就地冷再生技術在瀝青路面維修改造中的應用

朱大凱

摘 要： 伴隨我國交通運輸事業迅速發展，大量早期修建的公路工程逐步進入大中修期。選用哪種技術對其進行維修改造，成為了亟待解決的問題。相比傳統路面維修技術，就地冷再生技術更具優勢，其不僅能夠改善生態環境，還能有效提升資源利用率，與我國可持續發展戰略方針更符，是實現人與自然和諧相處的重要途徑，因此，研究瀝青路面再生技術顯得尤為重要。為此，本文在充分掌握就地冷再生技術概述的基礎上，結合具體工程案例，對冷再生混合料配合比設計、技術要點及質量檢測等內容進行了分析與探究。

關鍵詞： 就地冷再生；工程概況；配合比設計；質量檢測

一、就地冷再生技術的概述

就地冷再生是指就地通過專用瀝青再生設備打碎舊瀝青路面材料，隨后將一定量瀝青或改性材料摻加到混合料內，并進行拌和、壓實等一系列施工。就地冷再生是一種“綠色”施工技術，其筑路材料主要選用舊路面材料，更能節約能源，減少資源浪費，保護生態環境。該技術的應用，可做到以下幾點：

1、可處治大量路面破壞類型，且處治效果良好；

2、能夠實現路面拓寬，達到行車服務水平提高的目的；

3、可恢復路面線形、斷面及標高等所需指標；

4、可有效防治或治理路面橫縱向裂縫或反射裂縫；

6、基本不影響交通。

二、工程概況

某公路工程所處地理位置極其重要，在社會經濟高速發展的影響，致使該路段交通流量大幅增加，重載超載問題嚴重，路面病害逐步顯現。為改善路面使用性能，有效控制路面病害，必須加大路面維修改造力度。本文選取K38+100～K39+100路段。總長度為1000m，經分析決定選用就地冷再生進行瀝青路面維修改造施工。

三、冷再生混合料配合比設計

1、原材料

基于經濟性原理，現選用路面維修過程中銑刨產生的舊料作為瀝青路面回收料。選取石屑、碎石作為新骨料，骨料應具備潔凈、干燥及表面粗糙等特點。根據施工現場實際情況，可選用42.5R普通硅酸鹽水泥，需按照冷再生水泥技術要求確定該水泥材料強度、凝結時間。發泡則選用70號普通道路石油瀝青，其各項指標應滿足設計要求。水選用無污染、無雜質的飲用水即可。

2、瀝青發泡試驗

經室內發泡試驗可得，160℃為70號普通道路石油瀝青最佳發泡溫度，則2%為最佳發泡用水量。

3、級配選擇

根據設計要求，可選用A、B兩種級配方案用于冷再生混合料配合比設計，第一種A級配方案為RAP（100%）+水泥（1.5%）；第二種B級配方案為石屑（10%）+碎石（30%）+RAP（60%）+水泥（1.5%）。

四、就地冷再生施工技術要點

1、施工放樣

施工前，需復測原路面，且調整原路高程，每隔20m進行中心樁與邊樁設置。

2、銑刨與拌和

根據路面破損程度及再生深度進行冷再生機械行駛速度調整，通常可控制在每分鐘4～8m，合理控制銑刨后混合料級配。如部分路段存在較為嚴重的網裂情況，需適當減小再生機組速度，并將銑刨轉子轉速進行有效提升。再生機械施工過程中，應對再生深度、水泥含量等進行定時檢查，如與設計要求不符，需及時進行調整。

施工中，需將導向線固定到作業面邊緣，便于再生深度檢查。如進行多刀施工，需重視搭接寬度，確保寬度合理。同時，應指派專人在再生機后進行邊線處理，并將混合料內雜質清理干凈，避免對橫、縱向接縫施工造成嚴重影響。為避免橫向裂縫大量產生，盡量增加再生長度，通過以150～200m為一次再生長度范圍。

3、碾壓整形

嚴格按照路寬、輪寬及輪距等實際情況，進行碾壓方案的制定，盡可能按照相同碾壓次數進行各個部位施工，一般應多碾壓路面兩側2遍。緊隨再生機后，可選用鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓時以高幅低頻為準，鋼輪壓路機工作速度需控制在每小時3Km以內。

完成初壓之后，可及時選取平地機進行整形施工。平地機在直線段從兩側逐步刮平至路中心，在平曲線段則需從內側逐步刮平至外側，如遇特殊情況，需返回刮一遍。針對凹陷部位，需先耙松其表層5cm以上，隨后選取新拌混合料找平。整形過程中，需刮平高處料，避免薄層貼補問題產生。

整形后，當混合料含水量滿足最佳含水量要求后，需及時選取光輪壓路機進行施工。禁止在碾壓路段急轉彎、掉頭等，不得損壞再生表面。再生層表面在碾壓時應具有良好濕潤度，當水分消散速度過快時，需及時做好水份補充工作。

五、就地冷再生施工質量控制及檢測

1、質量控制

第一，施工前，需保證施工材料質量合格，材料性能如含水量、級配等滿足設計要求。根據設計要求，需現場取樣進行含水量測量，且通過馬歇爾指標等對現場材料質量進行評價。施工時，必須詳細檢查再生設備各項性能，如銑刨刀頭或噴灑系統等，并對其銑刨速度加以嚴控，每隔30m左右要求測定一次銑刨深度，如發現問題，需馬上進行調整。

第二，壓實是再生混合料施工的重點，為此在施工中，必須根據實際情況，對攤鋪、碾壓等工序進行適當調整，確保再生基層壓實度滿足施工要求。如存在碾壓不到位，漏壓等現象，需及時進行再次碾壓，直到符合壓實度要求。

2、質量檢測

（1）強度檢測

完成再生基層施工后15天，通過鉆芯取樣試驗可見，瀝青再生層基層芯樣完整，可根據常規養護時間對芯樣做15℃干劈裂強度試驗。試驗結果顯示，完工15天后，瀝青再生基層強度基本形成，相比0.4mpa技術要求，劈裂強度可滿足該技術要求，由此可見，選用瀝青再生處理舊路面，可有效提升原路面結構承載性能。

（2）彎沉檢測

通過對比分析施工前后路面彎沉情況，可見經瀝青再生施工后，可大大提升原路面強度及承載力，同時還能增強路面使用性能。結果顯示，相比乳化瀝青再生效果，泡沫瀝青再生效果更佳，同時路面彎沉降低較為顯著。

（3）平整度檢測

通過檢測可得，泡沫（乳化）瀝青冷再生路面均具有良好平整度，都與施工要求相符。整體來講，瀝青再生路面面層具有較高施工質量要求，其平整度與施工規范規定相符，可提高行車舒適性及安全性。

六、結束語

綜上所述，目前，我國大量早期建設的公路工程逐步進入維修改造階段，因此做好瀝青路面再生施工研究具有重要的現實意義。瀝青路面通車運營一定時間后，路面使用性能將大大降低，進而導致大量病害頻發，如麻面、裂縫等，進而對行車舒適性、安全性及后期養護施工造成了嚴重的影響。為此，必須重視瀝青路面維修改造施工，就地冷再生技術的應用，可有效降低改造維護成本，減少環境污染，避免資源浪費，對公路工程建設發展具有積極的推動作用。■

參考文獻

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