宜昌交運：不走尋常路

《支點》記者 李章穎

面對傳統(tǒng)業(yè)務(wù)縮水，宜昌交運的選擇是多種新業(yè)務(wù)并行。

6月的一個清晨，家住秭歸縣的嚴(yán)女士搭上了809路城際公交。正常情況下，一個半小時后，她就能順利抵達(dá)宜昌并享用一頓美味的早餐。

作為連接宜昌和秭歸兩地的重要交通線路，809路于去年7月開通。“以前也有長途客運班車，但是屬于客滿發(fā)車、即停即走型，體驗很差。”嚴(yán)女士告訴《支點》記者：“新線路是公交車，運行規(guī)范，司機(jī)態(tài)度也更好。”

這一線路的運營主體為湖北宜昌交運集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱宜昌交運），是一家以旅客運輸服務(wù)、旅游綜合服務(wù)、汽車銷售及售后服務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的公司，作為道路客運“玩家”，在新交通出行方式擠占市場的背景下，探索新路是必然。

轉(zhuǎn)型城際公交

宜昌交運的前身為宜通運輸集團(tuán)，1998年，宜通運輸集團(tuán)和恒通運輸公司合并成為宜昌交運集團(tuán)。地處川鄂咽喉和三峽門戶的區(qū)位優(yōu)勢，成就了宜昌客運市場的繁榮。2011年，宜昌交運成功在深交所掛牌上市，成為湖北省道路運輸行業(yè)首家上市公司。

市場永遠(yuǎn)在變化。2012年，漢宜動車的開通對宜昌交運道路客運的核心優(yōu)勢——漢宜班線造成極大沖擊。此后，受城市軌道交通和互聯(lián)網(wǎng)出行等運輸方式和經(jīng)營業(yè)態(tài)的影響，道路客運業(yè)務(wù)增長空間被進(jìn)一步壓縮。

《支點》記者查閱公開數(shù)據(jù)顯示，漢宜鐵路開通后，公路客流量從700多萬人次下滑到350萬人次，中長途客運班線經(jīng)營效益經(jīng)歷了斷崖式下跌。

如何拯救市場？宜昌交運意識到，重塑市場核心競爭力才是關(guān)鍵所在。

過去，宜昌通往各縣市的城際班車大多數(shù)由私人承包，車輛大小不一，服務(wù)參差不齊，乘客抱怨頗多。城鄉(xiāng)間的道路客運服務(wù)日益跟不上市場需求，快捷、舒適、安全、平價才是是民心所向。

認(rèn)真審視市場后，2013年起，宜昌交運在公鐵對接、城際連接、城鄉(xiāng)銜接的區(qū)域市場發(fā)力，以并購車輛、做大規(guī)模、提供更優(yōu)質(zhì)服務(wù)的方式來提升盈利水平。

首個試點選中了興山縣。

興山縣位于湖北省西部，地處秦巴山區(qū)。由于原興山客運公司破產(chǎn)清算，整個興山客運市場混亂無序，黑的士、黑面的肆意橫行，高峰期每天有不少于200臺黑車運行，屢禁難絕，各種矛盾糾紛不斷，成為管理部門的心頭之患。在宜昌市運管局和興山縣委縣政府的協(xié)調(diào)下，宜昌交運先后兼并重組興山縣兩家客運公司，將客運班線掛靠經(jīng)營轉(zhuǎn)變?yōu)楣嚬珷I。

2014年，興山縣808路城際公交正式上路。所謂城際公交，就是運行于宜昌城區(qū)和各縣市區(qū)之間，如城市公交車那樣大運量、高密度、低價格的公交線路。公交車配置29-39座不等車型，寬敞舒適；發(fā)車密度依據(jù)客流狀況調(diào)整，客流平峰期為15-20分鐘/班，客流高峰期為10分鐘/班，并增開夜間公鐵對接直通車；而城際公交票價在原有客運班線的基礎(chǔ)上平均下調(diào)30%左右。

經(jīng)過宜昌至興山線路的摸索，宜昌交運城際公交開始向其他城市推廣。當(dāng)前，宜昌交運成功回購了7個縣市（當(dāng)陽除外）300多臺班車，統(tǒng)一換成39座大巴車，其中包括200臺新能源客車。

目前，宜昌交運城際班車已超過400臺，公交化運行后，年發(fā)送客流量逐步回升到500多萬人次。2017年，宜昌交運在道路客運業(yè)務(wù)的營收為2.9億元。

旅游業(yè)務(wù)發(fā)力

宜昌交運集團(tuán)長途汽車客運站一角

宜昌交運的另一主營業(yè)務(wù)是旅游服務(wù)。在宜昌交運看來，其旅游業(yè)務(wù)主要借助長江三峽的天然資源，依托自身“車、站、車、船”優(yōu)勢，打造集旅游港站、游船、旅游車、旅行社、酒店、景區(qū)為一體的旅游綜合服務(wù)體系。

從財報分類來看，其旅游服務(wù)包含了旅游港口服務(wù)、水路旅游客運、公路旅游客運和旅行社業(yè)務(wù)，年度營收能力在1000萬元至6000萬元不等。

《支點》記者發(fā)現(xiàn)，宜昌交運最早在2010年就進(jìn)入水路旅游業(yè)務(wù)。當(dāng)年，“長江三峽一號”觀光游船實現(xiàn)首航，交運集團(tuán)旅游產(chǎn)品“兩壩一峽”旅游客運服務(wù)品牌正式推向市場。游輪以西陵峽、葛洲壩和三峽大壩景觀為依托，集休閑、觀光、娛樂于一體。

“交運·長江夜游”項目受到游客歡迎。

過去，宜昌交運經(jīng)營宜昌至奉節(jié)、宜昌至巫山、宜昌至巴東等多條高速船定期航班，擁有俄羅斯產(chǎn)“流星”型、“流星2000”型的“長江系列”高速水翼等客船12艘。而隨著水路客運業(yè)務(wù)的逐年萎縮，宜昌交運逐漸向旅游客運轉(zhuǎn)型。

當(dāng)前，宜昌交運擁有“長江三峽”系列觀光旅游船5艘，共3798客位，專業(yè)從事“交運·兩壩一峽”“交運·長江夜游”“交運·升船機(jī)”等三峽旅游航線，年游客接待量接近50萬人次。

眾所周知，傳統(tǒng)旅游業(yè)的發(fā)展很大程度上依賴于自身旅游資源。2016年，宜昌交運集團(tuán)推出夜游長江項目，五星級游輪從三峽游客集散中心出發(fā)，直達(dá)黃柏河大橋，一年吸引了11萬人次乘坐。

今年4月，宜昌三峽旅游新區(qū)管理委員會與宜昌交運、鄂旅投合作的三峽游輪中心項目正式開工。項目規(guī)劃用地面積約645畝，建設(shè)內(nèi)容包括游輪碼頭、游艇會所、酒店集群、商業(yè)綜合體、休閑街區(qū)、旅游地產(chǎn)及其他配套設(shè)施，總建筑面積約68萬平方米，總投資概算60億元。

這一項目的推進(jìn)，更堅定了其旅游轉(zhuǎn)型之路。項目建成后，三峽游輪中心碼頭及航站樓、文化客棧及酒店集群、旅游商業(yè)街區(qū)、五星級酒店及游艇俱樂部、濱水廊道、親水社區(qū)，將共同構(gòu)造三峽旅游集散地、宜昌城市會客廳的功能。

這樣就足夠了嗎？中國旅游研究院戰(zhàn)略所首席研究員宋子千表示：“優(yōu)質(zhì)旅游的直觀表現(xiàn)是有令人心動的旅游產(chǎn)品、使人安心的旅游環(huán)境和讓人滿意的旅游服務(wù)。”換言之，對傳統(tǒng)旅游業(yè)發(fā)展而言，既要開發(fā)優(yōu)質(zhì)的旅游產(chǎn)品，也要配套優(yōu)質(zhì)的旅游服務(wù)。為此，宜昌交運配套了“一站式”旅游服務(wù)機(jī)構(gòu)——三峽游客中心，集咨詢、接待、運輸、線路推介、旅游商品、餐飲服務(wù)等多功能于一體。

為了大力發(fā)展旅游客運產(chǎn)業(yè)，宜昌交運成立了旅游客運分公司，主要從事旅游、包車、配套運輸?shù)姆?wù)。此外，宜昌交運將旗下宜昌汽車客運中心站也改造為綜合性交通樞紐，承擔(dān)旅客運輸及旅游集散中心的功能，旅客可以直接在車站售票窗口買到輪船票、飛機(jī)票、景點門票、機(jī)場大巴車票等，實現(xiàn)門票與車票的打通。再加上宜昌交運自身的旅行社業(yè)務(wù)，“車、船、港、站、社”的資源已形成服務(wù)協(xié)同。

目前，宜昌交運年接待游客量75萬人次。而據(jù)宜昌市旅游委發(fā)布的數(shù)據(jù)，2017年前三季度，宜昌市共接待游客5597.11萬人次，同比增長18.58%。就市場規(guī)模來看，宜昌交運還有很大的空間。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，三峽旅游區(qū)域是需要長期規(guī)劃和大量資金投入的區(qū)域，具體成效或許有待進(jìn)一步觀察。

物流拉動增長

近日，宜昌交運公布的2017年年報顯示，2017年公司營業(yè)收入20.4億元，同比增長10.45%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.11億元，同比增長117.08%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤0.43億元，同比增長4.70%。

《支點》記者注意到，年報顯示宜昌交運此次營收增長原因有二，除了道路客運業(yè)務(wù)外，另一功臣是供應(yīng)鏈管理收入增長。

2017年，宜昌交運在商貿(mào)物流業(yè)務(wù)方面營收3.6億元，其中供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)營收2.96億元，同比增長107%，無疑已成為新的增長點。

所謂供應(yīng)鏈，是指商品從原材料采購開始到最終成為消費者手上的商品，需要經(jīng)過的一系列涉及到制造商、供應(yīng)商、零售商、分銷商和最終消費者的環(huán)節(jié)銜接，這一系列的銜接連成一個整體的功能網(wǎng)鏈。而供應(yīng)鏈管理則是把鏈上各環(huán)節(jié)的企業(yè)看作是一個整體，通過提高運營效率、集中采購或者財務(wù)收益等方式來盈利。

2012年11月，宜昌交運正式進(jìn)軍物流業(yè)，并與宜昌物質(zhì)集團(tuán)合資組建了湖北天元物流發(fā)展有限公司（以下簡稱天元物流）。

提到天元物流，不得不說的項目就是宜昌東站物流中心，該項目是天元物流現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的起點。項目規(guī)劃用地805畝，總投資16億元，集城市配送、公鐵聯(lián)運、電子商務(wù)、鋼鐵貿(mào)易等四大功能于一體。

從區(qū)位優(yōu)勢看，宜昌東站物流中心距離宜昌火車東站、汽車客運中心站200米，離湖北稻花香集團(tuán)三峽物流園500米，距離高速公路匝道口1公里、三峽機(jī)場18公里、長江臨江坪港7公里，水陸空交通便利。此外，318國道、漢宜高速、荊宜高速、滬渝高速、宜萬鐵路、漢宜鐵路也在附近交會，形成人流、物流、資金流、信息流聚集洼地。

物流業(yè)務(wù)的爆發(fā)趨勢早在2017年半年報時已有顯示，報告稱“天元物流鋼材委托采購業(yè)務(wù)經(jīng)過兩年的孵化，業(yè)務(wù)規(guī)模大幅增加，營業(yè)收入較上年同期增加1.74億元”。

據(jù)了解，東站物流中心全面竣工后，物資吞吐量約300萬噸，其中鋼材120萬噸，商業(yè)百貨及其它物資約180萬噸。

在宜昌交運看來，加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，打造輻射聯(lián)通三峽城市群的綜合物流業(yè)是題中之意。但綜合來看，宜昌交運當(dāng)前涉及業(yè)務(wù)較多，在旅客運輸服務(wù)、旅游綜合服務(wù)、汽車銷售及售后服務(wù)、現(xiàn)代物流服務(wù)四大主業(yè)務(wù)中，汽車銷售及售后服務(wù)業(yè)務(wù)連續(xù)數(shù)年營收占比過半。其他業(yè)務(wù)如何強(qiáng)化？各業(yè)務(wù)間如何整合協(xié)同？或許都是宜昌交運需要考慮的問題。