我國(guó)汽車零部件再制造又前進(jìn)一步

文 本刊記者 陳向國(guó)

據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司5月30日消息，近日，國(guó)家再制造汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心在江蘇省張家港市正式揭牌。該中心于2015年11月經(jīng)國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)批準(zhǔn)籌建，目前已完成投資1.2億元，建成4大檢測(cè)實(shí)驗(yàn)室，建筑總面積8900平方米，試驗(yàn)場(chǎng)地面積4700平方米，建成了疲勞壽命測(cè)試、新能源汽車三電系統(tǒng)測(cè)試、環(huán)境測(cè)試、材料及無(wú)損檢測(cè)等檢驗(yàn)?zāi)芰Γ采w零部件再制造、動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、燃料電池等產(chǎn)品，形成了包括檢驗(yàn)檢測(cè)服務(wù)、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督及鑒定服務(wù)、技術(shù)咨詢服務(wù)、檢測(cè)設(shè)備開發(fā)與動(dòng)力電池回收梯次利用服務(wù)等五大服務(wù)能力。2018年2月，該中心獲得國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)授權(quán)證書，是我國(guó)汽車零部件再制造領(lǐng)域唯一一家國(guó)家級(jí)質(zhì)檢中心。該質(zhì)檢中心的揭牌運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著我國(guó)汽車零部件再制造領(lǐng)域有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

我國(guó)汽車零部件再造市場(chǎng)占有率比國(guó)際市場(chǎng)低45%

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車零部件再制造分會(huì)秘書長(zhǎng)謝建軍和廣州市花都全球自動(dòng)變速箱有限公司項(xiàng)目經(jīng)理呂靖在接受媒體采訪時(shí)分析了我國(guó)在這個(gè)領(lǐng)域存在的問(wèn)題。

謝建軍認(rèn)為我國(guó)汽車零部件與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的差距體現(xiàn)在如下兩方面：首先，在美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，再制造產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，再制造業(yè)的范圍已經(jīng)涵蓋發(fā)動(dòng)機(jī)及其附件、傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等零部件，并已在技術(shù)、加工、銷售等方面形成一套完整體系，汽車零部件的回收再利用基本上達(dá)到80%以上。相比之下，我國(guó)汽車零部件再制造起步較晚，汽車維修行業(yè)一直沿用傳統(tǒng)的修理方式。其次，目前行業(yè)通過(guò)各種宣傳，消費(fèi)者對(duì)再制造產(chǎn)品的認(rèn)知有了很大進(jìn)步，但仍和我們的預(yù)期效果有很大差距。我們希望在售后市場(chǎng)，再制造產(chǎn)品市場(chǎng)占有率逐步提高，目標(biāo)與國(guó)際接軌，但是目前與國(guó)際差距還很大。再制造產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上認(rèn)知度高，市場(chǎng)占有率與新品相比超過(guò)50%，我國(guó)再制造產(chǎn)品市場(chǎng)占有率還不到5%。也就是說(shuō)，我國(guó)與國(guó)際市場(chǎng)有45%的差距。

“值得期待的是，‘以舊換再’提升了再制造產(chǎn)品市場(chǎng)占有率。國(guó)家發(fā)展改革委已經(jīng)公布了享受國(guó)家補(bǔ)貼的再制造企業(yè)名單和產(chǎn)品目錄。”謝建軍補(bǔ)充說(shuō)。

呂靖從如下四方面給與分析。首先，從綠色產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈來(lái)看，包括舊機(jī)回收、環(huán)保拆解、環(huán)保清洗、環(huán)保裝配等，目前配套還不完善，再制造的難度大于生產(chǎn)原型全新機(jī)。其次，從《中國(guó)制造2025》提及的核心零部件和核心材料看，目前在再制造生產(chǎn)過(guò)程中，為保證產(chǎn)品質(zhì)量可靠性，這些核心零件、材料高度依賴進(jìn)口。未來(lái)，研發(fā)新型材料和制造核心部件將是發(fā)展的重點(diǎn)和方向。再次，國(guó)內(nèi)消費(fèi)觀念逐漸好轉(zhuǎn)，從了解再制造到接受再制造，逐漸向好的方向發(fā)展，但整體上仍然與先進(jìn)國(guó)家的水平相差比較大。目前，國(guó)內(nèi)銷售渠道大部分受限于消費(fèi)觀念。

呂靖認(rèn)為市場(chǎng)充斥的“翻新貨”對(duì)“再制造”產(chǎn)生了劣幣驅(qū)逐良幣的不良影響，他說(shuō)：“作為‘再制造’的同行——‘翻新貨’充斥著汽配市場(chǎng)，目前已經(jīng)造成眾多消費(fèi)者的困擾，甚至維修廠、4S店都已經(jīng)分不清孰真孰假。所以俗稱‘翻新貨’打著‘再制造’的旗號(hào)，擾亂了汽配市場(chǎng)，‘翻新貨’的低標(biāo)準(zhǔn)、低成本也給我們真正的再制造產(chǎn)品造成不小的影響。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，我建議要嚴(yán)厲打擊‘翻新貨’，懲處不正當(dāng)?shù)母?jìng)爭(zhēng)行為，為企業(yè)創(chuàng)造良好的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)境。“

如何實(shí)施汽車再制造工程？

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)汽車零部件再造分會(huì)給出了實(shí)施汽車再制造的主要途徑。

先進(jìn)制造技術(shù)是再制造汽車的技術(shù)支持。汽車再制造工程是一個(gè)統(tǒng)籌考慮產(chǎn)品部件全壽命周期管理的系統(tǒng)工程，是應(yīng)用零件失效機(jī)理，損傷行為和使用價(jià)值評(píng)估方面的最新成果，采用再制造成形技術(shù)（包括高新表面工程技術(shù)及其它加工技術(shù)），以及各種現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)，質(zhì)量控制技術(shù)等各領(lǐng)域的最新成就，使零部件恢復(fù)尺寸，形狀和性能，形成再制造汽車產(chǎn)品。主要包括在新產(chǎn)品上重新使用經(jīng)過(guò)再制造的舊部件，以及在產(chǎn)品的長(zhǎng)期使用過(guò)程中對(duì)部件的性能，可靠性和壽命等通過(guò)再制造加以恢復(fù)和提高，從而使產(chǎn)品或設(shè)備在對(duì)環(huán)境污染最小，資源利用率最高，投入費(fèi)用最小的情況下重新達(dá)到最佳的性能要求。

汽車再制造工程是傳統(tǒng)汽車維修的提高。傳統(tǒng)的汽車維修是以廢舊汽車零部件作為毛坯的，也具有節(jié)能，節(jié)材，節(jié)約資源，降低污染的優(yōu)越性能，因而也應(yīng)納入汽車再制造工程的領(lǐng)域。但是，傳統(tǒng)的汽車維修是以單輛汽車為生產(chǎn)對(duì)象的，因而具有手工業(yè)作坊的特點(diǎn)，其生產(chǎn)效率和各項(xiàng)優(yōu)越性能的發(fā)揮都有很大的局限性。汽車再制造工程是以大批量待用零部件為生產(chǎn)對(duì)象的，都是以大批量的，現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)的方式進(jìn)行，其生產(chǎn)效率相當(dāng)高，各項(xiàng)優(yōu)越性能得到充分的發(fā)揮。由于汽車再制造是在產(chǎn)品使用數(shù)年后，通過(guò)一系列技術(shù)措施或工程活動(dòng)，使其保持，恢復(fù)可用狀態(tài)或加以重新利用。其過(guò)程具有很大的技術(shù)難度和特殊的約束條件，這就要求汽車再制造必須而且必然采用比原始制造更為先進(jìn)的高新技術(shù)。這些具有特殊功效的高新技術(shù)耗能低，對(duì)環(huán)境污染小，不僅豐富了綠色先進(jìn)制造技術(shù)的內(nèi)容，而且也可將這些技術(shù)的應(yīng)用信息及時(shí)反饋到汽車產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造中，大幅度提高汽車產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造水平。所以，汽車再制造工程是一種高技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的工程，是傳統(tǒng)汽車維修的提高。

加強(qiáng)國(guó)際合作是再制造汽車的必要條件。同國(guó)外相比，我國(guó)對(duì)汽車再制造工程的應(yīng)用尚處于起步階段，如何加強(qiáng)國(guó)際合作是新世紀(jì)中汽車再制造研究的一項(xiàng)重要課題。目前，一些大學(xué)，科研單位也加大了對(duì)綠色工程和回收技術(shù)研究的力度，并瞄準(zhǔn)了汽車等產(chǎn)品的回收再制造。機(jī)械科學(xué)研究院正在進(jìn)行清潔生產(chǎn)及車輛的拆卸和回收技術(shù)的研究等。

形成共識(shí)是再制造汽車的前提條件。首先，要加強(qiáng)綠色再制造的內(nèi)涵和作用的宣傳，因?yàn)閺V大用戶對(duì)再制造的理解與支持是推動(dòng)再制造汽車事業(yè)建立和發(fā)展的重要因素。其次，國(guó)家應(yīng)引導(dǎo)并建立一批再制造汽車工程的實(shí)施主體，并盡快制定一套能夠促進(jìn)再制造汽車工程發(fā)展的相關(guān)政策，法律和法規(guī)，如嚴(yán)格控制對(duì)廢棄物的處理，允許再制造的汽車產(chǎn)品打上標(biāo)記后在市場(chǎng)出售等。

汽車再制造要求很高

對(duì)廢舊汽車高技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化修復(fù)和改造再制造汽車產(chǎn)品既包括質(zhì)量與性能不低于原產(chǎn)品，也包括改造、升級(jí)的換代產(chǎn)品。通過(guò)再制造以最低成本和資源消耗對(duì)落后產(chǎn)品進(jìn)行改造、升級(jí)，并通過(guò)實(shí)際應(yīng)用來(lái)打破人們對(duì)復(fù)制呂質(zhì)量不高的習(xí)慣看法。因而再制造汽車要以優(yōu)質(zhì)、優(yōu)價(jià)取勝，即要求再制造必須采用先進(jìn)加工技術(shù)和現(xiàn)代生產(chǎn)方式，使再制造汽車質(zhì)量、性能高于原汽車。這意味著汽車再制造技術(shù)、工藝要求比較高。但是，它是資源能源節(jié)約的有效手段，其產(chǎn)生的環(huán)境效應(yīng)也讓我們非常期待。國(guó)家《高端智能再制造行動(dòng)計(jì)劃（2018-2020年）》明確，要培育高端智能再制造產(chǎn)業(yè)協(xié)同體系，鼓勵(lì)開展第三方檢測(cè)評(píng)價(jià)。首家國(guó)家再制造汽車零部件產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心正式揭牌運(yùn)營(yíng)，將有利于充分發(fā)揮平臺(tái)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，為汽車零部件再制造企業(yè)集聚發(fā)展提供服務(wù)，提升汽車零部件再制造產(chǎn)品質(zhì)量和整體水平。