水土流失在黃土高原公路建設中的成因和預估

張巧紅

摘 要：黃土高原在進行公路建設施工的過程中，由于特殊的土質以及生態環境，極易發生水土流失，為了保持道路施工質量，減少工程施工對于周圍環境的影響，實現公路建設的綠色化與集約化。文章將黃土高原公路建設過程水土流失作為研究重點，厘清導致水土流失的成因，在此基礎上，采取行之有效的方式開展水土流失的預估工作，構建起科學高效的黃土高原公路建設體系，規避水土流失風險。

關鍵詞：黃土高原 ；公路建設 ；水土流失 ；成因 ；預估

前言

黃土高原地區位于我國中部地區，是世界上面積最大、分布最為集中的黃土區，總面積64萬平方千米，黃土特殊的土質在外力作用下極易引發水土流失，公路作為基礎設施體系的重要組成部分，在區域經濟開發以及精準扶貧等方面發揮著關鍵性的作用。但是公路建設活動在黃土高原地區的開展，勢必增加該區域自然環境的變化，無形之中增加了生態壓力，引發嚴重的水土流失危機。為了兼顧黃土高原地區開發的經濟效益與生態承載能力，實現黃土高原地區的綠色開發，穩步推動和諧美麗發展體系的建設，為后續經濟開發工作的開展創造必要條件。

1.黃土高原公路建設水土流失的成因分析

黃土高原地區公路建設過程中水土流失的成因是多方面的，對成因的整體化分析，在很大程度上幫助了政府主管部門以及施工單位形成對水土流失的正確認知，這對于后續水土治理以及保持工作的開展創造了必要條件。

1.1自然因素引發水土流失

從自然與歷史兩個層面來看，黃土高原地區植被密度較小，水資源相對不足，土地退化情況較為嚴重。脆弱的生態環境加之高寒、干旱的顯著特征，使得自然因素對于黃土高原水土流失的影響極為深遠。

1.1.1黃土土質疏松

黃土高原地區作為全球最大的黃土堆積區，深厚的黃土層具有極為明顯的垂直節理性，在水環境下極易遭受腐蝕，在多雨天氣下黃土土質容易發生崩解。溝道崩塌、滑塌等情況時有發生，從過往情況來看大面積嚴重的水土流失與黃土層的松散有著極為密切的聯系[1]。高原地形使得黃土高原在外力作用下容易發育成陡坡、起伏破碎的景觀，地面坡度越陡峭，地表徑流的流速越高，土壤承受較大的侵蝕力；坡面越長，地表匯集徑流的能力就越強，在短時間內遭受的沖刷程度就越深，導致大規模水土流失的發生。

1.1.2降水因素的影響

黃土高原的地區降水主要集中于夏秋兩季，并且雨量較大，容易形成暴雨，增加了地表徑流，黃土高原地區植被覆蓋率較低，使得其涵養水源保持水土的作用難以得到發揮，大量的降水直接作用于地表，致使水土流失的出現。同時黃土特殊的土質也在很大程度上加成了流水的侵蝕作用，黃土土質松散，土壤間空隙較大，在雨水的作用下，極易發生結構性損傷，黃土的整體性與完整性無法得到保證，導致了水土流失的進一步加劇。

1.2人為因素

1.2.1工程開挖與填筑

在進行公路建設施工的過程中，黃土高原原生的地貌以及植被遭到破壞，地表逐步裸露，裸露的地表使得黃土抗侵蝕能力進一步減弱。在工程開挖與填筑操作之中，為了確保路基的穩定性以及路面的排水性能，普遍采取填筑邊坡的操作方式，這種工程措施改變了原有的地表匯流條件，增加了水體對于黃土的侵襲力度，使黃土由原來的面蝕逐步變為溝蝕，增加了水土流失的嚴重程度。加之高速公路新筑邊坡結構穩定性不強，極易發生滑塌情況，在客觀上又加劇了土壤遭受侵蝕的程度[2]。

1.2.2取土與棄土

在公路施工過程中不可避免的要開展取土與棄土工作，這兩項建設工如果沒有采取必要的規范性手段，將會直接加劇水土流失的嚴重程度。工程取土對地表植被、底層土壤結構都帶來擾動，導致土壤抗侵蝕能力減弱，一旦遭遇暴雨天氣極易發生水土流失。棄土擠占了原有的植被與水土保持設施空間，削弱了黃土高原自身具有的保持水土的能力，同時棄土作為一種松散的土壤堆積體，更易發生流失，對生態環境帶來極為不利的影響[3]。

2.黃土高原公路建設水土流失評估機制的構建

黃土高原公路建設水土流失評估機制的構建需要涵蓋多個層面，完整地反映出黃土高原地區在公路修建過程中引發水土流失的各個因素，實現了水土流失的可控性與可預測性，為后續治理工作的開展創造條件。

2.1水土流失預估內容

水土流失預估的內容實際上是根據黃土高原地區特殊的環境，對整個公路建設項目總體布局、建筑工藝以及施工流程進行必要的梳理，尤其是涉及到地面擾動以及植被破壞等方面，著重對工程取土與棄土操作進行梳理，在此基礎上，進行綜合性分析，針對于不同的情況調整分析方法，對整個公路建設過程中引發水土流失的原因、水土流失的形勢、水土流失危害程度以及水土流失量進行準確的預測與評估，為后續水土流失防治工作的整體布局創造便利條件[4]。

2.2水土流失預估模型

水土流失預估模型能夠采取類比分析的方法對整個公路建設過程中出現的水土流失進行預估，以陜西省某公路工程為例，在施工之前，施工單位組織轉接對水土流失進行預估，形成模型，模型顯示施工開展過程中，土壤侵蝕數據增加2-4倍，侵蝕速度變為原來的2倍，通過這種估算結果能夠幫助技術人員采取必要的手段，進行水土流失的防護[5]。為了加強水土保持工作，還需要設計破壞土地以及植被面積進行預估，在預估過程中要注意對參數進行調節，例如植被面積預估中，不應將旱地種植的一年或者半年作物納入到植被破壞面積的預估之中，通過這些方式，穩步提升水土流失的預估能力。

3.結語

黃土高原地區在開展公路建設的過程中，在黃土土質、降水等多種自然因素以及人為因素的作用下極易發生水土流失，為了實現黃土高原公路建設的穩步推進，防控水土流失，實現基礎設施建設的綠色化與生態化。文章積極研究造成水土流失的主要成因，在此基礎上，采取積極有效地應對策略，穩步構建起成熟的預估機制，滿足黃土高原社會經濟發展過程中對于交通區域因素的客觀要求。

參考文獻：

[1]郝小林，米鑫鑫，李立衡，蔡金月.黃土高原城市水土保持優化設計綜合評價指標體系的研究[J].建筑知識：學術刊，2015（12）：425-425.

[2]李洪清.黃土高原地區水土流失問題[J].工程建設與設計，2016（18）：97-99.

[3]李曉君，孫靜，陸利杰.黃土高原地區海綿理念下的水土流失防控研究-以三為例門峽[J].城市發展與規劃，2017（12）：78-79.

[4]王文靜.陜北黃土高原地區水土流失敏感性評價[J].西北大學，2016（11）：67-69.

[5]鄭矯龍，莫龍剛.黃土高原地區水土流失的危害和治理[J].鄉村科技，2015（22）：61-62.