基于軌道運輸方式的石家莊城市配送方案研究

王雅琴

【摘 要】本文針對于目前石家莊城市配送中存在的問題，結合石家莊軌道交通的建設，提出了使軌道交通兼具載客、物流功能的城市配送方案，該方案針對已有軌道交通線路的站臺及設備資源進行合理改造，使其可以有效地利用客流低谷期和非載客時間兩個時間區間，充分利用軌道交通資源，促進城市配送的發展。

【關鍵詞】軌道運輸；石家莊；城市配送

一、引言

近十年來，隨著人們消費習慣的逐步改變和生活水平的不斷提高，使得電商和零售業配送迅猛發展，為城市的發展注入了活力。城市配送成為電子商務發展的重要基礎。但當前石家莊市道路擁擠和交通堵塞等使得末端配送延誤風險增加、配送效率低下、配送成本提高，嚴重阻礙城市配送的發展。

二、石家莊城市配送存在的問題

對于石家莊整個城市配送體系來說，一直面臨著以下幾個方面的主要問題。首先，在許多大中城市中，大型貨運車輛的通行往往受限于許多限時限行措施，導致部分違法運輸方式如面包車分載貨車貨物、客車載貨等出現；第二，在物流需求集中的商貿區域，由于客貨難以分離分流，導致周圍區域交通擁堵。第三，城市配送車輛的不斷的增加，加劇了城市的空氣污染；第四，配送活動中許多非法車輛的參與增加了城市配送過程的安全隱患。

三、石家莊市軌道交通的發展情況

據了解，目前石家莊軌道交通線路主要呈現為“大放射、小方格”的布局形式。軌道交通線規劃共計為6條。其中包含三條骨干線，三條輔助線，運營里程總計241.7公里。其中，1號線為東西向骨干線路，其線路為沿市區主軸布置，沿途銜接了主要對外交通樞紐和部分城市重要功能節點；2號線規劃為南北方向主要干線，作為南北聯通的大動脈，起到了北接正定，南聯欒城的重要作用。3號線規劃主要走向為東西方向，兩端經延伸后可至鹿泉和藁城。1、2、3號線對拉開城市框架起到了重要作用。其余4、5、6號線均為填充線。首期將建成并運營的線路總長達59.6公里，貫穿了主城區內主要商業中心和交通樞紐[1]。

四、軌道交通為城市配送帶來新的契機

軌道交通作為公共交通工具的重要組成部分，呈現了四通八達的特點，其車站的選址是基于人口密度較大的商住中心，而貨物又是根據居民和商戶的需求進行配送。因此，貨物配送集中點與軌道交通車站選址的考慮是相吻合的。軌道交通相比較道路交通具有頻次高、準點、安全等優點，如果充分利用軌道交通系統，共享城市軌道交通網絡運輸貨物，將貨物的運輸從地上轉移到地下，是減輕城市道路交通擁堵的有力措施，更是一種共享型經濟的模式[2]。此外，軌道交通運輸方式使用清潔能源，綠色環保，有利于改善生態環境。

五、石家莊利用軌道交通開展城市配送可操作方案分析

規劃建設中的軌道交通為石家莊利用軌道交通開展城市配送提供了可能性。客流存在高峰和低谷期，一般情況下，在每日人們上下班出行的高峰期，地鐵各節車廂會出現人流擁擠的現象，在石家莊地鐵線路建設逐步成網后，在早晚出行的高峰期更會出現運量不足的狀況；過了人們上下班出行的高峰時間，地鐵將迎來客流的低谷時段，該時段下，各節車廂客流量將明顯下降，車內乘客稀少。此時，會造成極大的資源浪費、能源浪費和運輸空間浪費。

因此，考慮將地鐵作為可同時載客和裝載小型包裹的多用車廂，用地鐵的閑置運能載貨，共享地鐵設施，提高其利用率，確保客流和貨流的高效運輸[3]。

將地鐵引入貨運服務后，為了保證客運服務質量，降低貨運對客運的影響，充分利用軌道交通閑置資源，可以考慮在不同時段采用不同的配送策略。在客流集中的時段進行正常的客運服務，在客流低谷和夜間非載客時間進行貨物運輸服務。

1.客流低谷期地鐵貨運的配送方案分析

以石家莊軌道交通六節列車編組為例，根據調研得知，在工作日的06：30-07：30和21：00-22：30客流相對較少，站臺人群密度較低，適合貨物運輸的加入。由此，在地鐵運營人流較少的時段，可通過車站售票數統計乘客數量并確定需要的列車節數。將剩下的空車廂用于貨物運輸服務。

但由于地鐵車箱的特殊性，開展貨運的車廂只能用于體積小、重量輕、便于搬運，如快運物品的物流運輸。如此，就需要考慮改變目前地鐵車廂的設計原則。使其不僅適合于客運服務，還應在考慮其對貨物運輸的適用性。比如車輛的承重性能是否滿足貨物運輸的載重需求，車輛的車門等結構是否便于貨物的中轉等等。客車貨運需充分考慮各種參數細節來進行運貨改裝，采取各種有效方法，如拆除乘客座椅加大貨物空間、增加隔門將客貨分離、車廂地板增加鐵皮防護等，避免對客車的損傷。

由于車輛性質的限制的，這種方式的運量自然較小。因此可以考慮在列車的尾部加掛一節集裝箱專門用于貨物運輸。如此可以增大運量，并能夠合理整合相同目的地的貨物，便于貨物在車站的中轉。

另外，在站臺兩端設置移動倉庫，倉庫分為兩個區域，一部分用來存放本站待轉運的貨物，一部分用來接收其它站配送過來的貨物。同時，將倉庫和用于乘客上下的站臺隔開，防止客貨混行，出現混亂甚至危及乘客的安全。確保客流和物流安排合理，互不影響。

2.非載客時間段地鐵貨運的可行方案分析

仍然以石家莊六節列車編組為例，根據調研得知，除去車輛設備日常維護檢修時間，每天晚22：30-次日6：30是列車的空閑時段，為非載客時間區間。

該運行模式下，可以在線路上開行全部用于貨運的列車。此時將所有客運車廂裝滿貨物執行貨運服務，也可以編掛整列貨運車廂執行大批量、大體積的貨物運輸任務。此時還可以將原本用于客貨分離的隔墻打開，增大工作區域，方便貨物的轉運。在保證地鐵安全運行的基礎上充分利用地鐵運營以外的時間執行物流配送，使得地鐵自身的營運受益在增加的同時也加快了整個城市配送系統的運轉效率。并在一定程度上起到了節能環保的作用。

結語

軌道運輸作為高效、低價、環保的城市運輸方式，軌道交通在開展運輸的各個方面都有很強的優勢。可以較好的彌補道路運輸方式的不足。但是要將軌道交通用作貨運仍然存在一定的局限性需要解決。比如在滿足客運需求的同時，開展城市配送有可能影響其客運的服務質量和造成巨大投入。因此，只有在滿足充分正確利用軌道交通系統設施（包括換乘通道、車廂及站臺等）、制定合理的準確高效的貨物運輸作業計劃、根據軌道交通客流分布特點合理分配軌道交通客運與貨運的時間，并通過人工管理等技術手段保證貨運過程安全可靠等條件后，結合城市配送的發展方向，這樣才能真正發揮軌道交通服務于城市配送的作用，促進城市配送的長遠、綠色發展。

【參考文獻】

[1]石家莊軌道交通有限責任公司[EB/OL].http：//www.sjzmetro.cn/.

[2]李晨陽， 歐國立.關于利用城市軌道交通運力發展物流運輸的探討[J].物流技術，2007，26（11）：23-25.

[3]忻劍鳴.利用城市軌道交通發展現代物流的設想及探討[J].地下工程與隧道， 2009（2）： 42-43.