基于全域旅游的珠三角自駕游聯動發展策略探究

雷林子

全域旅游時代，各種新型旅游形態層出不窮，其中以自駕游最受青睞。珠三角是我國擁有私家車最多和消費能力最強的地區之一，當前該區域自駕游呈現井噴的態勢。加強珠三角區域自駕游統籌，推動各地區資源整合已成為當前該區域發展自駕游的趨勢。本文在探討珠三角自駕游聯動發展可行性的基礎上，分析現狀、提出發展策略，以期能夠開創該區域自駕游聯動發展的新局面。

全域旅游是我國新階段旅游發展戰略的再定位，是旅游產業的全景化、全覆蓋，是資源優化、空間有序、產品豐富、產業發達的系統旅游。在此背景下，各地特色旅游資源與新型旅游形態充分融合，自駕游、鄉村游、紅色游、扶貧游等出游形態全面走紅，其中自由、個性、靈活、舒適的自駕游最受青睞，成為現代人旅行的首選方式之一。由于迅猛增長的私家車數量和節假日高速公路免通行費的政策，自駕游出行比例越來越高，自駕游的游客已成長為我國旅游的主要客流之一，大力發展自駕游已然成為推動我國從景點旅游到全域旅游的重要舉措。

目前，我國自駕游呈現以城市為驅動、以城市群為依托、沿高速公路向外輻射的態勢，成為聯通重點區域、次區域、城鄉結合點的理想橋梁。同時，由于流動性大、隨機性強、追求特色等因素，自駕游不光帶動了假日旅游消費，也帶動了非傳統旅游城市及“溫冷”線路的發展，實現了區域旅游的微循環。和傳統的旅游方式相比，自駕游所能帶動的產業鏈更為廣泛，蘊含的經濟潛力更為廣闊，對旅游產業的戰略轉型升級具有不可低估的引領作用。

珠三角地區是我國人口集聚最多、綜合實力最強的區域之一，有“南海明珠”之稱。雄厚的經濟實力，較高的文化教育水平，優越的自然文化資源，使得該區域自駕游需求旺盛，發展勢頭強勁。在這種語境下，針對珠三角區域自駕游的聯動發展進行探究，對發揮該區域自駕游優勢，推進珠三角全域旅游一體化，實現全域自駕，促進旅游產業發展具有非常重要的現實意義。

一、珠三角區域自駕游的發展現狀

（一）珠三角區域自駕游發展背景

2017年，廣東省旅游局聯合10個相關廳局共同印發的《關于轉發國家旅游局關于促進自駕車旅居車旅游發展的若干意見的通知》中提到：“廣東各地要在‘十三五期間力爭建設多家自駕車旅居車營地，特別是創建國家和省全域旅游的生態示范縣要優先建設。各地主管部門要做好牽頭協調作用，主動爭取有關方面的配合，積極推進地區建設。”這標志著廣東省自駕游基地的創建工作已經全面鋪開。廣東旅游產業大數據平臺顯示（見圖1），自駕游成為出行主流，2017年“五一”自駕游游客在全省的“4A”級景區占有的比例高達75%，一些獨具特色的景點，如海濱溫泉、特色小鎮、森林公園、特色美食鄉村等，接待的幾乎都是自駕游的旅客。同時，珠三角地區針對自駕游的市場，逐步增加了各種人性化的設備設施，基本上建立了網絡化、智能化為主要特征的旅游公共服務體系。例如，在2016年廣州國際旅游展覽會上，“廣州智慧旅游·美麗行”展區以“智慧旅游，玩+升級”為主題，向世人展示了廣州市作為全國智慧旅游試點城市的各項科創佳績。

廣東省自駕旅游協會是經廣東省民政廳批準成立的中國第一家省級自駕旅游協會，由廣東省旅游局直接業務指導并唯一指定的全省自駕旅游領域管理機構，是廣東省自駕游宣傳推廣和規范服務的專業平臺，在廣東省擁有23個分會，超過200萬會員。自成立以來，廣東省自駕旅游協會以促進省內自駕游產業快速、有序發展為己任，每年都會通過主辦、承辦或協辦各種各樣的自駕活動，推動廣東省自駕游聯動發展。如2016年8月，廣東省自駕旅游協會，創新推出了“互動自駕”的旅游新模式，在惠州龍門首發，取得了巨大的成功。多種多樣的自駕活動，既順應了市場要求自駕出游的總趨勢，同時也為珠三角區域自駕游的聯動發展提供了強勁的動力、廣闊的空間。

（二）珠三角自駕游游客特征

通過驢媽媽網調查分析，發現珠三角自駕游客具有以下的特征。

1.家庭化

自駕游理念在都市人群中滲透很快，“70后”“80后”已經進入事業穩定期，在具備經濟基礎的同時開始追求生活的品質，多數以家庭為單位出游，表現出較強的小團體性，他們對旅游的認知較高，選擇自駕車出游主要是喜歡和朋友在一起，希望通過旅游加強和朋友、家人之間的感情，調節身心，緩解壓力，具體見圖1。

2.個性化

在多元化的新旅游消費時代，人們更加傾向追求富有個性化的旅游活動，避開人潮，去人流量少且風景優美的地方。且更加注重自身的旅游體驗，對旅游景區服務質量的好壞、設備設施是否完備及其他各種影響旅游體驗的因素特別敏感。

3.自主化

自駕游旅游者根據自己的需求自行設計線路，并根據旅游的進展隨時隨地調整旅游目的地和旅游線路，通過導航設置線路、利用智能手機的客戶端預訂酒店、購買門票，選擇一些適合自己的美食，這和傳統的旅游跟團有更加顯著的區別。

4.短期化

相比探險、度假為主的長線旅游，珠三角自駕游愛好者出行更多集中在觀賞、踏青、采摘、登山、娛樂為主的短線游及自然景觀和人文休閑為主的中線游，一日游和一夜游占較大比例，“短期、多景點、一條龍”的短途路線規劃需求尤其強烈。

5.訂制化

自駕游愛好者中城市中高收入者占到了大多數，良好的學識素養和旅游意識讓他們對特色的、美好的高端訂制自駕游更加感興趣。

二、珠三角區域實現自駕游聯動發展的可行性

（一）發達的公路網為珠三角自駕游聯動發展奠定了堅實的基礎

截至2017年初，廣東省高速公路通車總里程突破了7 600千米，穩居全國第一，全省67個縣（市）實現“縣縣通高速”的目標。以“九縱五橫兩環”為主骨架、形成以珠江三角洲為核心、以沿海為扇面、以沿海港口（城市）為龍頭向山區輻射的快速路網。其中，珠三角地區的高速公路密度是亞洲第一，全球第二，僅次于美國紐約大都會區，基本實現了以廣州為中心的珠三角各市1小時生活圈。發達的公路交通網絡便于自駕游游客在珠三角區域的各大景點、各城市旅游集散地之間快速移動，減少在區域內部流通的時間和費用，為珠三角自駕游聯動發展奠定了堅實的基礎。

（二）成熟的區域化合作基礎為珠三角自駕游聯動發展營造了良好的外部環境

珠三角區域在多年的合作中，其產業形態早已融為一體，并體現出一種自我強化和互補性的發展態勢。尤其是“粵港澳大灣區”概念的推出，進一步促成珠三角各行政區域之間形成多種制度性合作平臺，為廣東產業升級創造了有利的條件。在旅游產業方面，珠三角很早就達成共識，基本實現了旅游資源互補、旅游信息共享、旅游市場互動等方面的一體化。據統計，珠三角各地區互相成為彼此最大的旅游目的地和客源市場。廣東省人民政府辦公廳發布了《廣東省進一步促進旅游投資和消費實施方案》，提出要統籌自駕車房車營地建設發展，編制廣東省自駕車房車營地建設發展指引，細化完善營地管理規范、安全救援等措施。到2020年，鼓勵引導社會資本建設50個自駕車房車營地，各地區政府部門都高度重視，把自駕游置于重要的發展地位。這一切都為珠三角區域自駕游聯動發展營造了良好的外部環境和制度支持。

（三）居民較強的經濟實力為珠三角自駕游聯動發展提供了保障

珠三角城市群，是我國乃至亞太地區最具活力的經濟區之一。人口眾多，經濟繁榮，人均收入水平高，外出旅游的意愿強烈且頻次高。再加上我國國家機關和企事業單位實行周末雙休，全年有5個“小三天”（清明節、五一勞動節、端午節、中秋節、元旦），兩個七天長假期（春節、十一國慶節）及一些年假、探親假，人們有更多的時間外出旅行。“有錢”+“有閑”+“強烈的旅游動機”為珠三角區域開展聯動自駕游提供了保障。

（四）豐富多樣的旅游資源為珠三角自駕游聯動發展提供了條件

珠三角各地同飲一江水，有相似的生產生活方式，也創造出了獨具特色的區域地域文化，造就了豐富多樣、互補性強的旅游資源和旅游產品，包含了地文景觀、水域風光、生物景觀、天象與氣候景觀、人文活動和地方特色商品等多種旅游類型，極富嶺南特色，并具有歷史與現代、自然與人文有機融合的特點。初步形成了一批在省內甚至國內有影響力的旅游資源，如廣州南國花城、深圳特區風光、惠州觀光休閑、東莞歷史文化、中山名人故居、珠海海濱城市、佛山古風古貌和江門五邑風光等。這些獨具特色的旅游資源，對省內甚至國內的自駕游游客非常有吸引力，為珠三角區域自駕游聯動發展提供了條件。

三、珠三角地區開展自駕游聯動發展過程中存在的問題

珠三角區域自駕游雖然發展勢頭強勁，發展前景廣闊，但作為一個新型的旅游形態，各地缺乏專業科學、具有權威性的自駕游基礎設施和服務指導，有的地方甚至沒有制定城市自駕游基礎設施規劃，致使珠三角區域自駕游基礎設施和服務普遍滯后，出現了一些無序和亂象，具體表現在以下幾個方面。

（一）自駕游目的地軟硬件方面不夠完善

一是基礎配套設施不完善。這些年珠三角區域自駕游基礎設施和服務投入力度大，但和普通大眾旅游市場相比，仍存在很大缺口，需要系統改進。驢媽媽網調查顯示，珠三角自駕車游客對旅游中的公路標示引導、汽車加油站、警示牌、汽車營地及緊急救援等方面的滿意度并不高。尤其是在節假日旅游高峰期，許多自駕游客在景點找不到停車位，時常出現堵車、如廁難等問題。二是高速公路和旅游產業貼合度不高。當前珠三角的道路交通是以快速通勤為目的，缺乏滿足自駕游“說走就走、說停就停”的慢體驗需求的景觀道路體系。高速公路沿線的服務點依然只是具備加油、簡餐、維修等簡單的功能，美食、購物、娛樂、養生等旅游要素或者景區介紹很少能夠在服務點看到，絲毫不能夠減輕自駕游游客的疲勞感和枯燥感，也不會讓人產生購物的欲望。三是自駕游安全服務保障體系滯后。沒有專門的安全救援隊伍，一旦自駕車游客遇到極端天氣、交通事故、突發疾病等其他不可預知的狀況，很難得到及時有效的救援。四是自駕車營地缺乏合理布局，服務不完善。一些資深的自駕游游客吐槽“中國幾乎沒有一家真正的汽車酒店”。五是對生態環境造成一定的危害，旅游資源盲目開發利用、違規建立的各項旅游設施、一些游客保護環境的公德意識缺失，導致生態環境破壞。

（二）珠三角區域自駕游產品不夠豐富，缺乏創新

從目前的情況來看，珠三角自駕游產品類型單一，多以觀光、休閑娛樂為主，不能滿足自駕游游客求新、求險、求奇等多方面的需求。自駕游產品開發缺乏創新，都是按照前人的道路走下去，大同小異，有IP植入的個性化旅游產品開發力度不夠，缺少有內容的各種自駕游、露營活動，很難對自駕游游客產生吸引力。此外，旅行社在自駕游產品開發方面發展緩慢，能夠充當自駕游向導的人才不多。這些都限制了珠三角自駕游游客進行深度自駕游。

（三）缺乏一體化的自駕游信息化服務平臺

缺少完善的自駕游線路、產品預訂的網絡平臺和APP，導致自駕游游客在選擇旅游目的地和往返線路安排行程的時候，不能得到真實、有效、即時的信息。旅游目的地路況、景點概況、飲食住宿、天氣狀況等方面，基本上是通過朋友轉述或者網絡所得。無論是網絡上的信息或者朋友所述，跟自駕游游客的期望都有一定的差距。例如，即時的交通、天氣、門票、餐飲住宿等的情況不能立刻從網絡得知，就會造成大家“一窩蜂”去到某一個景點，而一些景區“門可羅雀”的冷熱明顯的局面，這樣就嚴重影響了游客的旅游體驗。信息的不全面、不及時，網絡預訂的局限性等成為制約珠三角區域自駕游聯動發展的“瓶頸”。

（四）自駕車行業組織經營不是很規范

基于龐大的市場需求，各類汽車俱樂部、車友會、傳統旅行社、自駕定制游小團體等組織如雨后春筍般野蠻生長，但缺乏統一的規范管理。這些組織多不具備組織自駕游的資質，沒有一個正式的機構對自駕車運營商的資質認定、權利義務、自駕的車輛等制定出相應的標準和規范，整個自駕車市場顯得管理混亂，競爭無序，自駕游客的生命財產安全無法得到有效保障。

（五）區域內自駕游產業整體協作機制不強

珠三角區域在旅游產業發展領域雖然有多方面的合作，但在促進自駕游整體聯動發展方面缺乏科學、長期、有效的規劃和運營機制。每個地區在開發自駕旅游資源的時候，沒有從珠三角這樣的一個整體空間來統籌考慮，導致一些項目重復、低質，致使區域合作的效果不明顯。

四、全域旅游時代珠三角區域自駕游聯動發展策略

有人認為“自駕游”就是“自由行”，把推進自駕游理解為“多建停車場”“多建寬敞公路”。其實并非如此，推進區域自駕游聯動發展是一個系統工程，包括集結、導向、資源、環保、安全和救援等諸多內容。以國家旅游局發布并于2017年11月起實施的《自駕游目的地基礎設施與公共服務指南》為指導，結合珠三角自駕游發展的具體情況，筆者提出了以下幾個方面的策略，以期推進珠三角自駕游聯動發展，如圖3所示。

（一）堅持政府主導，行業主管，打造區域合作聯盟

全域旅游時代，自駕游存在的問題不僅僅是自駕游目的地的問題，很大程度上涉及城鄉規劃、交通規劃、市政規劃等，因此珠三角各級政府在推進自駕游資源聯動發展中扮演著重要的角色，區域自駕游聯動發展必須堅持以政府為主導。政府要補齊自駕車旅游發展的政策，將自駕車旅游發展有機融入現有的法律法規、政府標準體系中，突破瓶頸，為自駕游聯動發展創造有利條件和良好環境；政府要建立自駕游發展專項規劃，將發展自駕游納入地方經濟和社會發展規劃，成立統籌協調自駕游發展的專門機制和機構，要善于協調處理各地區的利益關系；堅持從整體出發，科學謀劃自駕游旅游線路和營地網絡，促進線路和營地合理布局、結構優化。同時，發揮旅游行業主管部門的協調作用，規范整個旅游市場，全面推進自駕游公共服務、汽車租賃等保障體系和關聯配套建設等工作。珠三角各地區在合作的過程中要理清關系、打破地域分割、行政分割，打破各種制約，走全方位開放之路，打造珠三角自駕游區域合作聯盟，加強資本、資源、智力及各旅游要素交流互動，形成資源共享、線路共聯、客源互送的合作機制。注重整體聯合宣傳營銷，擴大珠三角自駕游市場影響力，進而推動珠三角自駕游聯動發展。

（二）堅持完善景區基礎設施，提升品質，構建安全出行

自駕游游客要求的是個性化、休閑舒適、愉悅身心的旅游體驗，因而必須在景區的基礎設施、硬件設備上下工夫。清晰分明的交通指示、安全便捷的臨時停車處、充足的停車位、干凈衛生的旅游廁所、方便快捷的旅游服務中心，都是提升區域自駕游品質的保證。各自駕游目的地應設立自駕游集散中心，而且可與公共性的旅游服務中心合并設立，提供咨詢、引導、預訂、購物、救援等綜合服務，具體配套設施應包括自駕車驛站、車輛維修、車輛租賃、公共廁所、廢棄物收集等。鼓勵營地建設，發展面向區域自駕游游客的汽車旅館、主題酒店、主題餐廳、主題酒吧等經營業態；以人為本地對營地的設備設施進行設計，在營地的周邊配套騎行、登山、水上、賽車、徒步等戶外項目，打造設施完備的自駕游休閑平臺。

（三）堅持生態環保，合理開發目的地旅游資源，打造口碑效應

珠三角自駕游聯動發展要把旅游和生態結合起來，把保護和發展統一起來，將生態環境轉化為旅游發展優勢，將“綠水青山”變成“金山銀山”。自駕游游客最看重的就是旅游目的地能夠緩解城市工作壓力的自然生態環境，因而，旅游景區在開發的過程中一定要保持原生態，努力保護好景區里的自然生態，營造舒適的自然環境。旅游景區開發要注重交通整體規劃，加快建設重點景區與營地連接的景觀道路。以全域旅游為統攬，按照優質旅游發展要求，著力打造旅游線路，如綠色生態游、現代工業觀光體驗游、農家休閑游、溫泉養生游、文化藝術游等精品自駕旅游線路。提升整個旅游目的地的服務質量，樹立口碑。只要從全域整體出發，優化珠三角自駕游環境，建設自駕游公共服務體系，切實提升游客的獲得感和滿意度，自然會形成口碑效應。

（四）建立一體化信息平臺，實施有效營銷，構建智慧服務體系

對于珠三角區域聯動發展而言，建立綜合性、立體化、及時性、豐富性的自駕游一體化信息服務平臺尤其重要。加強區域協作，建立珠三角區域自駕游云數據中心，實現相關信息共享，并依托旅游政務網、政府公共熱線、微信公眾號、手機APP等，建立區域自駕游的信息發布平臺。在平臺上公布和及時更新氣象信息、交通路況信息及各個地區的自駕游動態。編制專門的珠三角區域自駕游交通地圖，包括餐飲住宿、旅游景點、最佳交通線路等，讓游客能夠及時了解信息，更好地安排自己的行程。利用大數據，實施有效營銷，各地區合理搭建、宣傳，統一向外推薦珠三角區域獨具特色的自駕游產品和線路，引導自駕游協會及各種自駕游組織積極參與互動，多溝通，為區域內的自駕游活動多創造機遇，不斷提升區域自駕游的形象和影響。

（五）加大自駕游旅游人才的培養力度

珠三角區域自駕游聯動發展離不開從業隊伍的發展壯大。因此，相關部門應加強自駕游從業人員資格培訓和相關規范建設，把從業資質明確下來。鼓勵旅游職業院校和旅游企業合作，為自駕游從業人員提供系統、科學的培訓，進一步提升區域自駕游旅游組織和運管水平。積極從市場層面培育自駕游中間商，沒有中間商的自駕游市場不叫作自駕游市場，只能是“自由行”。

五、結語

全域旅游時代，自駕游將引領珠三角旅游產業未來的發展，享有廣闊的市場前景和發展空間。我們堅信，只要抱著共同的理念，精心構筑珠三角自駕游聯動發展聯盟，切實以自駕游游客的需求為出發點，整合區域內部自駕游資源，推動各個層面持續互動合作，協調發展，必將推進珠三角區域自駕游產業更加健康穩步地發展，進而帶動區域內整個旅游產業的繁榮。

（作者單位：東莞市經濟貿易學校）