“一帶一路”背景下港口企業的多種融資方式探索

鄭迭輝

摘要：在“一帶一路”背景下，國家對外開放程度不斷增高，港口扮演著重要的角色。港口企業如何突破單一的融資模式，運用現代市場經濟手段拓展融資渠道，滿足建設資金需求，促進港口規模化、產業化、高端化，是港口企業面臨的一大困境。探索多種融資方式對港口企業的運營和發展有著深刻的現實意義。通過分析寧波一舟山港，簡要探討企業如何拓展融資渠道。

關鍵詞：“一帶一路”；港口；拓展融資

一、引言

在經濟全球化不斷深化的背景下，“一帶一路”倡議應運而生，這既是我國實施新一輪對外開放的重大舉措.也是全方位對外開放的重要戰略。它有助于拓展和平共贏的發展空間，深化沿途國家的經濟合作伙伴關系，打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。是實現中華民族偉大復興，實現“中國夢”的重要一步。全國各個港口是連接世界的橋梁，在新世紀的海上絲綢之路建設中扮演著重要的角色。地處“一帶一路”關鍵節點上的寧波一舟山港更是肩負了時代重任，應牢牢抓住時代機遇，為國家、地區、港口自身的建設添磚加瓦。

港口的運營和發展離不開融資，港口的持續經營、項目建設發展以及各種交易的順利進行等都離不開資金。其中港口建設屬于基礎設施建設，且具有投資項目規模大、資金需求多、回報周期長等特點。因此，國內港口建設投資主體一般是地方政府和國有控股企業，融資模式十分單一。在“一帶一路”政策的背景下，拓展、改進現有的港口融資體系，對港口運營發展的融資需求，具有一定的現實意義。

二、寧波一舟山港背景介紹

（一）國內外領先的港口地位

寧波一舟山港不僅是國家確定的“四大國際深水港”之一，更是于2016年12月19日實現年貨物吞吐量突破9億噸，成為全球首個“9億噸”大港，在國內，它是鐵礦石、石油、煤炭等大宗散貨運輸體系中的重要角色，其優秀的海鐵聯運系統輻射了江西、安徽、新疆等省份的二十多個城市，截至2016年，超過25萬標箱的貨物通過海鐵聯運輸送至全國各地。在國際上，已與200多個國家和地區的600多個港口開通了200多條航線，其中包括82條途經東南亞、中東等“一帶一路”航線。在業務上也與諸多國際知名的大型航運公司，如馬士基、地中海等形成戰略合作關系。

（二）“一帶一路”的黃金節點

寧波一舟山港位于長江經濟帶與東部海岸線的交匯處。對外上.它可以通過其優越的地理位置對接“海上絲綢之路”，從而加強長江經濟帶地區與“一帶一路”沿途各國在經濟、文化等方面的交流合作，為國際貨物貿易提供重要中轉站服務，是“一帶一路”的重要節點。對內上，它地處經濟發達的浙江省.可以帶動浙江省乃至長三角經濟帶各地與世界各國深化合作，經濟結構的轉型升級，以及經濟實力的上升。

（三）自身強大的港口實力

寧波一舟山港具備完善強大的深水港設施，其擁有600余個生產用碼頭泊位、較多的深水航道，便于各種船型和噸位的船舶，包括大型集裝箱船、大型油輪、大宗散貨船舶及更多先進船型的自由通航和停泊，年綜合通過能力達6.9億噸。它還擁有高效率、高安全性的海鐵聯運系統，輻射至江西、安徽、新疆等省份的二十多個城市。

（四）未來的多元化發展

寧波一舟山港口有世界領先的地位，優越的地理位置，強大的設施水平。未來也將不斷推動港口服務高端化建設，具體包括：優化基礎設施建設，完善以海鐵聯運、江海聯運為中心的多式聯運的集疏運網絡。加快航運金融服務平臺建設以及加強信息化建設等方面。港口融資在未來的建設和運營當中有著不可或缺的地位，探索多元化的融資方式對寧波一舟山港乃至全國各個港口都有著重要的現實意義。

三、國內港口現有融資模式分析

（一）國內港口現有融資模式介紹

港口建設屬于基礎設施建設，并具有初期投資項目規模大、資金需求多以及回收周期長等特點。所以國內港口建設融資主要是通過地方政府財政資金以及銀行貸款。地方政府資金包括地方政府以及國有控股企業的資金。這部分資金負責提供30%項目資本金。銀行貸款包括項目貸款和配套流動資金貸款，在港口建設項目中政府提供的30%項目資本金外，銀行提供項目其余70%的資金支持，并且在建成后銀行會配備一定比例的流動資金以用來運營。

（二）國內港口現有融資模式的不足

我國現有港口的融資模式比較單一，主要以政府財政資金、銀行信貸資金為主。這樣的融資模式對港口的發展十分不利，一方面，由于港口項目所需的資金額度比較大，現有模式下資金籌集量往往無法滿足建設所需資金量.容易導致項目沒法進行。另一方面，融資后的資金下放步驟十分復雜，導致融資時間被拖長。進而延長了港口項目的工期。

四、寧波一舟山港的融資建議

（一）境內融資

寧波一舟山港不僅自身具備強大的實力。同時地處經濟發達的浙江省，這為其探索多元的融資方式提供了先天優勢。

1.PPP融資模式，這是指政府與社會資本共同合作建設基礎設施項目，或提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，形成“利益共享、風險共擔、全程合作”的合作關系，并通過簽署合同來明確雙方的權利和義務，以確保合作的順利完成。對于港口建設而言，這種融資模式吸引了社會資本，使其參與到港口的建設與運營，從而減小了財政和建設主體的資金壓力、利益共享、分散風險。

2.港口供應鏈融資，這是指金融機構以港口企業為供應鏈核心來提供融資與其他結算、理財服務，同時為港口企業的上下游的企業提供貸款、預付款代付及存貨融資等服務。寧波一舟山港有著十分強大的港口供應鏈系統。港口供應鏈金融不僅有助于寧波一舟山港的更加多元化的運營和發展，同時也為港口供應鏈條上下游的中小企業提供了短期資金融通方式。

3.發行債券，債券是按照法定程序發行，并承諾按一定利率支付利息并按約定條件償還本金的債權債務憑證。相比于銀行貸款，發行債券具有融資數大，成本較低，期限靈活的優勢。

4.資產證券化。這是指將港口收費權或者物業收益權由整體出讓轉化為按每單位進行出讓。這可以將長期的資產收益通過資產證券的方式出讓短期內獲得相應的收益，同時可以使更多的投資人、投資公司、企業和其他組織都可以成為港口資產的所有人和接受者。以實現快速盤活港口和物業的存量資產，將一個長期問題變為一個短期問題解決。

（二）境外融資

在“一帶一路”的政策背景下，境外融資不僅可以幫助港口企業獲得發展所需的資金，還可以幫助建立、深化中國與世界各國合作，形成共贏的局面。寧波一舟山港作為世界聞名的大港，探索與國外資本的合作，既幫助其自身的發展，同時對國內各港口具有引領作用。

1.跨境人民幣貸款，這是指境外銀行向境內企業的人民幣單向跨境貸款。在“一帶一路”的政策背景下，港口企業可以借助政策優勢來借助境外資本市場進行融資，寧波一舟山港更是具有區位優勢。在現行政策的支持下，上海國際港務（集團）已收獲了4筆境外融資，并且融資成本低于境內。跨境人民幣貸款不僅擴大了融資招標的范圍、議價空間.還提高了企業在面對高投資額、長回收期項目時對流動性風險的防備能力。

2.跨境債券，這是指境內企業及其控制的境外企業或分支機構向境外舉借的、以本幣或外幣計價的、按約定還本付息的1年期以上債券。“十三五”規劃綱要中明確提出提高債券市場對外開放程度，放寬境內機構境外發行債券條件。當前，境內企業只要在國家發改委備案，就可在境外發行美元債和人民幣債券。現有發行債券的港口企業的主體普遍具備較高的信用等級，大部分在AA級以上，償債風險較低，市場認可度較高。發行跨境融資債券的優勢在于可以吸納海外資本以滿足港口企業流動資金和項目建設的需求，同時又有助于企業在國際市場建立知名度。

3.跨境融資租賃.這是指企業以售后回租或直接租賃的模式通過外資融資租賃公司融入境外金融機構低成本資金，然后定期返還租金的業務模式。先行的自貿區開放政策下。為港口企業開展融資租賃業務創造了機會。目前許多大型港口企業，如上港集團、青島港、天津臨港等均已成立融資租賃公司以擴大融資途徑。跨境融資租賃有融資期限較長、資金用途靈活、加速企業的折舊以合法降低所得稅支出的優勢。

4.離岸資產證券化，這是指境內企業通過設立在境外的特殊目的實體以在國際資本市場上發行資產支持證券向國際投資者融資的模式。現在許多大型國企已在“一帶一路”的戰略背景下不斷開展海外港口的投資布局。他們通過參股、參建等方式從海外港口的建設發展、長期特許經營權和港口股權中收取回報。我國的港口企業也可以借鑒這樣的模式.引入海外資本通過參股、參建等方式來解決參建或收購時融資困難及資本流動性不足等問題，以實現互惠互利，合作共贏的目標。

五、結語

在“一帶一路”大背景下。為進一步提高港口的現代化程度，進一步發揮其推動區域經濟發展的功能，探索多元化融資渠道、降低綜合融資成本、保障投資資金需求以滿足港口發展和運營的需求有著深刻的現實意義。寧波一舟山港是世界領先的大港，是連接長三角經濟帶與東部海岸的重要節點，區位優勢明顯、發展潛力巨大。不斷探索更加豐富的融資模式為寧波一舟山港的發展助力，必將使寧波一舟山港為地區和國家做出更加偉大的貢獻。