國際

印度公司要求政府限制來自中國的鋁進口

6月27日訊：據悉，印度公司認為近期美國鋁關稅可能會刺激大量的中國鋁廢料被出口到印度，印度許多鋁制造商已經要求政府遏制中國鋁的進口。最近，包括韋丹塔和Hindalco在內的多家公司的高管會見了印度產業政策和促進部門（DIPP）秘書Ramesh Abhishek并要求商務部對從中國出口的鋁實行數量限制。過去兩年，印度的鋁進口激增。印度鋁業協會(AAI)發布一份報告稱對印度鋁行業進行了一次審查，鋁行業普遍反映出由于不利的自由貿易協定(FTAs)的影響，印度的鋁制造商也受到了一定的沖擊。印度的鋁制造商還要求對大多數進口產品征收反傾銷稅，但表示，鋁材應被排除在擬議的《區域全面經濟伙伴關系協定》(Regional Comprehensive Economic Partnership agreement)的產品清單之外。印度鋁業協會尋求對過去五年平均每年進口量的70%至80%的數量進行限制，即每年1250噸，以限制隨著美國實施關稅后鋁和廢鋼進口量的增長。在過去兩年里，印度的鋁進口增加，其中大部分都來自馬來西亞、韓國等與印度有貿易協定的國家。由于全球大宗商品價格上漲，鋁進口額從2016-2017年的34.7億美元增至2017-2018年的45.2億美元。

印度鋁業還在其他領域尋求政府支持。鋁行業的人稱，“從2007年到2015年，印度第一產業投資約1萬億盧比，鋁產能從200萬噸翻番至400萬噸。政府的這一投資決定也是基于對印度自產煤和鋁土礦的分配而設定的，這也使得印度鋁業成為最廉價的鋁生產商。但是目前煤礦的分配設定已被最高法院取消，現在印度的煤炭來源則主要依賴于購買”。印度高級官員表示，政府將重新制定研究報告并采取適當措施。

力拓不惜高溢價收購銅礦 看好電動車及可再生能源帶來的需求

6月29日訊：力拓公司非常想要銅礦資產，哪怕付出高價也在所不惜。該公司和銀行業消息人士表示，這家全球礦商將愿意支付較市場價值更高的溢價，以獲得一項優質的銅礦資產，以減少對鐵礦石的依賴。有消息人士稱，如果力拓無法自主開發大型的銅礦項目，該公司也正在權衡一系列的收購工作。力拓之所以對開發銅資源有如此大的熱情是因為未來電動汽車和可再生能源行業都將需要大量的銅供應。力拓的首席執行官Jean-Sebastien Jacques的這一做法也是力拓運營策略的一種轉變。該公司向來以謹慎行事而聞名，此前在經歷了一系列失敗的礦業項目收購之后，該公司在本世紀初的大宗商品價格暴跌時遭受重創。力拓公司的董事總經Kevin Fox表示，“勘探領域并不總是一帆風順。電池礦物行業吸引了越來越多的人的興趣，這已是老生常談的話題，我們顯然也正在關注這個問題并著眼于開發銅礦資源。”他拒絕透露力拓在收購銅礦項目相關方面的任何進展。一位知情的銀行家也表示，對于高品質的銅礦資產，力拓愿意支付比任何目標股票市值高出30%～40%的溢價。分析師稱，持有優質的銅礦項目也將使得公司的身價倍增。鐵礦石項目雖然為力拓公司提供了大部分穩定的利潤,但其主要買家中國已逐漸采取回收來代替進口，這也使得力拓開始為其之后的運營感到擔憂。

美國肯塔基鋁工業發展迅猛 汽車行業功不可沒

7月4日訊：美國鋁業協會(Aluminum Association)的一份報告將肯塔基州列為美國國內人均鋁行業創造就業機會最多的州。根據肯塔基州經濟發展部門的數據，肯塔基州大約有200家與鋁相關的公司。自2014年初以來，肯塔基州已經宣布了大約100個回收和下游鋁行業的新設施或擴建項目。政府為企業投資提供了超過30億美元的資金。肯塔基州的鋁行業共創造了3050個全職工作崗位。隨著美國主要產能的縮減，許多制造商將回收鋁作為主要原材料，這也推動了許多新的回收設施的發展和現有設施的擴大。他們主要是為不斷增長的汽車行業提供服務。肯塔基州鋁產量的爆炸性增長與汽車工業也密切相關。塔基州經濟發展內閣的溝通主管杰克·馬祖拉克(Jack Mazurak)表示“鋁的繁榮幾乎完全是由汽車行業的需求推動的”。Owl 's Head alloy是一家位于肯塔基州的二級鋁回收公司，在肯塔基州經濟發展局的稅收激勵下，公司已于2018年2月開始了價值300萬美元的設施擴建工作。該項目預計將創造17個直接就業崗位。Owl 's Head alloy的首席財務官凱文·梅斯(Kevin Mays)表示:“我們的主要業務還是在汽車用鋁方面”。肯塔基州也是北美大多數二次鋁生產商的聚集中心。目前該州最大的鋁項目是Braidy Industries公司于6月1日在格林納普縣Ashland附近開始動工的價值15億美元的鋁廠。該廠將為美國的汽車、航空、國防工業生產鋁板和相關產品。未來鋁產業的發展中，美國將繼續成為最熱門的參與者之一，這主要得益于不斷增長的鋁需求、回收和下游行業的擴張。

馬來、泰國、越南相繼出臺禁廢政策，東南亞環保緊張形勢再次升級

今年4月份，中國海關聯合生態環境部，將廢五金類、廢船、廢汽車壓件、冶煉渣、工業來源廢塑料等16個品種固體廢物，從《限制進口類可用作原料的固體廢物目錄》調入《禁止進口固體廢物目錄》，自2018年12月31日起執行。意味著2019年起，國內基本再無進口廢塑料，進入“全面禁廢”時代。

在進口政策逐漸收緊之后，中國國內廢塑料進口的或批量也在大幅度減少。往年廢塑料的進口量在600-800萬噸，而今年截至7月初廢塑料的審核量也只有5.8439萬噸，僅有往年的1%左右。即便在下半年仍將有審核量，但在開啟全面禁廢倒計時的日子里，企業的進口行為也更加謹慎。

去年再生塑料顆粒進口量激增，但是進口顆粒在通關是成分難以快速判定，其中也不乏摻雜禁止進口的固廢成分。

今年3月份海關宣布在2018年底前將跨部門一次性聯合檢查覆蓋到全國所有口岸，在剛過去的5-6月份對國內各口岸進口的再生顆粒實行嚴查，有些港口除了完全按照“三個一致”要求之外，對氣味等均做一定要求。

整體布控、送檢比率大幅提高，集裝箱大量滯港，不合格的均被退運。企業不但進口成本上漲，操作風險也大大提高。另外，國外投資需要協調各方資源，因東南亞工人技術水平有限，導致當地生產的再生顆粒質量不及國內，削弱進口顆粒的價格優勢。其次，東南亞政局存在不穩定因素，馬來、越南、泰國等地相繼調整對廢塑料行業的政策。

馬來西亞稱針對“洋垃圾”處理廠泛濫的問題，將暫停進口廢塑料，并深入研究廢塑料的進口程序和流程，預計需要三個月的時間。在期限當中，當局會進行“清洗”行動，以便現有的194家塑膠廢料工廠，無論是有無執照，都必須進行重新申請執照的程序，以符合當局更嚴格的條例。

倫敦金屬交易所距離推出鋰合約又邁進一步

七月下旬，倫敦金屬交易所表示，已經要求評估電池級鋰價格的企業提交提供現金結算合約參考價的方案，并計劃明年推出鋰合約。

受車企大力發展電動汽車的計劃拉動，過去一年期間，投資者對鈷、鎳和鋰等電池金屬的興趣陡增。倫敦金屬交易所表示，已經向多家報價機構發布提出意見請求。他表示，希望少量的候選機構能在10月10日向倫敦金屬交易所電動汽車金屬顧問小組展示方案，從而方便行業用戶參與選擇全球鋰參考價。

收到請求的企業包括碳酸鋰和氫氧化鋰價格收集和發布機構，倫敦金屬交易所要求這些企業在9月17日做出答復。知情人士稱，倫敦金屬交易所希望獲得面向國際市場的參考價，而非中國國內的價格，以用于明年將推出的合約。

一名知情人士稱，倫敦金屬交易所希望得到可用于日結算的合約，而他認為這似乎有點難度，因為目前基本上沒有鋰的每日價格。據悉，倫敦金屬交易所將在年底確定提供參考價的機構。

倫敦金屬交易所計劃在明年推出鋰、熱軋卷和鋁等一系列合約。中國在全球電動汽車化學品和電池生產中占主導。迫切想要打造歐洲汽車電池價值鏈的歐盟去年發起了當地企業聯盟，計劃建立10～20家超級電池工廠。據估測，2025年歐洲電池價值鏈規模將達2500億歐元。未來五年全球車企計劃向電動汽車以及電動汽車的最昂貴部件——電池投入至少900億美元，從而推出成百上千部車型。