道岔?yè)v固車現(xiàn)場(chǎng)撥道系統(tǒng)標(biāo)定

劉太福

摘 要：道岔?yè)v固車作業(yè)直接關(guān)系到鐵路施工質(zhì)量，特別是作業(yè)精度標(biāo)定更是影響巨大。在文中主要就道岔?yè)v固車現(xiàn)場(chǎng)撥道系統(tǒng)標(biāo)定展開(kāi)探討，以期為鐵路施工提供有力支持。

關(guān)鍵詞：道岔?yè)v固車；現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定；作業(yè)精度

目前鐵路高速發(fā)展，線路實(shí)現(xiàn)大面積提速，鐵路線路的現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)已經(jīng)由傳統(tǒng)的人工養(yǎng)護(hù)轉(zhuǎn)向了機(jī)械化，大型養(yǎng)路機(jī)械的快速發(fā)展恰好滿足了這個(gè)要求。然而現(xiàn)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不完備，人員快速擴(kuò)充下，大機(jī)作業(yè)精度標(biāo)定成為一個(gè)難題。

1、目前道岔?yè)v固車現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定的方法和存在的問(wèn)題。

1.1大機(jī)快速發(fā)展，人員業(yè)務(wù)技能不能匹配。隨著高速鐵路的快速發(fā)展，鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械數(shù)量快速增加，為適應(yīng)發(fā)展，鐵路總公司大量引進(jìn)大型養(yǎng)路機(jī)械，同時(shí)招聘大批管理及使用人員，由于擴(kuò)編迅速，新職人員參加工作時(shí)間短，大多業(yè)務(wù)技能欠缺。

1.2近年來(lái)人員培訓(xùn)現(xiàn)狀堪憂，由于現(xiàn)場(chǎng)施工任務(wù)繁重，各個(gè)機(jī)組很難抽出人員到專業(yè)廠家學(xué)習(xí)，缺少了專業(yè)廠家的培訓(xùn)，各個(gè)施工隊(duì)技術(shù)人員就沒(méi)有知識(shí)更新，對(duì)引進(jìn)的新車型和改造后的新設(shè)備普遍存在困惑和茫然，設(shè)備管理和應(yīng)用能力顯著下降。

1.3現(xiàn)場(chǎng)無(wú)標(biāo)定設(shè)備及標(biāo)準(zhǔn)線路。大機(jī)機(jī)組在管理上重設(shè)備使用，把每天完成的任務(wù)量看得很重要，對(duì)設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)的忽視，沒(méi)有配備專業(yè)的用于標(biāo)定的測(cè)量工具，機(jī)組人員“巧婦難為無(wú)米之炊”；停留線路少有專門用于大機(jī)停留的，大多數(shù)都是狀態(tài)較差的站線和地方專用線，不良的線路狀態(tài)導(dǎo)致傳統(tǒng)的設(shè)備標(biāo)定方法派不上用場(chǎng)。

1.4沒(méi)有完備的現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)精度標(biāo)定方法。現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定的方法一般都是老式的基于標(biāo)準(zhǔn)線路進(jìn)行車輛標(biāo)定的，在線路條件較差的地段用現(xiàn)有方法操作，幾乎是不可能完成的任務(wù)。現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)撥道系統(tǒng)故障后，只能對(duì)電路板的各個(gè)可調(diào)電阻進(jìn)行調(diào)節(jié)或是調(diào)節(jié)調(diào)零電阻，長(zhǎng)此以往調(diào)節(jié)后的撥道系統(tǒng)作業(yè)質(zhì)量越來(lái)越差，工務(wù)段線路管理單位抱怨不斷，同時(shí)對(duì)高鐵行車構(gòu)成較大風(fēng)險(xiǎn)。

2、撥道標(biāo)定問(wèn)題的現(xiàn)場(chǎng)解決方案

2.1撥道標(biāo)定現(xiàn)場(chǎng)解決方案的設(shè)計(jì)原則。

<1>當(dāng)前道岔?yè)v固車作業(yè)多涉及高鐵施工，對(duì)車輛的作業(yè)精度，尤其是撥道系統(tǒng)要求非常之高所以我們的撥道系統(tǒng)標(biāo)定方案首先要質(zhì)量可靠，保證調(diào)試后的撥道系統(tǒng)能夠保證作業(yè)精度[-2，+2]。

<2>其次上級(jí)要求各參與高鐵施工機(jī)組每天都要對(duì)作業(yè)系統(tǒng)進(jìn)行標(biāo)定，所以方案必須現(xiàn)場(chǎng)適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)停留地點(diǎn)的多種線路條件都能夠進(jìn)行標(biāo)定，保證上級(jí)的要求得以真正落實(shí)。

<3>最后由于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員的技術(shù)水平有限，在標(biāo)定程序上還要簡(jiǎn)單實(shí)用。如果標(biāo)定方案程序復(fù)雜，需要的標(biāo)定知識(shí)特別專業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定的可行性也會(huì)很低，畢竟大多人員都是新職人員，老員工中大多將學(xué)校的知識(shí)忘記，也不可能學(xué)會(huì)特別專業(yè)的標(biāo)定知識(shí)。

2.2撥道系統(tǒng)的理論模型

<1>我們目前使用的道岔?yè)v固車撥道系統(tǒng)大多都是采用3點(diǎn)法或4點(diǎn)法。撥道是以A（4點(diǎn)法）或B（3點(diǎn)法）為后基點(diǎn)，D點(diǎn)為前基點(diǎn)，中間的C或（BC）為反饋系統(tǒng)進(jìn)行撥道作業(yè)的。作業(yè)后的線路狀態(tài)如果達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，就正是ABCD四個(gè)小車的中心位置（弦線）都在鐵路線路的正中心。這就首先要求設(shè)計(jì)的撥道標(biāo)定辦法在測(cè)量小車單側(cè)加載的時(shí)候，四個(gè)測(cè)量小車的中心位置距離加載側(cè)鋼軌中心的距離一樣，即L1=L2=L3=L4，稱為機(jī)械零點(diǎn)；

<2>在機(jī)械零點(diǎn)位置時(shí)，各個(gè)小車上的測(cè)量傳感器反饋給撥道系統(tǒng)的數(shù)據(jù)應(yīng)表示該撥道弦線在0點(diǎn)，即F00=F01=F02=F03=0伏特，稱為電子零點(diǎn)。

<3>在電子零點(diǎn)調(diào)節(jié)完畢后，需要對(duì)其他撥道數(shù)據(jù)的輸入進(jìn)行歸零處理，并檢查撥道表顯示是否在零點(diǎn)附近的紅區(qū)內(nèi)，如果不在，需要更換撥道電路板或檢查撥道表進(jìn)一步進(jìn)行調(diào)節(jié)。

<4>動(dòng)態(tài)檢查。在當(dāng)日作業(yè)前線路較好地段上進(jìn)行簡(jiǎn)單的撥道系統(tǒng)檢查，確認(rèn)標(biāo)定后的撥道系統(tǒng)狀態(tài)，如果有較小偏差可用中操作室的調(diào)零電阻進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)整，使撥道表在“紅區(qū)”之內(nèi)，保證現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)質(zhì)量。

3撥道系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)用標(biāo)定方法

3.1調(diào)整機(jī)械0點(diǎn)。先選擇右側(cè)加載，然后張緊撥道弦線，前后點(diǎn)動(dòng)車輛，保證各個(gè)測(cè)量小車都能夠靠緊加載側(cè)鋼軌，中操作業(yè)手點(diǎn)動(dòng)撥道弦位移開(kāi)關(guān)，使得前后隨動(dòng)裝置左右移動(dòng)直到F03（前隨動(dòng)）和F02（后隨動(dòng)）到達(dá)電子0點(diǎn)為止（B18箱上的“多路檢測(cè)”數(shù)字顯示器

打到2檔）。另一種方法是用4毫米的內(nèi)六角扳手，頂住前后隨動(dòng)裝置的電磁閥芯上，點(diǎn)動(dòng)控制使隨動(dòng)裝置左右移動(dòng)。

3.2道尺固定端緊靠在右側(cè)鋼軌上，道尺垂直于鋼軌（一般的讓道尺與軌枕平行或兩側(cè)緊靠測(cè)量小車輪緣）。用一根不超過(guò)1毫米粗的魚線貼近前隨動(dòng)裝置撥道弦線上，魚線在道尺上的投影線距右側(cè)鋼軌的距離就是前隨動(dòng)裝置中心位置距離右側(cè)鋼軌的距離LD右。

3.3相同的辦法測(cè)定后隨動(dòng)裝置中心位置距離右側(cè)鋼軌的距離LA右。以L1右為基準(zhǔn)，如果LD右和LA右距離不相等，可以通過(guò)加減后隨動(dòng)裝置測(cè)量輪安裝孔端面的墊片來(lái)實(shí)現(xiàn)尺寸的調(diào)整；也可以先調(diào)節(jié)后隨動(dòng)裝置使LD右=LA右，然后過(guò)調(diào)節(jié)后隨動(dòng)傳感器的電位計(jì)位置使F02（后隨動(dòng)）=0伏特。

3.撥道小車機(jī)械調(diào)零。松開(kāi)撥道弦線張緊風(fēng)缸，將撥道弦線從撥道傳感器和測(cè)量傳感器的撥叉中拿出來(lái)，將傳感器撥叉掛在傳感器標(biāo)尺的機(jī)械0點(diǎn)位置，將魚線穿過(guò)弦線撥叉垂直向下，松開(kāi)傳感器標(biāo)尺鎖定螺栓，調(diào)節(jié)傳感器標(biāo)尺的位置使得垂直的弦線與鋼軌的距離LC右=LD右=LA右。

3.5撥道小車電子調(diào)零。調(diào)節(jié)撥道傳感器的電位計(jì)使得F00=F02=F03=0伏特。

3.6測(cè)量小車機(jī)械調(diào)零。松開(kāi)撥道弦線張緊風(fēng)缸，將撥道弦線從撥道傳感器和測(cè)量傳感器的撥叉中拿出來(lái)，將傳感器撥叉掛在傳感器標(biāo)尺的機(jī)械0點(diǎn)位置，將魚線穿過(guò)弦線撥叉垂直向下，松開(kāi)傳感器標(biāo)尺鎖定螺栓，調(diào)節(jié)傳感器標(biāo)尺的位置使得垂直的弦線與鋼軌的距離LC右=LD右=LA右。

3.5測(cè)量小車電子調(diào)零。調(diào)節(jié)撥道傳感器的電位計(jì)使得F00=F02=F03=0伏特。

3.6同理調(diào)節(jié)測(cè)量小車的機(jī)械零點(diǎn)和電子零點(diǎn)。分別調(diào)使得LB=右LC右=LD右=LA右和F01=F00=F02=F03=0伏特。

3.6動(dòng)態(tài)標(biāo)定。

在作業(yè)的較好線路上對(duì)標(biāo)定后的撥道系統(tǒng)進(jìn)行檢查。在線路上標(biāo)定測(cè)量小車的各車位置，用工務(wù)的撥道測(cè)量弦線現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，根據(jù)測(cè)量結(jié)果結(jié)合F00、F01各數(shù)值的大小，對(duì)對(duì)應(yīng)的電位計(jì)進(jìn)行微調(diào)即可。