徐和誼：敞開心扉再說實話

管宏業

如何用好人才、打造一支優秀的隊伍，是徐和誼心中頭等大事。“我今年已經六十有一，現在考慮最多的是：退休后能給北汽留下什么？倘若能留下一個非常好的人才團隊，這才是合格退休。”

1月19日，北汽集團發布2017年業績及2018年戰略。一上來，北汽集團董事長徐和誼就被記者問了一個“敏感”話題。

2017年，北汽集團全年實現營業收入4703.4億元，同比增長近700億元，增幅15.8%，利潤增長14.4%，但與此同時，北汽集團產銷出現下滑。2017年前11個月，北汽累計銷量為1688212輛，同比下降25%。

對于“減量增收”的原因，徐和誼形象地比喻，北汽要做“白菜心”，不做“白菜幫'他解釋，北京市委對北京的定位做出明確指示，可持續發展一定得減量減負，要剝掉“白菜幫”，留“白菜心”。

2017年，北汽進行了大幅結構性調整，壓縮、轉移、剝離低技術含量產品，加大高端產品發展。就在不久前，北汽將均價為4.5萬元的威旺并入昌河，就是發展、培育首都高精尖產業的具體舉措；再以BJ北京品牌為例，雖然去年2.7萬輛銷量并不高，但它的附加值高，一輛頂得上低端產品好幾輛；此外，去年戴姆勒奔馳的發力也有效提振了北汽的經營質量。

徐和誼坦承，去年銷量減少的另一方面原因在于北京現代，可喜的是，從去年7月開始，北京現代開始觸底反彈。到去年12月，銷量重回月銷11萬輛。他相信北汽集團方向是對的，效果是好的，北汽不追求表面規模，將以質量和效率作為發展主線，走具有北汽特色的發展之路。

交流會上，各板塊負責人分別發布了規劃藍圖，至此，關于北汽集團2018年的干貨一覽無余。這其中，集團總經理張夕勇介紹，北汽集團2018年整車銷量計劃目標290萬輛，挑戰目標300萬輛；營業收入計劃目標5200億元，挑戰目標5500億元；股份總裁陳宏良宣布，股份目標167萬輛，其中自主30萬輛，北京現代90萬輛，北京奔馳44萬輛，福建奔馳3萬輛；新能源汽車總經理鄭剛表示，今年新能源汽車目標15萬輛，收入190億元，實現市占率行業第一。

不干新能源，中國車無路可走

前不久，徐和誼代表北汽宣布，將最終停止旗下未采用新能源技術自主品牌傳統燃油車的生產和銷售。

“到2020年率先在北京市全面停止自主品牌傳統燃油乘用車的銷售，到2025年在中國境內全面停止生產和銷售自主品牌傳統燃油乘用車。”

之所以敢于全盤向新能源化轉型，關鍵在于北汽在新能源領域已經取得領先。北汽新能源總經理鄭剛介紹，2017年北汽新能源實現整車銷售10.3萬輛，同比增長近一倍，創歷史最好成績，全國純電動市場占有率24%，同比提升3.7%，連續第五年成為全國純電動市場銷量冠軍。

徐和誼強調，做新能源不僅是北汽新能源公司的業務，而是全集團都必須新能源化。他甚至警告：“不做新能源，中國汽車將無路可走！”不管是北汽股份還是昌河、北汽越野，都要去做新能源。

在徐和誼心中，新能源有著世界級目標一一到2025年，北汽新能源要實現“國內領先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三在徐和誼心中，除了新能源車以外，智能化是另外一大權重。他認為隨著市場的變化，制造業與智能化的連接發展已經刻不容緩。目前北汽與包括百度、小米、科大訊飛等領先的IT及互聯網企業都達成了戰略合作。他預計，2018年北汽將推出L2級自動駕駛，2019年推出L3級自動駕駛，2022年推出L4級自動駕駛汽車。他強調：“新能源與AI極有可能是汽車產業一個突變的機遇，抓住了就可能一片坦途，抓不住極有可能傾家蕩產。”

自主仍要“緊燒火，慢揭鍋”

過去一年，北汽旗下自主品牌出現不同幅度的下滑，徐和誼認為，干自主一定要堅定信心。“不能以一車一事問英雄，也不要因一時困難失去信心，做自主不但要不忘初心，更須發長遠心。”他說，自主品牌要做大做強，恐怕得幾代人付出心血，成功的路還很長。

值得關注的是，作為北汽第二代產品體系下的開山之作，全新紳寶D50已經拉開了北汽自主2.0時代的序幕，和過去相比產品力明顯上了一個臺階結合過去的經驗教訓，徐和誼強調，北汽自主仍需要“緊燒火，慢揭鍋”，他相信，只要耐住寂寞，扎扎實實把產品做好，把體系建好，好結果一定會如約而至。

徐和誼透露，2018年北京車展，北汽自主將推出包括轎車、越野、SUV與新能源在內的多款2.0時代產品。他相信，今年的北京車展，中國品牌對世界的影響力將超過以往任何一屆。

人盡其才，帶好隊伍是頭等大事

就在集團業績溝通會當天上午，有媒體報道北汽公布了最新的人事，涉及自主、合資等多個板塊。其中包括：北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總栽李宏鵬升職，現職位由北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售管理總經理張焱接任；北京汽車銷售有限公司總經理蔡建軍調至華夏出行任職；北京現代副總經理吳周濤接任北汽銷售公司總經理一職；北京現代銷售管理室室長樊京濤接任吳周濤一職；北汽集團整車事業本部副本部長劉詩津調到北汽集團經營管理部等。

對于此番人士調整，徐和誼回應，這是正常的人員輪崗。按照上級黨委要求，需要完善高層人員的定期輪崗。2年前，北汽就制定了重要人員輪崗制度，除了極特殊因素外，高層人員必須按規定實現崗位輪換，周期一般為5年。他舉例說：吳周濤在北京現代任職已經有15年，擔任銷售一把手也有5年時間，此次調任至北汽銷售公司，也是為了打通合資與自主的交流。他介紹，在北汽內部有著“三交流”的傳統：分別是機關管理部門與具體業務部門的交流、合資與自主板塊交流、整車與零部件交流。

相比產品與品牌等事務性工作，如何用好人才，打造一支優秀的隊伍，是徐和誼心中頭等大事。交流會上，徐和誼敞開心扉再說大實話。他說，每個人在不同年齡都會有特定考慮的問題，“我今年已經六十有一，現在考慮最多的是：退休后能給北汽留下什么？倘若能留下一個非常好的人才團隊，這才是合格退休。”

2007年1明，徐和誼擔任北汽控股公司董事長，成為北汽這艘大船的舵手。十年里，徐和誼治下的北汽發生了翻天覆地的變化，它從一個行將被收購的地方企業拔地而起，不僅連年進階，躋身全球五百強企業第137位，更成為首都高端制造業代表的“白菜心”。展望未來，不老的“老徐”依然壯志激懷、激情滿滿。