小牛電動“牛” 在哪兒

《支點》記者 蔣 李

海外戰略雖擴大了未來想象力，但小牛在國內還有場硬仗要打。

2014年9月，徹底離開電信行業的李一男創建北京牛電科技有限責任公司（以下簡稱牛電科技），希望造出中國最“牛”的智能電動兩輪車。2015年6月，小牛首款電動車N1發布會結束僅兩天，李一男便因涉嫌內幕交易被逮捕。

時至今日，已出獄的李一男加盟梅花天使創投并擔任合伙人職務，只保留牛電科技股份，不涉足具體業務。如今的牛電科技發展如何？公司CEO李彥告訴《支點》記者，公司旗下兩輪電動車銷量已超過38萬臺，牛電科技已是目前全球最大的智能兩輪電動車公司。

一條“鯰魚”

2014年9月，李一男創辦牛電科技，這是他第二次創業，據他說也是自己最后一次創業。

并不炫酷的電動車行業突然來了位互聯網“大神”，讓大家有些措手不及。而創始人的號召力和企業的互聯網基因，也帶來了多元化的團隊。譬如，李彥曾任KKR私募股權基金運營副總裁，擅長管理體系搭建及規模擴張；副總裁胡依林為前微軟設計師，主要負責整車設計和研發；供應鏈副總裁何衛華參與過兩家公司的上市過程。

這家公司的問世，像鯰魚一樣攪動著電動自行車行業。

盡管電動車廠商眾多，但大多沒什么科技感，更沒有智能互聯網基因。而牛電科技的第一步，是定義何謂“智能電動兩輪車”。譬如，電池是電動車核心配件之一，小牛電動在國內首次使用先進的鋰電池技術替代原來笨重的鉛酸電池，既能直充，又能拆下電池帶回家充電。

以小牛電動U1款電動車為例，其電池重量僅5公斤左右，即便是女性也能提得動。如換做同容量的鉛酸電池的話，重量會是鋰電池組4倍以上，想像一下，恐怕沒有誰愿意搬著重量接近大桶純凈水的鉛酸電池上樓充電。而多出的重量對電動車本身也會是較大負擔，勢必會影響續航里程。

智能的另一表現，是加入了“很互聯網”的功能。如用戶能通過遠程操作App來實現車輛管控，還可以看到剩余電量、天氣信息、附近維修點位置，能自動獲得充電提醒、電池報警、非法位移提醒等。

“這些只是基本的數據應用，隨著用戶體量、線下服務體系的布局完善，依據用戶需求和大數據，我們未來會提供更多服務。”李彥對《支點》記者說。

第二步，則是提升了行業的營銷玩法。傳統電動車企業在營銷上普遍偏弱，一般傾向于花錢找明星代言，然后在電視渠道投放廣告，如雅迪找胡歌、李敏鎬，愛瑪找周杰倫，新日請成龍等。而小牛電動將粉絲稱為“牛油”，不僅建立官方社區，給“牛油”提供線上互動機會，還由公司提供資金支持建立同城會，定期組織“牛油趴”線下活動。

從官方論壇用戶反饋來看，如果只當小牛電動是輛普通電動車，其產品也達到了“省心安全不折騰”的要求，“黑科技”、營銷活動則是加分項。

如今，雅迪、愛瑪、新日都爭先恐后推出智能電動車，其中雅迪舉辦的騎行節也多少有著“牛油趴”的影子。當然，即便沒有小牛的加入，雅迪們依然會布局以上領域，只是時間可能會放緩。

北京牛電科技有限責任公司CEO李彥

像做手機一樣做電動車

幾乎每次小牛電動發布會的開頭，都會提及電動車市場受歡迎的原因：城市交通如何擁堵，多么適合這種綠色、環保、安全、健康的出行方式……相對情懷而言，產品力無疑是用戶最關注的因素。為此，6月4日，《支點》記者在位于武漢市珞喻路306號的小牛電動體驗店親身體驗其產品。

放眼該店周邊其他電動車品牌，同一價位段約有20多款車，但小牛電動店內車輛僅有4個系列，每個系列也只分為3-4種版本。從2015年開始，牛電科技一直保持著一年發布1-2款新車的“緩慢”速度。這種與主流手機廠商類似的節奏，被比喻為“像做手機一樣去做電動車”。

慢歸慢，店內每款產品都有獨特之處。最早的N1系列于2015年發布，分為城市版和動力版，彼時價格分別為3999元和4999元，一次充電后各自能跑80公里和100公里。

2016年4月發布的小牛電動M1則是店員推薦的爆款車型，曾獲得德國紅點、美國idea等國際產品設計獎項，版本包括青春版、都市版、動力版、頂配版。當日，店內都市版M1報價為在5000元左右。這款車在電動車中屬于小巧的類型，記者試騎發現，身高160cm以上的人坐上去能夠腳跟著地。由于坐墊較長，再坐一人也不會感覺擁擠。

而2016年8月發布的N1S系列，一定程度上是N1的升級版。店員略帶自豪地告訴記者，N1S最早在歐洲發行，“頂配版2699歐元（約為人民幣19000元），在法國、荷蘭等地銷量很高”。

去年4月發布的U1超輕量級系列則是“為上牌而生”。中國各地電動車管理辦法差別很大，而U1在尺寸、重量，可騎行踏板、貼標位置等所有細節都按各省最嚴格標準設計，方便各地用戶順利上牌。

電動兩輪車最怕被偷，而與產品配套的險種牛油保，則解決了這一問題：一旦車被盜，用戶可通過“丟失報案→50天內無法找回→牛油保賠付”步驟完成理賠。

值得注意的是，如果在卓刀泉周邊其他門店買輛普通踏板電動兩輪車，一般在2000元左右，而小牛電動價格普遍高出一截，在3000元-10000元不等。

據了解，一方面是因為鋰電池造價不菲，而且小牛電動所有車型的鋰電池都保修3年，周邊其他品牌的電動車電池普遍只保修兩年。另一方面，小牛電動大部分零部件都是重新開發的，公司在江蘇也有自建工廠，這種做法前期成本較高，后期度過技術儲備期后，產品成本才能直線下降。

較高的價位，也積淀了一批“中產”用戶。牛電科技對用戶數據進行過調研，發現其平均年齡在32歲左右，8成以上生活在一二三線城市，7成以上用戶每天都會使用其產品，4成以上為有車一族。

還有硬仗要打

除國內市場外，布局海外也是牛電科技創立之初就定下的戰略方向。2016年8月，牛電科技通過與經銷商合作銷售的模式進入歐洲。如今，小牛電動已在海外超過20多個國家布點650余個銷售網點和近10家旗艦店。

“6月12日，公司在巴黎盧浮宮卡魯塞爾廳成功召開了新品發布會，發布了兩款新品電動車——M+和N-GT。該產品不僅針對中國市場，也將面向海外市場。”李彥說。

海外戰略雖擴大了未來想象力，但牛電科技在國內還有場硬仗要打。

其一，線下布局還需提速。當OPPO、vivo手機銷量超越小米，不僅是體現在硬件產品上的競爭差異，另一個避不開的話題則是“線下渠道”的實力。對硬件來說，用戶好像更需要去觸摸體驗，手機如此，電動車更是如此。

在國內，小牛電動曾一度依賴線上售賣，但近年來也在線下廣泛布局。目前公司服務網絡已覆蓋超過150個城市，國內布局500多個銷售網點，海外布局650多個銷售網點。“目前大部分門店是合伙人加盟的形式。總部對門店進行統一管理和培訓，盡可能實現品牌形象以及服務標準統一。”李彥說。

其二，出行領域其他玩家帶來沖擊。譬如，共享單車的發展一定程度上會影響電動兩輪車銷售，尤其是大城市里“軌道交通+共享單車”的方式，有時比電動車更加快捷和安全。

其三，山寨車型大量出現。N1剛推出時辨識度非常好，但過一段時間后類似車型就多起來了。對此牛電科技副總裁胡依林曾表示，產品發布之前公司會把外觀專利、結構專利、技術專利全部拿到，但即便如此，碰到抄襲時取證、維權都比較難。

其四，電動車的便捷、環保、價位低等優勢是不爭的事實，但安全問題卻是繞不過去的坎。譬如，早在2014年武漢便出臺規定，所有立交橋、高架路、過江橋梁及隧道、地下通道全天禁止電動自行車通行。

此外，今年5月，國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布了《電動自行車安全技術規范》，對整車質量、腳踏騎行能力等主要技術指標做了較大調整，增加了防篡改、防火性能、阻燃性能、充電器保護等技術指標。2019年4月15日之前屬于過渡期，過渡期過后不符合國標的車輛將不允許售賣。這一新國標要求整車重量（含電池）不大于55kg，傳統鉛酸電池很難做到。不過，小牛電動一直用的鋰電池本身就具備輕便優勢。

“小牛電動將新國標作為接下來產品設計與生產的不二準則。不過，滿足國標僅是基礎，在此之上我們要為用戶提供更好的出行體驗服務。”李彥說。