淺談公路箱梁預制標準化施工工藝應用

楊成

摘要：廣東省南粵交通龍川至懷集高速TJ25合同段1號梁場預制場標準化建設：場地硬化標準及臺座施工；預制梁場排水、供水及養護系統；施工鋼筋加工廠標準化建設；預制場標準化施工主要工藝闡述，總結了應用預應力智能張拉、壓漿系統標準化施工要點。

關鍵詞：箱梁預制標準化；預應力智能張拉；壓漿系統

自2010年交通部開始實行施工標準化至現在已經8年，公路施工標準化達到一定新的高度。我經過多年公路監理實踐工作，結合廣東省南粵交通龍川至懷集高速項目，淺談公路箱梁預制標準化施工工藝應用中的幾個方面。

一、預制場標準化建設

廣東省南粵交通龍川至懷集高速TJ25合同段1號預制廠位于在仙橋互通G匝道填方路基段右側，共占地14畝，其中鋼筋加工廠占地4畝，預制區7畝，存梁區3畝。場區按照廣東省南粵交通龍川至懷集高速管理中心連英管理處要求建設預制場內設置預制區（62mX70m）+存梁區3畝（30mX62m）+2個鋼筋加工廠共4畝（28mX40m）。1號預制場生產任務25m預梁914片，20m箱梁6片，30m預制箱梁38片，共計958片箱梁的施工任務；負責長塘特大橋、G匝道2號橋、英紅特大橋引橋、H匝道、F匝道1號橋、F匝道2號橋、E匝道、廣樂拼寬橋、仙橋大橋箱梁生產，計算出梁效率2片/（臺座.月），計算預制工期11月；梁場軌道與臺座平行設置，配備4臺起重能力75t，跨徑32米龍門吊，用于出坑及起吊上橋；跨徑25m10t小龍門吊4臺，用于拆裝模板和澆筑混凝土；20m配備箱梁外模1套（中板1套，邊板0.5套），芯模1套；25m配備箱梁外模6套（中板4套，邊板2套），芯模4套； 30m配備箱梁外模1套（中板1套，邊板0.5套）。

二、場地硬化標準及臺座施工

場地硬化采用c15混凝土，厚度15cm左右，硬化地面與臺座分離，避免由于混凝土因溫度變化的脹縮使臺座開裂，同時要設置伸縮縫，水泥罐車便道c20混凝土厚度20cm加鋪10cm厚碎石鋪墊進行硬化；為了防止梁板臺座遇水浸泡后降低承載力使其產生不利變形，每個臺座先單獨制作，臺座兩端的張拉臺采用c20混凝土擴大基礎，寬度為1.5m，深度為80cm，擴大基礎內鋪雙層15cmX15cm的9Φ16鋼筋網片，并預埋與槽鋼連接的Φ12架立鋼筋，控制模板上浮的Φ25螺紋彎鉤地錨鋼筋；臺座包邊在安裝前嚴格用水準儀控制縱向頂面標高；鋼板裁剪采用數控切割，切割的鋼板表面垂直，鋼板鋪設后鋼板與模板結合緊密、無縫隙，不會造成梁板底漏漿；鋼板之間采用玻璃膠粘合，以適應鋼板熱脹冷縮，臺座上表面鋪6mm厚鋼板并與角鋼點焊牢固形成一整體，表面拼縫打磨平順，防止焊接應力過大造成鋼板變形；25米箱梁臺座預設2.0cm圓曲線反拱，30米箱梁臺座預設3.0cm圓曲線反拱，制梁臺座兩側及端頭用50×50mm槽鋼護棱組成底模，內塞ф50mm橡膠管防止漏漿。

三、預制梁場排水施工

臺座與臺座之間設15cm×15cm縱向水溝，各溝匯集于制梁區之間的40cm×30cm的橫向電力水溝，根據地勢設置2%的橫向人字坡，橫溝匯集水經鋼筋棚前暗溝（0.5*0.4m），排入走行軌外側邊溝（1.6*0.6m）。整個場地水按照0.2%縱坡流向小里程端，最后流入三級沉淀池，過濾后循環利用，對于不能利用的廢水排入右側廢棄池塘。左側梁場場地坡腳鉆取一口水井同時，左側設置一個蓄水池，另設置一個16m*5m*2m 的污三級沉淀池，上設彩鋼瓦進行防塵、防污處理，預制場的主排水溝的污水流入污水凈化池凈化后進行循環利用。滑觸線旁縱向排水溝內鋪設主水管，制梁區之間橫向水溝內鋪設支水管。

由于雨水具有偏酸性，若用于工程實體養護對砼具有一定的危害性，所以針對地表徑流的雨水采取兩種方法相結合的處理措施：采用雨污分離系統，在第二級沉淀池位置設置控制開關，對于回流過來經處理的雨水直接從池內外排至當地排水系統，三級沉淀池養護水可以從井水中抽取養生；在一級沉淀池位置設置中和成分藥劑及消毒措施。

四、鋼筋加工廠標準化建設

采用2個獨立的三面封閉一面開口的鋼筋棚，鋼筋棚按鋼構框架設計，在地面以上采用寬50cmx200cm混凝土墻圍閉，在墻以上及頂棚采用彩鋼瓦圍閉，為透光在頂棚上部分采用白色透光瓦；棚內地面采用15cm厚c20混凝土硬化。

在梁場小里程段設置一個鋼絞線、波紋管存放區，區域面積為28m*40m，區域劃分為鋼絞線加工區、波紋管加工區，壓漿料存放區，雜物存放區等；鋼絞線存放采用30cm*30cm存放臺座，下料時采用砂輪切割機截取，嚴禁燒焊或者其他方式，并用細鐵絲穿束。 錨墊板和預應力錨具應按照不同規格型號分別存放于庫房內的貨架上，并相應標識，按型號、類別登記，以便查詢，鋼筋和預應力鋼絞線存放區須設防雨棚：下部采用 20cm×20cm 方木支墊。為用于鋼筋的加工半成品、成品等原材料存放各建存放臺，做好分區標識，防銹防潮等工作。跨徑25m10t小龍門吊2臺；每個棚各一臺用于鋼筋吊裝移運。

五、預制場標準化施工主要工藝

（一）鋼筋綁扎模架標準化施工

箱梁鋼筋綁扎統一采用模架綁扎工藝，根據圖紙設計要求制作底、腹板及頂板鋼筋模架，縱向水平筋利用模架支架控制，豎向排筋按照數量間距在底板及模架標注，采用模架可以大大提高鋼筋綁扎效率，也有效控制了箱梁鋼筋綁扎質量。梁場內配備鋼筋啟吊吊架兩套，吊架上設置鋼絲繩吊點，起吊鋼筋時由10T小型門吊起吊。

1.鋼筋安裝，為了減少在模架上綁扎工作，箱梁的鋼筋可先在加工場制成平面和立體骨架，但焊接必須堅固以防骨架彎曲變形，需加設扁擔梁；底模安裝檢查驗收合格后，即開始綁扎安裝鋼筋，現場焊接質量必須嚴格把關，焊渣及時清除，不能滯留在模板上；鋼筋的規格、數量及彎曲鋼筋的起彎位置必須符合圖紙的設計要求。

2.保護層厚度要滿足設計及規范要求，采用預制混凝土墊塊以保證保護層厚度，要特別重視橋墩連續處的鋼筋焊接質量，護欄、伸縮縫等的鋼筋預埋位置要準確；鋼筋骨架及箱梁頂底板接長時，先避開受力較大處，并按施工技術規范要求接頭錯開位置。

3.鋼筋綁扎應橫平順直間距均勻，先安裝底、腹板鋼筋，然后安裝橫隔梁及梁端鋼筋，并按設計要求施工，扎絲不得伸入保護層；待芯模和波紋管安裝后，最后安裝鋼筋和預埋件（見圖1-圖2）。

（二）模板應用標準化施工

根據預制工程量和施工計劃，20m配備箱梁外模1套（中板1套，邊板0.5套），芯模1套；25m配備箱梁外模6套（中板4套，邊板2套），芯模4套； 30m配備箱梁外模1套（中板1套，邊板0.5套）。模板采用標準化的整體鋼模（不銹鋼），側模長度一般要比設計梁長1‰，上下采用20mm對拉桿，外側模上每隔1.5m安裝一臺1.5KW附著式振動器，模板頂部及底部每1m設對位螺拉桿一處。各種螺栓采用標準化的螺栓，模板由指定專業廠家進行加工生產，在廠家加工時項目部派專業人員會同專業監理工程師負責對模板質量進行中間檢驗，出廠后在現場進行試拼和交工檢驗，并需監理驗證，確保模板接縫密合平順，不漏漿，無錯臺。模板在使用過程中由專人加強維修與保養，每次拆模后應指派專人進行除污與防銹工作，平整放置防止變形，并做到防雨、防塵、防銹。模板在吊裝與運輸過程中，采取有效的措施防止模板的變形與受損。模板在安裝后澆注砼前，按照有關規定對模板的安裝進行檢查，尤其是梁長、梁寬、橫坡、順直度、模板各處拼縫、模板與臺座接縫及各種預留孔洞的位置。

（三）應用預應力智能張拉、壓漿系統標準化施工

預應力智能張拉、壓漿系統能讓混凝土構件形成牢固有效的預應力體系，顯著延長預應力結構生命，保證橋梁結構安全和耐久性，利于保障人民生命財產安全，降低橋梁全壽命同期成本。

智能張拉主要技術特點：系統能精確控制施加的預應力值，將誤差范圍內由傳統張拉的±15%縮小到1%；實時采集鋼絞線伸長量，及時校核伸長量是否在±6%的范圍內，實現應力與伸長量同步“雙控”；一臺計算機控制兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱張拉，實現“多項同步張拉”工藝；張拉程序智能控制，不受人為、環境因素影響，最大限度減少了張拉過程的預廒。

循環智能壓漿主要技術特點：漿液滿管路持續循環可排除管道內空氣；控制參數（壓力、水膠比、流量）即精確調節和保持灌漿壓力，實時監測流量能自動計算管道漿液體積，實時監測水膠比；一次壓注雙孔，提高效率；實現高速制漿；系統集成度高，簡單實用。

（四）應用養護系統標準化施工

養護系統施工：施工制梁臺座時在距臺座端頭80cm的位置沿制梁區橫向預埋φ15鍍鋅鐵管，每制梁臺座端頭處設一個供水閥門，制梁臺座頂部及腹腔內部采用各放置噴淋軟管進行養護，腹板及翼緣板采用在距離臺座兩側各50cm沿平行方向各埋設兩排噴淋管進行養護，噴嘴間距0.8米，養護采用自動噴淋系統控制，確保養護連續、高效、同時節約循環利用水資源。

我通過對廣東省南粵交通龍川至懷集高速TJ25合同段箱梁預制標準化施工工藝的應用思考和總結，以求在以后的施工實踐中廣泛運用，再接再厲，為工程建設做出一定的貢獻。

參考文獻：JTG/TF50-2011，公路橋涵施工技術規范（S）