超載違章操作。

如果兩臺(tái)起重機(jī)的力矩限制器都有效，這起事故同樣也是可以避免的。由于人為使其失效，和長(zhǎng)久失修，使該吊車(chē)失去了應(yīng)有的保護(hù)。

4 結(jié)論

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘察和調(diào)查情況，我們認(rèn)為，超載起吊是造成這起汽車(chē)起重機(jī)傾翻和起重臂折斷事故的直接原因。違章操作、未按施工方案進(jìn)行施工是導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因。力矩限制器拆除（或失靈）是事故發(fā)生的次要原因。

5 為避免該類(lèi)事故發(fā)生的預(yù)防措施

（1）兩臺(tái)起重機(jī)抬吊作業(yè)施工方案一定由有資格人員編制、審核、批準(zhǔn)；（2）地面狀況、載荷情況和運(yùn)行軌跡十分清晰，避免超載作業(yè)；（3）安全保護(hù)裝置要完整、齊全、可靠，定期標(biāo)定，在有效期內(nèi)服役。

參考文獻(xiàn)

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