從奧迪之變讀懂中國“向心力”

管宏業

繼德國總理默克爾專程赴深圳考察約一周之后，德國汽車企業奧迪公司將它的2018全球峰會也放在了深圳舉行。表面看來這是一種巧合，但背后透露出的信息量之大、內涵之豐富，值得仔細品味。

40年前，中國改革開放大幕拉開，以深圳為首的經濟特區誕生，“深圳速度”成為一個時代的表征，“春天的故事”在神州大地輪番上演。如今的深圳科技企業云集，成為代表產業創新的中國硅谷。

在深圳短短5小時內，默克爾體驗了智能教育機器人、考察了磁共振創新技術，感受到中國的創新魅力?；蛟S是受深圳訪問“刺激”，她回國后即舉行人工智能峰會，親自與德國專家商討對策。《法蘭克福匯報》報道認為，在人工智能領域，德國已落后于中國?！耙酝覀兯J為的‘德國是創新之國，中國是世界工廠的時代，已經成為過去式了?！?/p>

奧迪公司在深圳的考察更仔細。包括財務、采購、市場董事在內，近乎半個董事會成員傾巢而出，他們用兩天時間拜訪了包括華為、騰訊在內的多家中國公司，至于考察結果，有隨行者用“德國人被震驚了”來形容。

“在拉丁語中，Audi是聆聽的意思”，奧迪汽車董事會主席施泰德告訴《汽車人》，中國作為奧迪全球最大的市場，奧迪必須更加懂得中國。

回想起30年前，跨國汽車公司進入中國之初，“一個螺絲都不能變”的教條式合作，到如今主動融入、汲取智慧、聯合開發，中國汽車確實已改換了天地。

全力押寶中國

繼德國總理之后將全球峰會放在深圳舉行，施泰德笑著告訴《汽車人》，這可不是跟風，而是長期策劃、有意識地進行。“對我們來講，深圳的文化類似于美國硅谷。在與中國的合作方面，我們考慮到了在人工智能、移動出行、自動駕駛領域的機會。”

深圳峰會是一個符號，以點帶面顯示出的是奧迪對中國市場更大比例的投入。施泰德認為，中國市場正在引領新的汽車消費趨勢，并以快速增長之勢，激發下一輪全球汽車產業變革。形勢明了后，計劃也變得清晰。施泰德透露，到2022年之前，奧迪將會與合作伙伴一起，將國產化產品陣容提高一倍以上。

具體包括，引入10款SUV車型，其中7款在本地生產；生產5款新能源產品，包括4款純電動車型；未來五到十年，在數字化和電動化領域投資400億歐元，其中大部分資金將會投資到中國；人才管理上也會向中國進行傾斜，用最多的人員來負責中國相關業務……通過這一系列努力，施泰德給出了一個明確的量化目標：在2017年全球銷售180萬輛的基礎上，未來5年內增長38%，2022年達到250萬輛；對中國市場來講目標更龐大，以去年60萬輛為起點，用接下來的五到七年時間，市場銷量將實現銷量翻倍，達到120萬輛以上水平?！澳梢栽O想一下，我們與合作伙伴一起，制定了多大規模的市場舉措?！?/p>

為了成功上述目標，奧迪正著手對奧迪中國的相關職能進行調整，奧迪中國總經理魏永新介紹，按照大眾汽車集團董事會制定的新的規劃和布局，奧迪股份公司將把更多的決策權、更多的預算、更多的職能放到中國。未來，奧迪將建設一個成熟完善的研發中心，以及負責自動駕駛開發工作的能力中心。

在研發領域本地化開發實際上已在進行中。目前奧迪在無錫正進行關于5G網絡、自動駕駛方面的開發，合作方包括華為、騰訊；在電動車的電池方面，正與寧德時代、比亞迪等探討合作可能。施泰德說，他注意到習主席前不久關于進一步擴大改革開放的講話，他認為這是一個很積極的信號，也側面說明中國汽車業、中國廠商已經具有了相當競爭力。

三十年合資再出發

除了展示在AI智能科技、電動科技等前沿領域的最新成果外，奧迪深圳峰會的另一個重頭戲是，將一款旗艦級SUV——全新奧迪Q8拿到中國首發，這也是奧迪在華合資30年以來，奧迪在中國第一次推出全球首發車型。

峰會現場，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理荊青春頗有感慨，他對《汽車人》說：合資30年，終于有了第一次全球首發車型。

2018年，一汽-大眾奧迪迎來了成立30年。荊青春表示，作為最早進入中國市場的豪華車品牌，而立之年里的一汽-大眾奧迪，不僅成為了中國汽車行業發展、高水平合作的橋頭堡，更向世界展現出了一個不斷銳意進取的奧迪品牌?！皩W迪Q8全球首發選在中國舉行，也正體現了中國在奧迪全球市場中，有著舉足輕重的地位?！?/p>

在第一個全球首發之前，一汽-大眾奧迪已經創造了多項行業“第一”，荊青春介紹。第一個本土化生產，如今奧迪在全球交付的車輛中，接近三成的產品都來自于一汽-大眾的工n第一個創造了“加長”概念，如今全球每售出兩輛奧迪A6，就有一輛是加長版車型；第一個引入4S體系，建立了奧迪品牌在全球單一市場4S店數量最多的經銷商網絡；第一個突破100萬、200萬、300萬，乃至400萬用戶基數，在競爭最為激烈的中國市場連續30年引領，獲得了超過480萬車主的青睞。

憑借深耕中國市場三十年的經驗，一汽-大眾奧迪練就了一身本事，憑借三種能力建設，一汽-大眾奧迪已經打牢了領先下一個三十年的基礎。

首先，是定義市場的能力。劉亦功說，一汽-大眾奧迪引入的每一款國產車型，都是對應細分市場的定義者，也是市場份額的絕對領先者。今年上半年，一汽-大眾奧迪在7個細分市場份額超過30%，其中六款國產車型的銷量幾乎占據了整個豪華車市場的四分之一。

其次，是構建生態系統的能力。在面向電動化、智能化、共享化的未來發展中，提供契合用戶需求的產品和服務是必備能力，而決勝關鍵是本地化的生態系統構建能力。

再次，是不斷滿足市場需求的生產能力。今年上半年，長春Q工廠華東基地正式投產，下半年，華南基地二期、華北基地也將建成投產，屆時，一汽-大眾全國五大生產基地布局將正式形成，并為奧迪品牌預留了充足產能。到2020年，一汽-大眾奧迪將成為中國首個產能突破百萬的豪華車品牌。

用科技詮釋“新豪華”

有必要再介紹一下剛剛發布的奧迪旗艦SUV——全新奧迪Q8。讓一汽-大眾人感到特別自豪的是，這不僅是在中國第一次全球首發全新系列的產品，更在相當程度上樹立了“新豪華”標桿。

過去十年里，得益于全球化+互聯網經濟雙輪驅動，中國實現了令全世界瞠目的增長一一經濟總量增長了2.5倍；汽車總銷量從934萬輛增長至[J2900萬輛，豪華車在2017年里達到249萬輛，首次超過美國成為全球第一。

值得注意的是，“技術”對于豪華的詮釋，乃至對于整個汽車業的影響，正達到史無前例的高度。如今，消費者對于豪華的理解，一定程度上是如何讓生活變得更輕松、出行變得更便捷。堵車與污染成為當下汽車社會遭遇的最大痛點，但是新興技術可以使人們用前所未有的方式提供移動出行方案。施泰德表示，奧迪正致力于重塑汽車一一通過優化的技術將使駕駛比以往更安全、更清潔、也更舒適。

“我們推出的新豪華概念，即未來推出的產品要滿足感情化或者一些情緒表達的要求，您看到全新奧迪Q8之后，是不是有更深的理解？”峰會現場，施泰德笑著向《汽車人》記者發問。他還補充說明，新豪華的更深層含義在于：“新豪華代表了一種新的生活方式，這不僅關乎個人身份地位，更關乎用戶在社會中的角色及其對社會的貢獻。這就是我們對新豪華概念的理解。”

在特別針對中國市場一項調研中，施泰德吃驚地意識到，超過一半的中國客戶準備放棄不能提供精準數字化服務的汽車品牌。他說：“這意味著奧迪必須定義未來的數字客戶體驗，奧迪已立下誓言：我們將不僅是一家汽車制造商，更是一家科技公司，通過科技助力，推動奧迪在各領域樹立行業標桿?！?/p>

當多數車企還在為產品性能與銷售不暢傷腦筋時，少數有前瞻眼光的先行者已經致力于構造新豪華體驗一一將汽車整合成為數字城市的一個移動節點，從而使傳統汽車公司的業務更多元、更有生命力。