冷再生基層在國道567線K10+000—K15+000段施工中的應用

石一勤

摘 要：本文通過查閱大量文獻資料和工作經(jīng)驗總結，對冷再生基層施工技術進行闡述，總結了冷再生基層在國道567線K10+000-K15+000段的施工準備和冷再生基層在國道567線K10+000-K15+000段施工方案，希望能對國道路面維修有一定的幫助。

關鍵詞：冷再生基層 國道567線 施工 應用

中圖分類號：U418.6文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）3（a）-0000-00

隨著經(jīng)濟的增長和交通量增加，國道567線K10+000-K15+000段使用性能逐漸降低，出現(xiàn)坑槽、裂縫等病害，國道567線K10+000-K15+000段極需維修處治，傳統(tǒng)維修方法多以銑刨重鋪為主，每年國道567線的維修養(yǎng)護會產(chǎn)生大量基層廢料，處理不當不僅占用土地，而且還會造成生態(tài)環(huán)境的污染。如何對基層廢料回收利用成為極需解決的難題。為保證國道567線K10+000-K15+000段施工順利進行，首先要維修道路，保證附近居民及車輛出行通暢，并滿足繞行交通量要求。

1 冷再生基層施工技術

1.1 冷再生基層技術原理

冷再生基層技術是指在路面破損、基層強度不足，需要進行補強改善時，為解決傳統(tǒng)的養(yǎng)護工程施工方法中存在的問題，在常溫下使用冷再生拌和機，對路面基層進行再生利用，并形成一種新的結構層。

1.2 冷再生基層的適用范圍

這種技術適用于路面高不受限制的道路，主要為一般公路包括等外公路和部分城市道路，合適的情況下，高速公路也可以應用。再生層主要作為道路的基層或底基層（承重層），經(jīng)過國內(nèi)外多年實踐經(jīng)驗，證明這種施工方法適用于絕大部分現(xiàn)有路面結構層。

1.3 冷再生基層的優(yōu)越性

經(jīng)濟性：首先冷再生基層每天可完成4000～6000m2的工程量，具有很高的生產(chǎn)效率，相同條件下，比其它傳統(tǒng)施工工藝縮短了施工工期。其次，由于冷再生基層施工主要利用舊路材料，現(xiàn)有路面材料可以完全利用，不存在舊料的運輸問題；不需要其它機械對舊路的破碎；不需要對路面基層進行額外挖掘和回填；與傳統(tǒng)方法相比可縮短施工工期50%-70%；可節(jié)約20%～50%的成本。環(huán)保性：不存在廢棄舊料的運輸和堆放；新骨料的使用量小，減少了資源的消耗；冷再生基層施工過程不存在因烘干加熱等程序所產(chǎn)生的廢氣?？傊?，與傳統(tǒng)公路養(yǎng)護方案相比，無論從經(jīng)濟性、環(huán)保性還是便利性等方面考慮，冷再生基層工藝都表現(xiàn)出巨大的優(yōu)越性。

2 冷再生基層在國道567線K10+000-K15+000段的施工準備

2.1 參數(shù)確定

應先調(diào)查國道567線K10+000-K15+000段路況，對路表彎沉進行測試。通過檢測，確定國道567線K10+000-K15+000段路表的彎沉情況，通過就地冷再生技術，可以對國道567線K10+000-K15+000段路基的承載力進行有效提升。對現(xiàn)場進行挖探作業(yè)，可以對舊路路面結構層的厚度、材料性質(zhì)等進行充分了解，對冷再生下承層的回彈模量值進行測試，并將其作為計算路面結構的重要參考依據(jù)。在調(diào)查大修國道交通量時，需要對設計年限內(nèi)累計的交通量進行詳細計算，并對路面結構的相關參數(shù)進行有效計算，確保路面厚度及強度符合施工規(guī)定。

2.2 設計配合比確定

分段對國道567線K10+000-K15+000段結構材料進行鉆芯取樣施工，進而對原有路面、基層厚度及施工材料進行充分了解及掌握。充分破碎現(xiàn)場選取的舊路混合材料，并進行樣品篩分，同時嚴格遵循《公路路面基層施工技術規(guī)范》，進行所需材料的選用。按照級配需求，選用與之相適應的方式進行配料，通常選用的方式有圖解法、試算法等，配合所摻礦料及現(xiàn)場舊路取樣，確保配合比符合國道567線K10+000-K15+000段施工的要求。

2.3 機械設備選擇

公路工程具有較為復雜的工序和較長的工期，為有效提升國道567線K10+000-K15+000段建設的整體質(zhì)量，必須確保機械設備選擇的合理性。在國道567線K10+000-K15+000段冷再生技術施工中，一般選用的機械為冷再生機、平地機、灑水車等。在合理配置機械后，應及時做好調(diào)試與維修工作，確保施工過程中，不會有意外發(fā)生，提升工作效率。

3 冷再生基層在國道567線K10+000-K15+000段中的施工方案

3.1 施工準備

對原有破損國道567線K10+000-K15+000段進行現(xiàn)場調(diào)查，了解現(xiàn)有的承載力情況，現(xiàn)場進行取芯確定舊路的面層、基層采用的是什么材料及厚度等，為冷再生施工做技術和數(shù)據(jù)上的支持。對施工所用的材料進行試驗，在試驗合格后使用來保證施工質(zhì)量，在施工中嚴格按照配合比進行控制，隨時對水泥的用量進行檢測，保證再生的材料達到設計的用量。對進場的再生機、平地機、壓路機、水車等設備進行全方面的檢查，以保證的工作狀態(tài)。確定邊線，將原有存在的雜物進行清理，將原有的坑槽，龜裂、車轍、沉陷等病害進行處理，以保證國道567線K10+000-K15+000段的平整度。

3.2 測量放線

根據(jù)國道567線K10+000-K15+000段破壞程度，確定維修范圍，撒灰線放樣。每工作段長度控制在300—450m，以便拌合后在水泥初凝前完成碾壓。

3.3 水泥撒布、灑水

有些國道線路大修工程采用袋裝P.O 42.5水泥，在現(xiàn)場人工進行打格撒水泥，根據(jù)配合比計算出水泥用量，將水泥倒在破損舊路面上用工具進行平整以保證水泥用量的均勻。水泥撒布完成后，防止再生機銑刨、拌合混合料時損失水泥破壞配合比設計，撒完水泥后，灑水車緊跟進行少量灑水，灑水量以再生機工作不揚塵為準。

3.4 再生機械拌合混合料

初步灑水后，再生機對原有破舊的國道567線K10+000-K15+000段進行舊結構層和水泥充分加水拌合，再生機平均速度控制在6m/min，拌合時有經(jīng)驗的試驗人員及時測定含水量，以便機械手及時電動調(diào)整用水量，確保獲得最佳壓實度。

3.5 壓實整平

混合料拌合均勻后，用14T壓路機進行排壓一遍，速度控制在4Km/H，碾壓時遵循"先邊后中"的原則進行。在排壓時發(fā)現(xiàn)水量不足和不平整處，應加水和補料連同其下層混合料就行翻松，然后用平地機進行刮平，重新碾壓。碾壓完畢后的再生層應平整，因再生機械在攤鋪時已將國道567線K10+000-K15+000段的線型和橫坡帶出，此時有不平處，應用平地機進行刮平，將多余的料進行清理，通過18T壓路機進行碾壓成型。在進行碾壓時遵循先輕后重，先慢后快的原則，在初壓的基礎上，終壓采用18T振動壓路機壓四遍、靜壓兩遍進行收面。碾壓時時應注意錯軸的寬度，由路邊向路中間依次進行碾壓。在不超過水泥終凝時間里應組織相關實驗人員進行壓實度檢測，保證密實度滿足基層壓實不小于96%的要求。

3.6 養(yǎng)生

在所有碾壓完成后養(yǎng)生是非常重要的，碾壓成形后（視氣溫而定），因為為防止車輛在未養(yǎng)生完畢的國道567線K10+000-K15+000段路段進行作業(yè)而影響再生層的穩(wěn)定，用薄膜覆蓋的方式進行養(yǎng)生，養(yǎng)生的基層7日內(nèi)需對交通進行封閉。

4 結語

在通車后的觀測表明，與采用傳統(tǒng)舊路面維修方法同期的其他路段相比，再生基層路面性能良好，這表明冷再生技術在國道567線K10+000-K15+000段施工中的應用是成功的，也為以后大面積國道路面維護提供了重要的參考價值。

參考文獻

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