輸電線路改造過程中的相關(guān)問題研究

楊博

摘 要：隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，提出了擴大內(nèi)需的戰(zhàn)略計劃，各地基礎(chǔ)設(shè)施得到全面開展，大量的高速公路、鐵路隨之建設(shè)起來，在這種背景下，對工作中的輸電線路的改造提上日程，但是由于這種改造工程由于時間緊、數(shù)目大、任務(wù)重，在改造過程中但凡有一點考慮不周全，都會影響整個工程、工期的工作進程，更嚴(yán)重的可能關(guān)系到輸電線路的安全運行[1]。文章從改造輸電線路實際操作出發(fā)，對出現(xiàn)的問題做出分析、整合，并希望對日后的改造工程有所借鑒意義和協(xié)助。

關(guān)鍵詞：輸電線路；改造；問題

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.14.162

1 確立輸電線路改造原則時出現(xiàn)的問題

考慮到輸電線路改造工作的經(jīng)濟性，通過新建鐵路和公路時往往利用架空跨越的形式，就是對線路局部的鐵塔進行改造，升高其跨越段架的空導(dǎo)地線部分，這是對新建路線與輸電線路具有安全距離的保障[2]。當(dāng)遇到特別情況的時候，例如公路或者鐵路通過變電站終端塔的位置，或者新建路線需要覆蓋已經(jīng)建成的公路或鐵路等特殊、極端的狀況，使得新建路面的標(biāo)高很高，架空線路成本較大甚至根本不能實施，這時就需要把架空線路改造為電纜線路。所以為改造架空線路確立原則的時候，要實事求是，從實際情況出發(fā)進行研究，第一步就要確定好輸電線路的具體改造內(nèi)容，是電纜下鉆還是升塔上跨。

2 升塔高跨中出現(xiàn)的問題

升塔高跨是大多數(shù)架空線路改造過程中采用的方式，它不僅施工周期短、投資成本小，而且對后期運行維護有一定的意義[3]。在具體實踐中一般表現(xiàn)為這兩種形式：第一是在原有線路路徑的基礎(chǔ)上升高桿塔；第二是改變原線路路徑再去升塔。

（1）在原有線路路徑下升塔高跨方式。這種方式在實際工作中應(yīng)用的比較多，因為使用原有路徑，這種方式借助原有的電力線路走廊，比較容易操作，規(guī)劃方面也相對易于通過[4]。在對原有線路路徑下開展改造工作時，一定要對以下兩個問題加以重視：

①新建桿塔位置的選擇要合理。新建桿塔的位置應(yīng)當(dāng)努力避開已經(jīng)存在的桿塔位置，因為在施工時不需要對運行路線停電，既能減輕電網(wǎng)壓力，又可以減少停電時間，加快施工進程。另外，要考慮現(xiàn)場原有管線的距離選擇塔桿位置，并確定好新建路線的合理距離。

②確定好升塔高度和導(dǎo)地線長度。在保持原有的耐張段的基礎(chǔ)上，升高原線路部分直線塔，而如果原有的導(dǎo)地線線長不變，就會改變原線路的弧垂，從而導(dǎo)致導(dǎo)地線應(yīng)力發(fā)生變化。所以，在改造原線路下升塔的架空線路的時候，必須確定好升塔對導(dǎo)地線線長的作用程度，進一步確立是加長導(dǎo)地線還是采用其他措施減小升塔對弧垂的影響程度[5]。

自2008 版企標(biāo)由國家電網(wǎng)公司出臺之后，獨立的耐張段跨越形式成為重要跨越的基本改造方式，它是把原有耐張段劃分成三段，把重要跨越耐張段中的絕大部分導(dǎo)地線換成新線，這樣可能會解決線長問題。在緊線過程中需要重視重要跨越耐張段兩側(cè)的律檔距，因為律檔距的改變，會影響原有線路直線塔兩側(cè)的應(yīng)力，可能出現(xiàn)兩側(cè)壓力不一致的情況，可以通過調(diào)整兩側(cè)的懸垂線夾位置使兩側(cè)應(yīng)力得到平衡。

（2）對原有線路路徑的升塔高跨形式進行轉(zhuǎn)變。在個別狀況中，例如新建線路和原有線路的夾角很小，無法滿足工程所要求的標(biāo)準(zhǔn)，這時就需要改變原有路徑，重新選擇合理的跨越位置；或者建筑密集或者城郊結(jié)合部的地段，原有線路下沒有空間新建鐵塔。

這種改造方式往往需要把新路徑交由規(guī)劃部門審核，審核過程需要一定的時間，因此這就要求前期工作應(yīng)當(dāng)引起高度重視和注意。另外，改造線路時要借鑒以往成功案例的具體實踐，多搜集一些相關(guān)資料，確定好周圍的地下管線布局，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況制定合理的線路布局，也可以與其他相關(guān)部門一起進行現(xiàn)場勘察，共同決策。

用這兩種方式改造后的線路依舊是架空線的形式，在具體實踐中需要結(jié)合現(xiàn)場的實際情況靈活操作。例如，對位于城市景觀區(qū)周圍或者局部路線與新建路線重疊、平行線路進行改造時，就可以用鋼桿來架設(shè)路線，鋼桿不僅美觀而且節(jié)省占地，成本也較低，對附近景觀的影響也相對較小。

3 電纜下鉆時易出現(xiàn)的問題

在輸電線路電壓等級還沒有超過高35kV及以下時，應(yīng)該把電纜下鉆新路徑作為第一選擇，因為這種方式在為高壓線路提供更充足的跨越空間的同時，還能提高公路景觀的美化性。

3.1 敷設(shè)電纜采用直埋、排管、拉管的方式

在原有線路較少或者人煙比較稀少的地段，當(dāng)新建路徑與架空線路在發(fā)生交叉時，多采用這種排管、拉管或者直埋的方法，其優(yōu)點有操作難度低、造價成本低等。但是需要我們注意的是，采用直埋方式鋪設(shè)線路時，電纜埋深不能小于1米，防止耕地耕作的破壞和其他人為或者自然因素的破壞。

3.2 敷設(shè)電纜采用頂管或隧道的方式

這種方式多用于線路密集和城市地區(qū)，新建線路與架空線路產(chǎn)生交跨，往往采用這種鋪設(shè)方式，但是這種鋪設(shè)方式要求標(biāo)準(zhǔn)較高，需要滿足當(dāng)前線路的改造，也要滿足后期線路的發(fā)展計劃順利通過，所以隧道或者頂管需要計算好長度，選擇合理的界面。它的優(yōu)點為節(jié)省占地空間、容量大，但是成本高，施工時間也相對較長。

這兩種電纜的敷設(shè)方式都能實現(xiàn)避讓新建鐵路和改造線路的目標(biāo)。雖然容量不同，但都要面對線路交叉與位置選擇的問題。交叉位置的選擇不僅要重視到對現(xiàn)有管線的影響，也要考慮輸電線路后期的發(fā)展計劃，也不能對在建公路或鐵路有所影響。這就需要在改造架空線路的過程中，要借鑒成功案例，多搜集資料和方案，制定良好的實施戰(zhàn)略，合理選擇交叉位置，找到當(dāng)前與以后線路之間的平衡點，使工程周期最短化，也盡量減少浪費。

參考文獻：

[1]曾鑫，周小莉.淺析輸電線路改造的原因及其策略[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（18）：2393.

[2]陳濤.基于輸電線路改造的設(shè)計優(yōu)化研究[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2017（03）：26-27.

[3]魏伯萬，王海濤.基于輸電線路改造的設(shè)計優(yōu)化研究[J].南方農(nóng)機，2017（07）：129，136.

[4]張宇峰，靳鵬.基于輸電線路改造的設(shè)計優(yōu)化研究[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計，2017（16）：3371.

[5]周國誠.淺談輸電線路改造過程中的相關(guān)問題[J].中國信息化，2013（02）：311.