船舶輪機(jī)設(shè)備故障排除思路

包維革

摘 要：隨著船舶運(yùn)力的不斷發(fā)展，船舶輪機(jī)設(shè)備也越來越復(fù)雜多樣。并且隨著運(yùn)行時(shí)間的增加，船舶輪機(jī)設(shè)備也不可避免地出現(xiàn)各類故障。事故統(tǒng)計(jì)顯示，由于輪機(jī)設(shè)備故障造成的事故也逐步上升。因此，如何管理好船舶輪機(jī)設(shè)備，在出現(xiàn)故障后能及時(shí)處理好問題，使它們處于最佳的運(yùn)行狀況，就成為了船舶輪機(jī)設(shè)備管理者十分重視的話題。基于此，本文首先對船舶輪機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障的原因分析進(jìn)行了概述，詳細(xì)探討了船舶輪機(jī)設(shè)備故障的排除思路，旨在保證船舶安全生產(chǎn)、降低營運(yùn)成本。

關(guān)鍵詞：船舶輪機(jī)；設(shè)備故障；排除思路

當(dāng)今時(shí)代科學(xué)發(fā)展飛速，電氣系統(tǒng)的應(yīng)用也已經(jīng)擴(kuò)展到了船舶的領(lǐng)域里，復(fù)雜的電氣設(shè)備被更多的運(yùn)用到船舶的建造當(dāng)中，因此船舶能否安全運(yùn)行的關(guān)鍵在于電氣設(shè)備是否可以正常運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，在實(shí)際生活當(dāng)中船舶電氣設(shè)備的檢修也是不容忽視的環(huán)節(jié)，電氣設(shè)備的檢修需要在實(shí)踐過程中一次次的總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，找出不同的故障因素，只有這樣才能為以后更好、更快的及時(shí)排除故障做準(zhǔn)備，以確保船舶電氣設(shè)備的正常運(yùn)行使用。

1 船舶輪機(jī)設(shè)備出現(xiàn)故障的原因分析

1.1 隔離型交點(diǎn)

隔離型交點(diǎn)主要像柴油機(jī)的汽缸蓋等，主要特征是溫度不同，壓力不同的兩種工質(zhì)進(jìn)行熱交換，在進(jìn)行熱交換的過程中出現(xiàn)故障。常見的故障主要有低壓系統(tǒng)的壓力過度升高或者是高壓系統(tǒng)的壓力過度降低導(dǎo)致故障的出現(xiàn)。例如：像柴油機(jī)的水箱出現(xiàn)了油花的現(xiàn)象，主要是由于柴油機(jī)的汽缸墊床遭到損壞，導(dǎo)致淡水冷卻系統(tǒng)和柴油機(jī)的高壓燃?xì)獬霈F(xiàn)了隔離。

1.2 旁通型交點(diǎn)

旁通型交點(diǎn)主要像柴油機(jī)淡水冷卻系統(tǒng)中的安全閥以及節(jié)溫器等等，主要是在工質(zhì)的參數(shù)發(fā)生變化的時(shí)候，工質(zhì)會通過閥門流通到其他的回路當(dāng)中。旁通型交點(diǎn)出現(xiàn)的主要故障有執(zhí)行機(jī)構(gòu)無法進(jìn)行動作以及工質(zhì)流量不足等情況。像：舵機(jī)的轉(zhuǎn)舵油缸常常發(fā)生不能動。

1.3 共用型交點(diǎn)

共用型交點(diǎn)主要出現(xiàn)故障是如果其中的一臺被控制的設(shè)備出現(xiàn)了問題之后，那么也會影響到另外一臺被控制設(shè)備，進(jìn)而兩臺被控制設(shè)備都會出現(xiàn)不能動作的情況。例如：船的舵機(jī)在正常運(yùn)行的時(shí)候突然不來舵，主要是由于一臺不工作的舵機(jī)油泵液壓伺服變量機(jī)構(gòu)被電焊渣卡死，進(jìn)而使舵機(jī)不能進(jìn)行正常的轉(zhuǎn)舵。

2 船舶輪機(jī)設(shè)備故障的排除思路

2.1 排除原則

船舶電氣設(shè)備出現(xiàn)故障首先要排除簡單的問題，從最常出現(xiàn)問題的部位下手，然后排查經(jīng)常運(yùn)行的設(shè)備。總之，為了更快更準(zhǔn)確的排除故障，更好的保障操作者的生命安全，檢測人員要遵循先簡單后困難，先排除外部后排除內(nèi)部，先動后靜的排除電氣設(shè)備故障的原則。

2.2 排除故障的步驟

面對船舶電氣設(shè)備的故障，檢測人員首先要對故障進(jìn)行逐一排查，找出故障發(fā)生的部位和現(xiàn)象；第二步是要仔細(xì)閱讀船舶電氣設(shè)備的說明書，根據(jù)電氣線路圖和實(shí)際情況的有機(jī)結(jié)合，找出故障存在的可能原因；找到原因的下一步就應(yīng)該是分析故障原因；第四步是拆卸工作，特別需要注意的是檢測人員在拆卸之前要將線頭進(jìn)行標(biāo)記，以方便之后的組裝工作；第五步是確定電氣故障的原因并進(jìn)行維修工作；最后將設(shè)備組裝恢復(fù)。

2.3 排除故障的方法

2.3.1 利用“硬”辦法排除故障

利用“硬”辦法排除故障主要有“先常見、后少見”、“先外部、后內(nèi)部”、“先簡單，后復(fù)雜”三個基本原則。

（1）“先常見、后少見”原則。對故障發(fā)生原因進(jìn)行分析之前，應(yīng)先對故障常見原因進(jìn)行分析，然后再對少見的原因進(jìn)行分析，一般常見故障有油溫過高或過低、轉(zhuǎn)速過低或者轉(zhuǎn)向反、安全閥關(guān)閉不嚴(yán)、定心彈簧折斷等，少見故障有配油盤定位銷脫落等。

（2）“先外部、后內(nèi)部”原則。如果輪機(jī)發(fā)生故障，應(yīng)先對其外部原因進(jìn)行分析，然后對其內(nèi)部原因進(jìn)行分析，外部是指比較直觀的，例如管系閥門、進(jìn)出壓力表等。定心彈簧折斷、配油盤定位銷脫落屬于內(nèi)部原因，其余為外部原因。

（3）“先簡單，后復(fù)雜”原則。對故障進(jìn)行分析時(shí)應(yīng)該先從簡單的原因開始想，然后分析復(fù)雜的原因，通常情況下很多原因都是同時(shí)出現(xiàn)的，很容易會對故障分析思路造成誤導(dǎo)，這種情況下稱之為復(fù)雜故障。

2.3.2 利用“軟”辦法排除故障

利用“軟”辦法排除故障時(shí)應(yīng)該對以下幾點(diǎn)加以注意：首先，替換下來的部件應(yīng)進(jìn)行拆檢驗(yàn)證，理論分析要到位，將“潛性”故障轉(zhuǎn)變成“顯性”故障，這樣就可以回歸到故障排除基本原則上；其次，利用除基本原則以外的原則對故障進(jìn)行排除，選擇靈活的排除方法，注意排除方法的選擇要有一定依據(jù)和條件，并對替換部件工作量大小進(jìn)行考慮，絕對不能盲目拆換。

（1）利用進(jìn)出壓力表排除故障。啟動往復(fù)泵以后不供液或者流量過小，這種故障還可以通過泵吸排壓表的方式將故障排除。

（2）充分關(guān)注故障發(fā)生前設(shè)備的保養(yǎng)。應(yīng)對上次檢修的項(xiàng)目、時(shí)間等加以注意，例如某船舶比例式控壓系統(tǒng)出現(xiàn)了組合故障，主要表現(xiàn)為壓力低，調(diào)不高，同時(shí)壓力有波動，經(jīng)過查實(shí)之前曾有系統(tǒng)比例式溢流閥導(dǎo)針閥損壞，正是這一原因?qū)е庐?dāng)前的故障。在排除后一故障時(shí)，應(yīng)該對故障發(fā)生前系統(tǒng)雙聯(lián)式濾油器進(jìn)行保養(yǎng)和維護(hù)。

（3）充分利用現(xiàn)有設(shè)備使故障范圍縮小。如果不能使范圍得到縮小，現(xiàn)有工作無從下手，同時(shí)還不能利用測試儀器將范圍縮小，這種情況下應(yīng)善于利用現(xiàn)有設(shè)備使范圍得到縮小。例如某穿電動液壓舵機(jī)出現(xiàn)故障，該舵機(jī)共有電機(jī)設(shè)備2套，其中1套伺服電機(jī)和AEG配合工作，可以自行進(jìn)行跟蹤，另外1臺伺服電機(jī)則不能跟蹤。機(jī)械上也同樣配備了獨(dú)立蹦極2套，可以輪換使用，但是因?yàn)槎吖?套油缸、五點(diǎn)式追隨機(jī)構(gòu)控制，這樣的故障通常可以利用現(xiàn)有設(shè)備來縮小故障發(fā)生的范圍。首先將跟蹤操舵轉(zhuǎn)換成非跟蹤操舵，然后將做泵工作轉(zhuǎn)換成右泵工作，準(zhǔn)確將故障找出來。

3 結(jié)束語

綜上所述，隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展，船舶電氣設(shè)備的工作效率也會得到不斷提高，電氣設(shè)備也會隨之逐漸完善。在技術(shù)不斷提高的同時(shí)也不能忽略電氣設(shè)備故障的排除工作，檢測人員的專業(yè)水平需要不斷加以提高，培養(yǎng)技術(shù)人員的創(chuàng)新能力，維修人員在實(shí)際生活當(dāng)中更要能熟練的將掌握的理論知識很好的運(yùn)用到工作當(dāng)中去，為船舶的正常工作提供安全的保障。

參考文獻(xiàn)：

[1]馬儉，劉彤.淺談現(xiàn)代船舶電氣設(shè)備維修決策方法[J].科技風(fēng).2013（11）

[2]來新發(fā).對船舶電氣設(shè)備故障的研究[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備.2016（07）