淺論我國高速公路發展的趨勢

唐性強

摘 要：我國地域面積廣闊，人口數量眾多，為了給國民經濟的發展帶來推動和促進，我們有必要積極發展交通事業，這其實也是我國國家安全的必然需求。在經濟建設的過程當中，交通運輸也是一項非常重要的內容，可以說是國民經濟發展的大動脈，其能夠提高地域之間溝通的便利程度，完成材料和產品集散，城鄉之間的資源互換也成為了可能，是聯系生產者和消費者的重要渠道。總體上來說，高速公路在我國社會財富分配和生產過程中起到的作用是非常重要的。

關鍵詞：高速公路；發展趨勢；生態景觀；智能交通

在最近十幾年間，我國經濟實現了跨越式發展，基礎工程建設也是如此，給社會的進步和經濟的發展帶來了很大的促進作用。但從另一方面來看，興建高速公路雖然可以給人們的生活和出行帶來便利，但也無可避免會造成水土流失等生態災害，這就需要我們對這些問題給予足夠的重視，爭取盡量縮小其對環境所造成的破壞，本文針對我國高速公路的發展趨勢進行了分析。

一、我國高速公路發展的核心要點分析

（一）堅持可持續發展

可持續發展這個概念有兩層含義，其目的和核心是發展，并且在這個過程中也要遵循可持續性。

（二）短期發展和長期發展相結合

自從實行經濟體制改革以來，我國經濟建設已經取得了舉世矚目的成就，在這個過程中，我國公路建設也在經歷一個全面不斷改進、不斷完善的過程，公路工程不僅得到了國家政策的支持，并且資金來源也日漸多元化，與此同時公路運輸行業也反哺了經濟的發展，給經濟的發展做出了很大的貢獻。

（三）重視政府和市場的作用

雖然國家宏觀調控的力量很大，但市場機制也日益明顯地影響著我國經濟發展的軌跡，在針對交通運輸進行調整的過程中，市場機制也在發揮著很重要的作用。在過去的一段時間里，我國實行的是計劃經濟，在這種經濟體制之下，經濟是缺乏活力的，但我們也應該看到，如果單純憑借市場機制，對于經濟的發展也是非常不利的。

（四）實現環境協調發展

在公路工程當中，環境保護這項工作分為兩個部分，首先是針對公路修建對環境造成的影響進行系統分析，之后形成一系列有效的專門方案來加以保護，積極實行各種措施；其次是在建設和管理過程當中，重視環保功能的發揮，盡量破壞周邊環境。

二、關于景觀設計

正常來說，高速公路的景觀構成包括了道路線形和自然景物，但其中的要點就是如何將道路和環境融合起來，這樣就能夠給人以一種舒適性的體驗。但是在規劃的過程中，如何審美、如何開發和保護資源就顯得尤其重要。

在景觀設計方面，高速公路應該具有一定的功能性，同時也要體現出一定程度的地域特色，其原因是高速公路最為直接的作用就是運營，所以無論采用何種景觀，都不應該影響到其實用功能，必須能夠貼合于公路的整體規劃情況，這樣才能保證其功能的正常發揮。

自然景觀是會隨著時間變化而變化的，所以景觀也呈現出了一定程度的動態性，道路環境景觀不僅需要針對近期和遠期的景觀效果進行保護，并且在景觀設計上要由一定程度的前瞻性，這樣才能讓其在較長時間內都能夠發揮應有的審美功能。高速公路景觀設計應當與因地制宜，以鄉土植物造景為主，既體現粗獷、氣魄和力度，又具有簡潔、明快、統一流暢的風格和動態的觀賞效果，同時展示其地方性與文化性。

三、注意多學科全面配合

目前高速公路規劃中存在著“強調短期效果，忽視長期效果”的問題。規劃規范和標準、規劃理念相對落后，缺乏環境和景觀設計環節。規劃設計工作一般由專業性很強的部門單獨完成，造成了設計方案單一、呆板的先天不足。生態高速公路的規劃設計應由一個多學科的設計團隊協作完成。該團隊除了具有專業的公路、橋梁工程師外一般還配有生態學家、景觀建筑師、建筑師、規劃師、考古學家、生物學家、交通工程師、畫家等。從而在確定最佳路線走向的基礎上，盡量保護當地的自然環境及文物景觀等，實現最小破壞理念。

四、切實做好環境評價工作

高速公路的建設給沿線生態環境造成的影響表現為：破壞自然環境（如水土流失、生態平衡失調）、污染環境（如增加噪聲、廢氣和塵埃）、大量占用土地資源、跨越生態系統區域、廊道效應和誘導效應明顯。傳統的交通規劃的評價僅限于對“路網密度”、“干道網密度”、“道路面積率”、“人均道路面積”等網絡幾何指標的評價，缺乏對交通的“綠色性指標”的評價，如人在參與交通時的可達性、舒適度、安全度、環境中的噪聲、振動、大氣污染等項指標的評價，使得所做的規劃從一開始就不具備可持續性。

五、在整個建設過程中實現路與自然和諧相處

高速公路建設必須改變以往“先破壞，后恢復”的做法，實現高速公路和自然環境的和諧相處。最大限度地減少高速公路建設對生態環境的影響和破壞，就需要在高速公路的設計、施工管理、工程控制、環境管理的全過程中實施系統的、全方位的保護措施，將其影響減少到最小。在高速公路建設的生態環境保護中應重點強化合理確定線路走向、選擇最佳路基設計方案、因地制宜建設綠化工程、落實水土保持措施等環節。生態保護應該貫穿于整個高速公路建設各階段。在可行性研究及初步設計階段，進行項目環境影響評價，為進行環境保護設計和采取環保措施提供依據；在初步設計及施工圖設計階段，進行環境保護設計；在招投標階段，在合同書中納入環境保護條款；在施工階段，進行環境保護設施的施工及監理；在竣工和交付使用階段，進行環境保護設施驗收、環境后評價；在營運階段，應進行環保設施維護及處理環境問題投訴。監理在工程建設，特別是落實環保措施過程中應起到重要作用，應明確建設單位的環保職責，強化建設過程中的環保監管工作，從而確保實現建設一條生態景觀高速公路的目標。

六、未來高速公路的發展趨勢

目前我國已建成通車的高速公路多數是采取收費的方式來收回公路的建設投資，部分公路采用收費站、ETC卡和網絡識別收費的方式；未來高速公路如果能夠全國高速公路一張網的智能化高速公路網絡，就能實現自動收費自動結算，不用停車交費，高速公路運行過程中的公路安全隱患點的排查，車輛行駛的暢通與堵塞等情況的科學分析與智能解決，真正實現高速、快捷、安全。

七、結語

如果回顧國內和國外的公路發展歷史的話，其演變規律是答題類似的，但仍然會由于地區和文化差異，可以呈現出不同的特點來，但這些特點和差異卻可以在一定程度上體現出該地區的實際需求。這樣看來，我們應該站在可持續發展的角度來看待公路的發展問題，我國高速公路在發展過程中，應該積極借鑒先進國家的發展經驗，之后從自身的實際情況出發，積極探索，尋找屬于自己的可行的發展對策，雖然我國的高速公路的發展與發達國家的智能化交通運行系統還有一定的差距，但是不久的將來將會趕上來的。本文針對我國高速公路的發展趨勢進行了分析，希望可以給相關工作的開展提供一些參考。

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