舟驛天下：江南水驛

董強 周愷

興衰陳變話水驛

春秋時期，吳越、荊楚毗居江南濕地，境內水網密布，河川縱橫。為固邦安本，防范敵軍入境，凡主要的水運要道與江河湖口，均陳兵戍邊，設驛棲憩。吳王夫差鑿通邗溝后，便在沿途險要之地設置驛站，以保障邗溝水運暢通與往來兵船給養。秦統一六國后，秦始皇為強化對地方的控制，創制了郵驛制度，形成了以咸陽為中心的郵驛通道。驛站十里設一亭，亭內置亭長管理。劉邦在發跡之前，就在沛縣擔任泗水亭長。秦代的驛站不僅具有軍需后勤保障的作用，而且還肩負著傳遞朝廷公文與書函的職責。兩漢之際，驛站內設有驛館，并委派驛使署理內務，還征發當地百姓充當驛卒、驛夫。唐代詩人王建的《水夫謠》，“苦哉生長當驛邊，官家使我牽驛船。辛苦日多樂日少，水宿沙行如海鳥”，描寫了官府役使百姓充任驛夫的悲慘境遇。宋代以后，緣于驛站所傳遞的公文、邸報皆屬官府要件，且戰時需置辦軍需糧草，為紓民困、嚴防機密，遂由軍卒替代百姓充當驛夫。

江南山巒疊嶂、江河縱貫，水驛尤為發達。三國時的孫吳，就在沿河的通衢要沖廣置水驛。孫劉聯軍為抗曹軍，雙方在柴桑（今江西九江）水驛密商軍情。東晉時，江州（今江西九江）、夏口（今湖北武昌）、江陵（今湖北荊州）等沿江各主要城鎮與都城建康（今江蘇南京）的往來，俱仰賴水驛。當時，陸道日行不過百余里，而水道則奇速，最快可日行三百里。驛道兩旁還栽有垂柳，民間喚其為“官柳”。迨至南朝，江南水驛愈發重要，為防范北兵奇襲，府兵皆駐守水道要沖，溯江而上，水驛甚至可直抵吐谷渾（今川藏一帶）、交趾（今越南一帶）等邊陲僻壤。南朝還在沿海港口設立有海上驛站，以加強與海外諸國的往來。劉宋之際，中國與高麗、日本的海上通使十分頻繁，兩國“乘舶泛海，使驛常通”，驛使或經登州（今山東蓬萊）南渡，或抵達四明（今浙江寧波）北上。

隋唐時期，隨著大運河的鑿通，凡運河沿線均置水驛，江南水驛系統得以完備。據《唐六典》所載，唐開元年間，每30里設一驛，全國共有館驛1643所，其中陸驛1297所，水驛260所，水陸相兼者86所。詩人韋迢在《潭州留別杜員外院長》中寫有“江畔長沙驛，相逢纜客船”。唐代，朝廷明文規定，驛站應履行遞送官文、傳檄軍情、接送官吏、安撫邊民、平息內亂、羈捕逆犯、賑恤災民、運輸物資等職責。驛站猶如天網，可通津達海。唐代驛站最盛時置有水驛260個，陸驛1297個，驛站差役2萬余人。

兩宋時期，隨著商品經濟的發展，民間商貿往來日益繁盛，舟車輻輳，不絕于途，水驛兩旁漸為民商貨運關口。宋代還出現了快遞業。即急遞鋪，主要用于傳遞軍事情報，內置步遞、馬遞、急腳遞等。北宋熙寧年間，出現了一種金字牌急遞鋪，快若箭鏃，每天可日行五百里。當時，在江陵與桂林之間就設有若干水遞鋪，衙署利用兩湖及廣西沿江數千漁民、樵夫充任“水遞鋪夫”。元代疆域遼闊，領土廣袤，驛站更是星羅棋布、脈絡相通，不少地方可做到朝令夕至，聲聞畢舉。元代，驛站被喚為蒙古語的“站赤”，《元史·兵志》中就載有“站赤者，驛傳之譯名也”。急遞鋪演變成了“通遠鋪”。

明清時期，郵驛制度日臻完善。明永樂年間，明廷增設諸多新驛站，兩京之間有運河溝聯，新設水驛多達41處。明代徽州商人程春宇著有《士商類要》一書，其中收錄有南北大運河全部驛程的《水驛捷要歌》。行經水驛的商賈廛旅，以通俗易懂的歌謠，很快就記住了重要的交通節點。明末農民起義領袖李自成原為銀川驛卒，后因朝廷裁汰驛站，李自成無以生計，遂參加高迎祥的農民軍。明代幾乎在所有干線上都開通了驛站，置有遞運所。除擔負駐地指定運輸路線的任務外，還要做好海、河運輸的集散工作。驛站的主管叫“驛丞”，是沒有品級的小吏；雜役被稱作“驛卒”。王陽明曾在貴州龍場驛站擔任驛丞。

清中期的郵遞系統甚為發達，但主要為官府服務，民間郵遞則仰賴票號、鏢局。清代的驛站分為驛、站、鋪三部分，且不受行政區劃所限。“驛”是官府招待官眷和轉運官方物資的場所，“站”是傳遞朝廷邸報、文書以及軍事情報的場所，“鋪”是地方衙署遞送公文、信函的場所。

晚清以降，在洋人聚集的通商口岸、租界等地，出現了近代郵政制度。1866年，清政府準許海關總稅務司署兼辦郵政，并成立了郵務辦事處，署理具體事務。起初，海關郵政主要是為了方便各國駐華使館的郵件往來，隨后擴展至外僑。此后，海關郵政還代辦清政府的往來公函及華人的私人信件等業務。為順應時代所需，清政府于1890年著手建立了大清郵政。此后，清政府推行官制改革，光緒皇帝于1896年正式批準開辦大清郵政局，配發了中國第一套郵票—大龍郵票。1906年，清政府設立郵傳部，下設郵政局專司郵政事務。1911年，郵傳部全權接管全國郵政事務，郵政從海關脫離，一概業務呈交郵政總局署理。民國后，驛站制度徹底被郵政制度所取代。

長亭短驛甚分明

“東南形勝，三吳都會，錢塘自古繁華。”富庶的江南經濟推動了江南水驛的勃興。驛站從最初傳遞信息，后延展至“軍事、錢糧、急務、事給”，功能日益綜合化。

文書傳遞。緣于江南特殊的地理環境，“借水為道、行舟代馬”是江南民眾出行的主要方式。水驛宛若人體經脈，成為官府傳遞文書、飛報軍情、傳達政令的主要方式。魏晉時期，陸路快馬，日行不過二百里；順水行舟，日行可達三百里。若是采用水路相兼的方式，速度則更快。因此，江南信息傳遞俱仰賴水路。

住宿接待。“驛”最初是人員中途更換馬匹或小憩的場所。隨著驛路的不斷延伸，驛站也兼具招待、住宿等功能：