最后一公里的困惑

張依依 張瑋麟

摘要：共享單車的出現，極大地化解了城市“最后一公里”的難題，對于現有的城市公共交通系統是一個極大的補充與完善。但，本課題組發現，共享單車在發展過程中產生了許多的問題。文章針對寧波地區共享單車的發展現狀，提升共享單車滿意度提出策略。

關鍵詞：共享單車；滿意度；監管

一、寧波市共享單車現狀分析

寧波的共享單車發展狀況大體上和全國共享單車行業的發展現狀符合。大體上呈現出這樣幾個特征：

（一）摩拜、ofo、哈羅單車三足鼎立

如同全國的發展模式一樣.小橙車摩拜和小黃車ofo是最常見的兩種共享單車，其覆蓋范圍和投放數量是最廣泛的。雖然摩拜和ofo占領了大部分市場，但其實哈羅單車進入寧波的時間其實不比這兩個品牌遲。在寧波部分區域。哈羅單車進入市場的時間甚至要早于ofo和摩拜。而且隨著永安行與Hellobike的合并.以及日前哈羅單車獲得螞蟻金服領投的3.5億美元投資，哈羅單車在二三線城市正開始大幅發力。

（二）二三線品牌仍存在生存空間，市場還有新競爭者進入

除了上述三個品牌，仍有其他品牌的生存發展空間。優拜單車，小鳴單車等品牌在寧波也有覆蓋，它們大多選擇人流比較集中的地點投放，投放區域點化分布，不像摩拜、ofo那樣全面大規模投放，試圖在部分地方建立穩定用戶群，比如小鳴單車投放主要集中在高校園區。另外也不乏本土品牌。比如一個叫“樂騎”的平臺，知名度雖然還不高，不過這款車的企業為寧波樂騎智能共享自行車科技公司，是一家寧波本土企業。樂騎投放從8月份開始，目前只投放了寧波一個城市，數量大約是2萬輛，這家共享單車平臺的押金只需50元，這是一個有力的競爭點。

（三）政府和企業共同努力.在共享單車的管理模式上有不少創新

2017年7月開始實施的《寧波市文明行為促進條例》中不少涉及文明出行和公共秩序的內容。市文明委也做出部署，在全市啟動“六項整治提升行動”.其中包括車輛停放秩序整治行動。比如江北區采用“共管”方式，執法人員配合相關職能部門、屬地街道以及單車公司，安排專門的力量進行特定管理。開展了一系列整治活動，讓共享單車變成“共管單車”。另外，交管部門積極推進共享單車停放區域劃分，在部分地鐵站、公交站、人行道進行劃線規劃。建立專門的共享單車停放區，對違規亂停進行整改，向市民普及文明停放的知識。

二、問卷和訪查情況

（一）問卷情況

課題組在2017年7-8月以互聯網和線下問卷的雙重形式進行了關于共享單車的用戶滿意的調查。共搜集到約700份問卷，其中60%來自互聯網問卷內容。

以下列舉幾項比較有意義的調查數據來說明：

1.在共享單車滿意度中，選擇滿意和非常滿意.分別占比13.11%和60.66%.只有極少量用戶選了一般或不滿意。

2.在共享單車選擇的因素上，大部分用戶首要考慮的是費用和騎乘舒適度，其次考慮的是該品牌單車的投放量和使用的安全性。共享單車的外觀設計也是非常重要的一個考慮因素。

3.在費用方面.認為價格合理的用戶占比達到70%.但有超過30%的用戶認為共享單車的押金存在收費過高和不合理現象。

4.在共享單車使用的過程當中，用戶遇到的最多的問題主要是車輛破損，高峰期單車數不夠，以及損壞車牌等問題，而且這類問題發生的概率較高，有70%以上的用戶都遇到過這些問題。另外還有一些用戶遇到過，比如網絡不順暢，APP漏洞等問題。

5.在用戶對共享單車品牌的選擇上.課題組發現男性對于單車品牌的使用上并不存在偏愛程度，但女性用戶似乎鐘愛ofo，男性選擇摩拜和ofo的比例都挺高，但女性用戶明顯更鐘愛于ofo單車，相比較而言，女性用戶對摩拜單車的使用率只有47.4%，課題組分析這一現象，可能主要和單車的外觀設計有關。

（二）后續走訪和調查情況

在問卷結束后的幾個月內，課題組仍堅持了一陣子走訪和實地考察，一方面是為了繼續完善調查，一方面是為了保證數據和調查的時效性。比如最近幾個月來，在二三線城市尤其是寧波這樣的城市，哈羅單車的快速擴張和大量投放就是課題組調查之處始料未及的，所以后續的跟進實地調查保證了課題組調查情況仍具有十分高的可靠性和時效性。

目前對于單車數量和破損率的情況各家共享單車廠商都有在進行整改，情況也比較樂觀。比如摩拜、ofo和哈羅單車都加強了車輛投放數量，看到專人整改，搬運共享單車的情況比以前更多。尤其是在地鐵站等地。晚上經?？梢钥吹桨徇\共享單車的工作人員。但值得注意的是，共享單車存在很強的“潮汐效應”.比如白天地鐵站共享單車數量過多.擠占街道妨礙行人，晚上又大部分都被騎走。各家廠商如果不能根據單車反饋的信息進行及時的調整，就會影響用戶的使用，造成數量過多或者要用時找不到車的情況。

三、現存問題

（一）政府角度

1.基礎配套設施不完善

其一，自行車停車位不足。由于共享單車的主流模式是無樁公共自行車，雖然共享單車廠商提倡讓用戶將單車停放在“白線區域”內，但缺少強制性的約束，造成了亂停放的問題。其二，路權分配與車道設置問題。在我國眾多城市的公共出行道路中，自行車道大多都要和機動車或人行道共享，隨著共享單車數量的提升，這存在著極大的隱患。

2.相關法律法規政策不健全

在共享單車的普及方面.我國的相關法律法規還處于制定和實施階段，目前缺乏完善的法律法規政策作為指導，肆意破壞共享單車的行為得不到有效的制止。

（二）企業角度

1.用戶押金安全問題

共享單車公司之所以收取用戶押金，是為了約束用戶行為，每個用戶在首次使用之前，都要繳納百元至幾百元不等的押金.由于用戶基數大.押金本身形成了一筆龐大的沉淀資金.這時就可能出現資金安全問題。

2.企業運營管理不完善

當前各個共享單車平臺企業當前雖然對單車的停放位置、使用人群等都有相關的規定，比如未成年無法注冊成為用戶、不允許用戶將單車騎進小區內等。但，由于共享單車平臺企業運營機制不完善，導致用戶的行為得不到有效的監控。

（三）個人角度

1.社會大眾的整體意識淡薄

共享單車屬于新興事物.社會大眾在對使用和維護等方面缺乏基本的意識.很多城市的共享單車遭到不同程度的破壞，甚至將其占為己有.這在很大程度上浪費了社會的資源，同時也使得共享經濟的發展失去了其初衷。

2.共享單車亂停放及惡意損毀問題

在一些城市的不少地方尤其人流量密集的區域，出現了單車停放無序等現象.給城市管理者和公眾帶來困擾。個人素質參差不齊。還導致部分共享單車被人為嚴重破壞。比如二維碼被劃掉，車胎被放氣，將車掛在樹上，扔進河里，將許多共享單車重疊起來使其無法使用等。

四、對策和建議

（一）政府角度

1.規范引導

其一，設置準入門檻。對于尚未進入城市的單車品牌，必須要求其達到相關標準.否則不得進入；對于之前已經進入的單車品牌，如果其不符合相關標準，令其限期整改。其二，出臺管理辦法。共享單車能不能健康有序發展.關鍵在于管理。城市管理者在聽取多方意見，權衡各方利益以后，需以正式文件的形式出臺管理辦法。

2.配套支持

其一，城市規劃建設。政府城市管理、交通管理相關部門作為城市的管理者.對于行人、單車的路權分配問題.應做好區域和道路的規劃。合理劃分道路公共資源空間，將單車的合法停放區域與機動車的停放區分開來。其二，為單車企業提供便利。例如，清理公共區域的“僵尸自行車”，騰出空間用于停放共享單車；探索共享單車進小區模式，主動為企業做一些協調工作：公開城市交通方面的一些信息，為平臺運營提供參考。與企業一起靈活調整單車投人數量，積極引導市民使用共享單車接駁公共交通出行。

3.明確責任，加大懲處

對于共享單車發展過程中的種種問題.明確政府和企業的責任十分關鍵。例如，針對亂停亂放問題。需要根據發生的區域來區分責任主體：如果發生在公共區域，則城管等部門可代為規范管理：如果發生在非公共區域。則需要企業自身采取技術、管理等手段，保證車輛按區域規范停放。

（二）企業角度

1.強化與當地政府合作

共享單車的進一步發展離不開當地政府的支持。通過與地方政府的合作，加強對非機動車道的布局與管理，滿足日益增長的共享單車出行需求。

2.建立用戶信用系統

作為運營方的相關企業，可以建立用戶信用積分系統，設置信用制度來激勵用戶規范騎行并舉報違規行為.提倡用戶文明使用，主動監督。必要時，也可以考慮適用黑名單制度，對于經常亂停亂放、屢次闖紅燈、惡意損毀車輛或有其他不文明行為的用戶，將其列入黑名單并嚴格限制其使用行為。

3.加強運營管理，押金透明化

不少用戶希望。作為共享單車平臺，對于押金的管理方式應該更加透明，主動向用戶說明押金存放在何處、如何保管。比如，摩拜表示，將專門開立存放押金的銀行賬戶，確保資金安全，不會挪用。當用戶申請退押金時，退款將即刻通過第三方支付渠道，返還用戶。

4.加強宣傳提升大眾的共享意識

通過在共享單車二維碼、公共場所宣傳欄、各大媒體等手段，對共享單車的使用和維護方面的知識進行講解，使得社會大眾能夠將共享單車視為一種便捷的交通工具。不能肆意破壞或者占為已有。同時要促使社會大眾提升監督意識，在共享單車的使用過程中強化相互監督能力，使得社會大眾能夠真正認識到共享經濟發展所帶來的好處.為全面實施共享經濟發展模式奠定堅實的基礎。

五、結論

通過對寧波地區共享單車的發展現狀、現存問題進行分析，可以得出.要想提高共享單車的滿意度，政府和企業應聯合努力，政府在城市管理上進行一定的監管與規范，企業在給用戶提供更優質產品的同時，也要對用戶騎行行為進行約束，以保證共享單車產業的文明和諧發展。