施工設計細節處理對三用工作船建造的意義

葉仲寧

摘要：近十幾年來，三用工作船的造船技術得到了迅猛發展，新的理論、新的工藝和新的材料也得到了較大大發展，特別是有關的國際公約（規則）、法則、規范和標準不斷更新和補充，對三用工作船的建造也提出了更嚴格的要求，但這些要求更多考慮的是滿足法則、規范和作業功能的需要，而較少從使用者的角度去考慮一些施工設計的細節處理，而本文就是從一個三用工作船使用者的角度來探討船舶在建造工程中必要的施工設計細節處理對后期船舶使用有著重大的意義。

關鍵詞：船舶建造；三用工作船；施工設計；細節處理

前言：近些年來，隨著國家對海洋石油天然氣等資源開發利用的加大，對三用工作船的需求也在逐年增加，而且由于海洋石油天然氣等資源的開采是個復雜而高風險的作業，所以對三用工作船設備和船員的素質提出了很高的要求。雖然各個船舶公司都有較為完善的HSE體系，且執行的都比較好，但是對于這種風險大，勞動強度高的作業，如果能在三用工作船建造時就能在施工設計等方面的細節處理多一些考慮，那么在后期船舶的使用時還是能對船員的生活和工作提供很大的幫助，同時也降低了成本，提高了安全性。三用工作船是為海上石油工程提供多種特點作業服務的三用型守護船，能隨時隨地聽候海上石油平臺的召喚，能為海上石油平臺提供多種物資和材料，能進行拋起錨作業及進行平臺和大型船駁的拖運作業，并具有一級對外消防滅火作業能力、海面消除油污作業能力、營救作業能力，能搭載獲救人員的船舶。本文就從以下幾個方面來探討施工設計中細節處理的意義。

一、三用工作船舷窗的施工設計優化

舷窗是設置在舷側外板、上層結構和甲板室外艙壁等處具有水密性的圓形窗，它主要由主窗框、玻璃壓板、風暴蓋等組成，它能提供船員良好視野要求和艙室的采光要求，對提高船員的舒適性有很大的作用。目前三用工作船的舷窗產品或制造都符合國家船用產品的相關要求，但是在安裝過程中，卻由于船舶制造方的大意或不重視，導致安裝好的部分舷窗存在嚴重的積水問題，對船員的視野以及舷窗的耐用性都造成了不小的影響。正常情況下，三用工作船舷窗的安裝應考慮空載和船艉吃水較多的特殊情況下的（即船艏向上）窗座的排水問題，而在實際的三用工作船中卻發現不少舷窗均未考慮窗座的排水問題，安裝比較隨意，只考慮了美觀性和水密性，卻未兼顧實用性和經濟性，因為舷窗窗座長期積水不單影響了透光性，也會造成窗座更容易的生銹腐蝕，增加了維護保養的成本。所以舷窗安裝應該考慮窗座內高外低的施工工藝，最大程度減少舷窗的積水可能性。

二、三用工作船系固小絞車的施工設計優化

系固小絞車設有1個主卷筒和1個邊卷筒，配備液壓馬達、機旁操縱器、雙向平衡閥、液壓剎車和手動剎車等裝置，并配置鋼絲繩。它主要對供應給平臺的主甲板上貨物進行移位和固定，以免風浪較大時貨物的移動會對船員造成損傷或貨物的損失。目前國內在役的三用工作船，部分系固小絞車的操作臺前無任何的防護措施，當小絞車工作時，如果鋼絲繩突然斷裂勢必會反彈至小絞車操作臺的周邊，且極有可能對操作的船員造成嚴重的傷害。所以，系固小絞車在建造時必須在操作臺前安裝防護網，以免發生意外時對船員造成傷害。

三、三用工作船救助艇周邊臨時欄桿的施工設計優化

救助艇是特殊使命救生艇，隨時用于救助落水者，這就要求它具有迅速降落的快速性，而設置于救助艇周邊的臨時保護欄桿就對這個快速性具有一定的影響，為了盡快完成救助艇的放艇要求，首先就要先解決它周邊臨時保護欄桿拆卸的快速性，目前三用工作船救助艇周邊安裝的臨時保護欄桿基本都是采用欄桿本體、固定底座、連接插銷和保護鏈條構成，在使用時，都是船員先用扳手拆除連接插銷，然后把保護鏈條拆下，再把欄桿從固定底座拔出放平，然后再操作救助艇控制面板進行放艇。由于海上環境的惡劣，連接插銷很容易生銹，即使經常進行維護保養，情況也不容樂觀，而且海上氣候復雜多變，真的需要拆除臨時保護欄桿時，當船員站在舷邊進行連接插銷拆除時，也是一種很大的風險。為了切實提高救助艇周邊臨時保護欄桿拆除的快速性，提高船員工作的安全性，三用工作船救助艇臨時保護欄桿可考慮設計成活動鏈條或活動鋼絲繩，即在兩側欄桿分別焊接安裝卡環，然后把活動鏈條或活動鋼絲繩穿過卡環通過活動索節進行固定，當使用時，只要把一端的活動索節的卡扣彈開，活動鏈條或活動鋼絲繩就直接倒至甲板面，從而提高拆除欄桿的快速性和安全性，為救助艇的放艇爭取了時間，對救助落水者具有切實意義。

四、三用工作船拖帶系統的施工設計優化

三用工作船拖帶系統由卷筒、離合器、液壓馬達、傳動裝置、排繩裝置、液壓剎車裝置、手動剎車裝置、動態剎車裝置、墻架、拉力測量顯示、報警裝置、拖纜長度測量顯示報警裝置、鯊魚鉗等組成，它主要對移動鉆井平臺進行拖帶、拋起錨作業及定位，有時也完成大型船駁的拖運作業。拖帶系統與移動鉆井平臺的聯系介質就是鋼纜，當作業時，通過排繩裝置和系固小絞車把鋼纜拉至船艉并與移動鉆井平臺的龍須纜和過橋纜進行對接，從而完成后續的作業。目前國內三用工作船拖帶系統的鋼纜在從卷筒拉出時會直接與主甲板上的立架進行摩擦，從而造成綱纜的損傷。從保護鋼纜的角度出發，在設計主甲板上的立架時可考慮在上面加個小滑輪或滾筒，這樣可以降低鋼纜的摩擦，進而延長鋼纜的使用壽命。

結束語：未來，三用工作船的技術發展趨勢是具備卓越的操作性、良好的裝載能力、較高的系柱拖力、足夠的穩定性和安全性，并能顯著降低油耗。本文希望通過拋磚引玉，船舶的設計者和施工者能在保證三用工作船建造滿足國家相關法則和規范要求的前提下，多從使用者的角度出發，多在一些施工設計細節處理下功夫，從而將三用工作船的建造水平提到更高的層次，這樣對提高船員工作和生活環境的舒適性及后期船舶維護保養的經濟性有著重要的意義。

參考文獻：

[1]嚴俊；；三用工作船的設計與建造[A]；2011中國海事裝備技術論壇論文集[C]；2011年

[2]周國平；；海洋工程船舶及特種船舶的研發設計技術[A]；2011中國海事裝備技術論壇論文集[C]；2011年