菲亞特二次退出，Jeep中國成FCA主動力

李琳

菲亞特再次退出中國市場，菲亞特克萊斯勒集團（FCA）將繼續擴大Jeep在華的品牌規模。6月1日，首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內在資本市場日會議上的演講，讓本不平靜的汽車市場再起波瀾。

十幾年間，菲亞特在中國的發展之路并不順利，不管是與南京汽車集團的合作，還是與廣汽品牌的聯手，都沒能挽救其在中國市場的潰敗。伴隨著菲亞特在中國的又一次退市，FCA旗下另一大品牌——Jeep憑借著SUV在中國的大火之勢，扶搖而上，不斷擴大著中國市場。

二度退市，菲亞特為何無緣中國？

菲亞特再次告別中國市場令人唏噓，卻并不值得驚奇。兩次合作，菲亞特對中國市場野心滿滿，但表現平平。究其原因，就會發現菲亞特的退出是在激烈的中國市場競爭下的惟一選擇。

一直以來，銷量都是汽車市場需求的直接反應，在這一方面，菲亞特近幾年的表現可以說十分凄涼。2012年，廣汽菲亞特首款國產車型菲翔投產；2014年，第二款國產車型致悅推出；同年，廣汽菲亞特銷量達到入華后頂峰6.8萬輛。但此后，菲亞特品牌車型銷量進入下坡階段，2015年累計銷量僅為3.2萬輛，2016年累計銷量為7618輛，2017年為2273輛。

兩位數的月銷量讓菲亞特在中國的運營捉襟見肘，銷量的慘淡成為菲亞特退出中國的直接原因。

除了銷量“涼涼'車型單一、換代緩慢讓菲亞特在日新月異的市場競爭中無法脫穎而出。目前在中國市場，菲亞特僅有菲翔、致悅兩款本土化車型在售，盡管是出自于廣汽菲亞特的國產車型，但并沒有針對中國市場的需求做出針對性調整。

此外，頻繁發生的召回事件讓菲亞特的質量水準在消費者心中大打折扣。2012年，在菲翔的新車上市發布會上，廣汽菲亞特專門為其最新的雙離合變速箱的技術安排了篇幅不小的介紹，以表述它在傳動效率、駕駛感受、燃油經濟性上面的優勢，但在用戶的使用過程中，卻始終被菲翔的質量問題困擾：菲翔和致悅的雙離合變速箱相繼發生“自動變速箱失效”的故障，車輛無法繼續行駛的故障。此后，網上和4S店門前都爆發了大規模的維權事件，菲亞特的口碑也因此受到了不小影響。

早在1999年，菲亞特就曾經進入過中國市場，如今再度退出，皆是由于菲亞特對中國市場的不適應所致。中國市場需求大，然而競爭也十分慘烈，如果不能適應市場需求作出改變，被淘汰不可避免。

重心轉移，Jeep能否“一柱擎天”

伴隨著菲亞特品牌在中國的退出，Jeep成為FCA未來在華的布局重點。Jeep品牌總裁麥明凱在資本市場日會議上表示，Jeep計劃在2022年推出8款全新改款車型，其中2款是為中國市場量身定制的車型。

2010年菲亞特就與廣汽集團成立了合資公司，不過一直只靠菲亞特的車型苦苦支撐。2014年菲亞特與克萊斯勒在海外市場完成了合并，2015年合資公司正式更名為廣汽菲克，而Jeep也開始了國產化征程。

目前Jeep品牌在中國有6款車型，其中自由俠、自由光、指南者和大指揮官為國產車型，牧馬人和大切諾基為進口車型。2017年全年，廣汽菲克累計售出222332輛，其中Jeep品牌貢獻超過20萬輛。可以說，Jeep在中國主銷走量車型均已實現國產化。

在偌大的中國市場以及SUV銷售迅猛增長的大背景下，中國已經成為Jeep品牌在北美市場之外的第一大市場。Jeep在新能源方面的規劃無疑最大限度也迎合了中國市場需求。2018年FCA將會率先推出指揮官PHEV車型，這既是中國合資中型SUV細分市場的首款新能源車型，也是Jeep在全球首次推出新能源車型。

“我們整體Jeep團隊，包括全球的Jeep團隊對于中國市場越來越了解。我們在接下來的改款的方案設計里面充分地參考中國團隊的一些建議。比如說我們對于中國以后的互聯互通的意見，甚至有可能被北美團隊在北美市場采用，這已經很難區分了。”菲克集團中國區COO、廣汽菲克銷售有限公司總裁鄭杰表示。

雖然Jeep品牌在中國的銷量規模不斷擴大，但未來在中國的發展也并非一帆風順。隨著貿易戰的展開，以進口為主的大切諾基和牧^人，都受到了此次關稅上調的波及。單一依靠SUV產品征戰市場，抵抗市場風險能力較弱。此外，在國內大力推行“雙積分”政策的背景下，如果Jeep繼續堅持我行我素的大排量SUV制造，在中國的發展前景也十分堪憂。

好在Jeep在未來規劃中已經更多的傾向電動化發展。到2020年，FCA計劃投資90億歐元（105億美元），以支出總預算的20%來開發電動化車輛，以達到排放標準。Jeep還會推出4款插混版、4款純電動車型。未來，Jeep能否發展順利，很大程度上還要取決于對于中國市場需求的適應。