創想未來，重新定義未來汽車

邢秋鴻

6月的汽車市場因為政策、因為環境，帶來了太多的驚喜或者驚嚇。在這其中，還有一個因素，它看起來沒有關稅、貿易戰的影響那么明顯，但是一定程度上它代表著未來，這就是消費電子展。

剛剛結束不久的亞洲消費電子展本該是芯片、手機、家電等產品展示的舞臺，隨著汽車的加入，人們在汽車類消費品的身上傾注了更多的熱情和想像力。汽車占據了兩個主要展廳，走在展廳之中給人的感覺就像是在逛一次車展。不同的是，各家企業展示的不僅是車，更是對未來的預判。不再局限于令人腦洞大開的自動駕駛，以及量產落地逐漸增多。這意味著汽車公司不單純是汽車制造商，它還應是一家科技公司，是一家互聯網企業，還得是一家新能源企業。

自動駕駛照進現實

很多人的印象中，自動駕駛距離我們還很遠，但是本屆亞洲消費電子展有一個獨特的地方，就是專門在上海新國際博覽中心展館外的空地上辟出一塊智能駕駛的演示場地。雖然不能與真正的駕駛場景相比，但是這在一定程度上確實能夠說明自動駕駛正在脫離PPT，逐步實現商業化，并走入人們的生活。

在中國本土，自動駕駛的競爭仍舊十分激烈，或許跟中國當下的互聯網發展密切相關。現代集團副會長鄭義宣就說：“中國憑借一大批新興企業，以及對技術革新抱有開放態度的龐大用戶基礎，成為引領未來移動出行的技術創新核心發展地之一。”所以，現代一方面宣布與中國初創公司格靈深瞳合作，在超高清影像識別技術的專業領域幫助現代汽車實現自動駕駛愿景；另一方面決定加入百度的“阿波羅計劃”，以期提高在中國市場中關于未來技術的競爭力。

通用展示了可對標特斯拉Autopilot的高級輔助駕駛系統Super Cruise及其首個量產裝車車型CT6，以顯示在自動駕駛商用化進程中的優勢地位。本田和起亞展臺上的重點不是車型，而是具有未來科技感的駕駛艙，用來展示他們想像中的未來駕駛空間及自動駕駛應用場景。廣汽集團也派出了廣汽研究院，展示的是一輛與豐田e-Palette相似的無人駕駛空間，在高度無人駕駛的前提下，人們既可以自由出行，又能夠在出行過程中做無論是工作還是娛樂的各種事情……當然，還有百度、四維圖新等也都有自己的展臺，雖說不是整車企業，但也是自動駕駛發展中不可缺少的成員。

天馬行空一向是消費電子展最大特點，從2015年就開始占據主要位置的自動駕駛開始發生變化，炫酷的概念車和PPT減少了，量產落地的消息與自動駕駛的應用逐漸增多。有這種發展，一方面是得益于硬件一一激光雷達、計算芯片的量產，另一方面是得益于自動駕駛應用場景的覆蓋面越來越廣，積累的實測數據提供了更多的學習資料，增強了自動駕駛的可靠性。

幾年前，當提到自動駕駛時，大家的反應多數是不靠譜和不敢用，但在這次亞洲消費電子展上，記者發現，雖然仍有疑慮，但是顯然大家對自動駕駛的信心和期望開始提高，在隨機調查中發現，愿意嘗試的人不在少數。甚至在詢問產品及規劃時，廠商也愈發有底氣，不再是一味的不方便透露。或許，自動駕駛商用化的道路比想像的更快。

誰還不是一家創新公司？

它們是汽車行業的新鮮血液，雖然成立時間不長，卻以獨特的方式或多或少改變著這個行業。不同于傳統車企是在車輛本身的基礎上尋求一步步改變，新造車企業，它們或多或少都有這樣的一種想法，就是重新定義汽車終端。在本屆亞洲消費電子展上，拜騰、零跑、奇點等新造車企業也與傳統車企一道展示了它們對未來的目標及規劃。

拜騰在亞洲消費電子展開幕的前夜舉行_/第一個拜騰之夜，以一段孩子們坐在拜騰M-Byte概念車駕駛室內，用拜騰的觸控大屏玩起了《星球大戰》cosplay為開始，生動形象地展示了拜騰最具記憶點的中控屏幕。同時，推出第二款概念車K-Byte以及2021年以前進入自動駕駛L4級路試階段的規劃。看起來，造車之路正在有條不紊地進行。

雖說都是新造車企業，但零跑沒有搭建炫酷的舞臺，而是在室外的自動駕駛演示場地上，用零跑首款車型S01演示了“車輛召喚”、“人臉識別”、“自動跟隨”、“自動泊車”等自動駕駛功能。同時宣布自主研發的AI自動駕駛芯片“凌芯01”已進入集成驗證階段，明年第二季度將進行實車測試。零跑的自信大多源于這個自主研發的自動駕駛芯片。數據顯示，該芯片最大的特點是擁有AI深度學習技能，算力達到業內領先水平，達到目前主流芯片算力的5倍，更精準，更清晰，更符合自動駕駛需求。雖然零跑并沒有在造車的路上搶到先機，但是正在努力追趕。

拜騰總裁兼聯合創始人戴雷在接受采訪時曾表示：我們的核心競爭力是智能化。在亞洲消費電子展的舞臺上，我們看到雖然有的走炫酷路線，有的走實操道路，看似展示方式不同，但實際上都與傳統車企在自動駕駛領域殊途同歸。

其實，每一家新造車企業按照計劃表都不難走到量產環節，但是“人無近憂，必有遠慮”。

首先，新造車企業大多想在自動駕駛領域打造差異化，這一點也是傳統車企想要做到的。往好的方面想，你與傳統車企站在同一起跑線，往不好的方面想，能夠跑得贏傳統企業嗎？其次，只要資金充足，從創立到實現量產，這個過程中，競爭對手只有你自己。但量產之后，情況完全不一樣。需要跟同是新造車企業的進行競爭，還要與傳統車企進行競爭，未知可能會更大。最后，與傳統車企相比，新造車企業沒有規模上的優勢，還想要加裝更加耗錢的智能駕駛功能，高成本自然會帶來高價格，目標用戶群體也就有所縮小。成本問題是繞不開的門檻。

今年6月是個神奇的時間段，因為你永遠無法預測下一刻市場會有什么動向，但是這也帶來了更多可能，汽車領域帶給我們的也將會有更多可能。這些可能要求車企不能僅僅作為一個汽車的生產工廠更是服務型企業，也是創新的科技公司。