基于地鐵運營歷年事故的多維度分析及對策研究

劉素梅

摘 要：地鐵已然面對的是高運能，車次密集。本文運用企業職工傷亡事故調查分析規則、統計分析、利益或制度分析法，形成多角度、大包圍的空間分析研究，積極有效改善地鐵運營的安全狀況，降低事故發生的幾率。

關鍵詞：地鐵 事故分析 對策

中圖分類號：U231 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）03（b）-0249-02

1 地鐵運營企業職工傷亡事故調查分析規則

1.1 人的方面

（1）司機。視疲勞方面，根據實驗，出車前司機長時間看手機，再按照原來的路線行駛，結果有9%的司機莫名其妙地走錯了路線，20%的司機認錯了燈光信號。心理方面：工作1年多的新司機，從心理上認為自己駕駛經驗已經積累很到位了，可以全部勝任工作，思想上麻痹大意。工作5年多的老司機，要注意習慣性違章的發生。當乘務類事故發生后或正線發生因前一站延誤，在去往下站時司機超速趕點。針對司機心理方面造成的影響，需要在溝通中進行消解。保證司機常態化的排故重溫培訓，增加正線發生故障后，司機的處理故障的信心。整體上，需要在月度增加頻率進行安全事故案例學習，讓司機從思想上始終保證驚醒。司機身體狀態方面，駕駛前狀態確認，如用酒精測試儀進行酒精測試、身體狀態確認，是否帶病上崗。

（2）乘客和地鐵員工的素質。通過填卷問答，日常重溫等多種形式，加強地鐵車站人員地鐵火災消防的應急處置能力，長期也可以與相關單位共建，提升乘客方面的逃生自救能力。運營企業制定地鐵救援演練，軌道車救援演練。

（3）地鐵安檢人員。地鐵安檢，是地鐵安全的第一扇守護大門。不僅要加強安檢公司內部的檢查，也要有公司、乘客多方監督，防止睡崗等。堅持落實逢包必檢、逢液必檢、逢疑必檢，杜絕漏檢。

（4）安全品質管理部門制定者。通過培訓等多種形式，提升安全管理制定者專業水平，有效指導實際安全工作。避免制度制定與實際工作情況有偏差。

1.2 機械設備方面

（1）電客車。第一，投入使用的年限，是否已經運營10年以上，駕駛時需要注意故障處理能力。第二，春夏季節保障階段，電客車維修保養是否到位。第三，電客車ATP列車自動防護、ATS列車自動監控功能是否正常使用。第四，針對新車，司機室操縱按鈕是否設置合理，避免司機在駕駛時誤碰。第五，電客車牽引系統是否正常。

（2）信號系統。故障發生時，運轉需要積極采用其他通訊方式，確保與司機、行調的有效溝通。

（3）其他。如供電系統，軌道是否有沉降等情況。

1.3 物品方面

（1）行車物品。司機檢查行車前物資準備：如白手套。應急防護類的消防過濾式自救呼吸器、熒光背心、急救箱藥品等。

（2）安檢物品。地鐵安全安檢使用檢查設備的有效檢查，以及發生設備故障后，設備維保人員的維修處置時限。

（3）消防物品。車站微型消防站，消防物品的配備，消防滅火器有效期的檢查。

（4）指引物品。車站應配備相應大客流指引物品，雨季防汛物資，雪天除冰防滑物品。

1.4 環境方面

（1）溫度、濕度。電客車空調開啟時間一般4月底。地鐵車輛空調啟用的相關事宜，目前已進入夏季制冷時段，車輛相關的夏季整備作業一般為當年4月全面結束，具備投入使用條件。

（2）行駛環境。駕駛沿途單調，會使發生事故的概率變大。應該采取措施，為司機駕駛創造富有變化的行駛環境。

（3）通風。地鐵是一個城市的名片，隨著人口的不斷增加，運行的公里將越來越長，處于節約建設成本，增加建設速度的角度，線路地下站較多。線路網絡化后，客流量也將大幅增加。站點通風良好尤為重要。

（4）車次。當車次增加時，司機容易造成疲勞駕駛，應該注意保證司機充足的休息。

1.5 管理方面

（1）培訓管理。在年度培訓計劃編制的時候，注重落實到位，增加重點演練，應當在入職培訓期間，就讓新員工樹立起有“敬畏”的心。自己心理害怕發生事故，這樣時時刻刻的警示作用，比起天天的學習教育更加有效。新學員的師帶徒需要標準化培訓。從源頭防止習慣性違章的發生。在平時工作中，針對司機習慣性違章的管理，車務方面的禮儀培訓。

增加室級培訓：如當司機從一條線調至另一條線時，要針對新線的車輛特點加以明確，并增加雙人捆綁增加司機對司控臺的熟悉程度。對于已經出現問題的司機，再次上崗前是否需要進行心理等評估。

（2）精細化管理。當司機檢車完畢，準備發車時。需要保證和信號樓、行調等的通訊聯絡正常。加強溝通時的標準用語，尤其涉及時間、股道、車次等信息必須嚴格做復誦。針對特殊因素如站臺改造、封站、新加車等，公司應及時下發的應對方案。車站發生清客的情況時，嚴格執行業務流程。

2 依據歷年事故案例的統計分析（文獻分析法）

主要是依據歷年事故案例，將每個案例涉及的關鍵點：號線、時間、發生的地點、事故的類型等進行提煉，形成數字化的表格。再將表格按照各個關鍵點，逐一進行有效數據分析得出規律。例如：需要分析發生的號線、地點時，就可以先列出將相關號線，按照2006—2017年統計。選用Excel中適當的統計圖表，就可以非常形象的得到圖表。用同樣的方式，可以統計出發生事件頻率的相關圖表。可以在圖表中清晰的看出，A類一般事故為58%，B類一般事故為10%，C類一般事故為10%。

按照上述方法，得出相應數據的發生規律：每年4月份，新司機加強管理培訓提醒，保證新老司機人數比例。換季期間在早上6～8時，選擇3年以上駕駛經驗的司機在正線駕駛，并注意不要冒進信號。為日常工作提供有效的預警。遠期可以在長期積累典型事故案例基礎上，進行數學建模，為地鐵事故預防、預警提供預警。

3 措施落實情況分析

3.1 利益分析法

從乘務日常管理制度的相關文本進行分析，將日常工作的落實監督人員設置在乘務室架構之外，將檢查發現的問題，“大事化小，小事化無”造成一個惡性循環的局面。

從指標設立的角度進行分析，若加大此方面的檢查，相應的指標考核最好也與此相符。若指標設置過低，室內執行的力度必然會降低。

3.2 制度分析法

培訓類型有：入司培訓、取證培訓、在崗培訓。按照相關培訓課程的適用性評價：取證培訓理論性強，實際應用性差。在崗培訓：選取的教學老師一般為專業主辦的專業度不高，滿足學員可以到工作場景中應用，授課能力有限。從應急性、臨時性培訓向系統化、規范化培訓的轉變。

4 結語

通過企業職工傷亡事故調查分析規則、歷年事故案例的統計分析，以及利益分析法，制度分析法的幫助，形成多維度的事故模型。運用上述分析手段，只是針對“點”的解決。一輛電客車的使用壽命為30年，司機駕駛的工作年限為30年左右。應建立相關人員對相關數據的有效積累，進行此項的長期統計研究。得出更加有效的分析及對策，形成一個良性循環的閉環的過程，才能真正有效保證地鐵安全、快捷的運營。

參考文獻

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