淺析737NG飛機(jī)駕駛艙及客艙出現(xiàn)液壓油煙霧故障

劉加宇

乘坐航班時(shí)，空調(diào)必不可少，然而在空調(diào)提供舒適性的同時(shí)，可能會(huì)帶來(lái)異常的刺激性氣味，這就是液壓油霧進(jìn)入到了機(jī)艙內(nèi)。下面以737NG機(jī)型為例，對(duì)這一現(xiàn)象進(jìn)行分析。在737NG飛機(jī)機(jī)隊(duì)中多次出現(xiàn)了用空調(diào)時(shí)液壓油進(jìn)入駕駛艙和客艙的事件，液壓油本身有毒有刺激性，其油霧對(duì)機(jī)上人員的健康造成嚴(yán)重的危害，嚴(yán)重影響了飛行安全和航班運(yùn)行。

如何通過(guò)有效提高我們?nèi)粘?duì)液壓系統(tǒng)的維護(hù)工作，從而杜絕客艙和駕駛艙艙出現(xiàn)液壓油煙霧故障，是我們必須解決的問(wèn)題。

首先分析客艙和駕駛艙出現(xiàn)液壓油煙霧故障的原因：

1.某航空公司737NG機(jī)隊(duì)飛機(jī)客艙和駕駛艙出現(xiàn)液壓油煙霧故障頻繁發(fā)生：根據(jù)2015年8月—2018年2月該公司可靠性數(shù)據(jù)所記錄在案的液壓油進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)導(dǎo)致駕駛艙和客艙有液壓油煙霧故障，共發(fā)生了6起。

2.737NG飛機(jī)液壓油箱的容積與737CL飛機(jī)液壓油箱容積有較大區(qū)別，所以它們最低的放行標(biāo)準(zhǔn)也不一樣：

737CL飛機(jī)A或者B液壓系統(tǒng)的液壓油量AMM手冊(cè)最低放行標(biāo)準(zhǔn)不能低于88%。

737NG飛機(jī)A或者B液壓系統(tǒng)的液壓油量AMM手冊(cè)最低放行標(biāo)準(zhǔn)不能低于76%。

3.下面分析液壓油箱內(nèi)的液壓油是如何進(jìn)入空調(diào)系統(tǒng)：

（1）從波音手冊(cè)AMM29-09系統(tǒng)圖中可以看出：液壓油箱增壓氣源來(lái)自飛機(jī)的氣源總管。氣源總管引氣首先經(jīng)過(guò)液壓油箱增壓氣濾過(guò)濾，再通過(guò) CROSS F1TNG分配到A、B系統(tǒng)的液壓油箱。液壓油箱增壓的目的：防止液壓油產(chǎn)生氣泡，使液壓泵的進(jìn)口保持正壓力，從而維持液壓泵穩(wěn)定工作。

（2）當(dāng)以下情況同時(shí)滿足時(shí)液壓油就會(huì)進(jìn)入氣源管路，如果這個(gè)時(shí)候使用空調(diào)，液壓油就會(huì)進(jìn)入駕駛艙和客艙：

①液壓油箱增壓氣濾內(nèi)的單向活門(mén)失效。

② CROSS FITTINGI內(nèi)的單向活門(mén)失效。

③液壓油箱油液過(guò)滿超過(guò)106‰。

（3）液壓油箱油液過(guò)滿（超過(guò)106%）原因：

①DEU所能顯示的最大液壓油量為106%，當(dāng)下DU所顯示的液壓油量為106%時(shí)，液壓油箱很有可能已經(jīng)超過(guò)106%。

②過(guò)度勤務(wù)，導(dǎo)致液壓油箱的油量超過(guò)106‰。如果在常溫下油箱油量已經(jīng)達(dá)到106%，當(dāng)溫度上升時(shí)，油液會(huì)膨脹，從失效的單向活門(mén)進(jìn)入氣源系統(tǒng)。

③A、B系統(tǒng)之間相互串油，尤其是B系統(tǒng)向A系統(tǒng)串油較明顯。由于B系統(tǒng)油箱的容積31升比A系統(tǒng)油箱21升大， 而通常由B系統(tǒng)串向A系統(tǒng)，B系統(tǒng)下降1%會(huì)導(dǎo)致A系統(tǒng)上升2%-3%如A、B系統(tǒng)油量均為96%的話，B系統(tǒng)油量下降到91‰足以使A油量達(dá)到最大值106%。

（4）單向活門(mén)失效原因

①氣源系統(tǒng)的增壓氣體中帶有灰塵和雜質(zhì)，尤其當(dāng)液壓系統(tǒng)油箱增壓管路的引射孔被污物堵死后，會(huì)有更多的灰塵和雜質(zhì)經(jīng)過(guò)單向活門(mén)， 隨著時(shí)間的增加就在液壓油箱增壓氣濾內(nèi)和 ACROSS FITTING的單向活門(mén)內(nèi)積累起來(lái)，當(dāng)積累到一定量時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致單向活門(mén)失效。

②波音公司發(fā)布了SB737-29-1106：在油箱增壓系統(tǒng)氣濾管路上增加了一個(gè)單向活門(mén)，并且減少氣濾孔徑，但是氣濾還是不能完全過(guò)濾氣源系統(tǒng)增壓氣體中帶有的灰塵和雜質(zhì)。灰塵和雜質(zhì)在油箱增壓進(jìn)氣管管壁上積聚，在油液和熱空氣的反復(fù)作用下凝結(jié)成塊，進(jìn)入到單向活門(mén)閥芯處，導(dǎo)致單向活門(mén)失效。

（5）從液壓油箱增壓系統(tǒng)原理圖上還可以看出：

①當(dāng)兩個(gè)單向活門(mén)中有一個(gè)工作正常時(shí)，液壓油箱油量過(guò)多后，釋壓活門(mén)打開(kāi)，排放出過(guò)多的油液，不會(huì)對(duì)空調(diào)系統(tǒng)產(chǎn)生影響。

②當(dāng)兩個(gè)單向活門(mén)同時(shí)失效，液壓油箱油量沒(méi)有過(guò)滿情況下；如果液壓油箱增壓氣源壓力不足，伴隨著液壓系統(tǒng)用戶增加從而使得液壓系統(tǒng)回油大量波動(dòng)的情況下，大量波動(dòng)的回油也可能使液壓油及液壓油蒸汽串入氣源系統(tǒng)。

對(duì)日常維護(hù)工作的建議：

（1）發(fā)布液壓油勤務(wù)技術(shù)通告，嚴(yán)格執(zhí)行液壓油勤務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

因737NG飛機(jī)液壓油箱油量過(guò)多將可能導(dǎo)致在使用空調(diào)時(shí)客艙和駕駛艙出現(xiàn)液壓油煙霧，根據(jù)波音維護(hù)提示FTD及相關(guān)維護(hù)工卡2018-01-11R1，將737NG飛機(jī)液壓油量維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定如下：

①按南航工卡要求，液壓油箱油量低于92%時(shí)，加油至98%

②液壓油箱油量不允許超過(guò)100%，如果發(fā)現(xiàn)液壓油箱油量大于100%，必須放油至98%，但不能低于96%。

注意：檢查液壓油量和加液壓油時(shí)，請(qǐng)參考AMM12-12-00手冊(cè)確認(rèn)前緣裝置、后緣襟翼及擾流板在收上位， 在剎車(chē)儲(chǔ)壓器溫度穩(wěn)定后確認(rèn)剎車(chē)儲(chǔ)壓器壓力不低于2800PSI（液壓泵0FF時(shí)）。

（2）防止液壓油箱增壓系統(tǒng)的兩個(gè)單向活門(mén)同時(shí)失效：

根據(jù)客艙和駕駛艙出現(xiàn)液壓油煙霧的排故情況來(lái)看，主要是液壓油箱增壓管路的引射孔被污物堵死后，導(dǎo)致有更多的灰塵和雜質(zhì)經(jīng)過(guò)單向活門(mén)， 隨著時(shí)間的增加就在液壓油箱增壓氣濾和 ICROSS FITTING的單向活門(mén)內(nèi)積累起來(lái)，當(dāng)積累到一定量時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致單向活門(mén)失效。

建議制定每年換季時(shí)清潔液壓油箱增壓管路引射孔的預(yù)防控制方案，以降低737NG飛機(jī)駕駛艙和客艙岀現(xiàn)液壓油煙霧故障的幾率。

參考文獻(xiàn)：

①音AMM手冊(cè).

②音公司下發(fā)FTD維護(hù)提示.

③737NG維護(hù)工卡2018-01-11R1.